Aeroportilombardi forum

malpensante ha scritto:Dovresti ammettere che BRI-LIN-DUS per SEA è meglio di un BRI-FCO-DUS B

questo è chiaro :ciao:

Oggi ho incontrato Alborante, responsabile commerciale Ryanair.

Riporto solo un sunto interessante di alcuni concetti e frasi da lui enunciati:

"Malpensa è un aeroporto strategico e non perde la nostra attenzione
Vedo un futuro positivo, e penso soltanto positivo per questo Aeroporto
Le previsioni sono di trasportare nel primo anno 450.000 passeggeri ma saranno ampiamente superate
Le nuove 4 rotte sono soltanto l'inizio

Il nostro direttore ogni tanto la spara in qualche conferenza sulla possibilità di voli lungo raggio ma il lungo raggio per iniziar richiede almeno 20 aerei quindi per ora non si può fare nei prossimi 4/5 anni perchè ci sono ordini di vettori arabi che hanno opzionato tutta la produzione"

Infine gli ultimi dati di FR

73 basi 197 apt in 32 paesi
Passeggeri ad oggi circa 105 mln e 317 aerei

Futuri aerei B 737 max avranno:
-18% consumi cherosene
-38% inquinamento acustico
Lf 94% mese scorso

A dire il vero boeing e airbus stanno tagliando la produzione delle versioni attuali di A330 e 777 che vengono via a saldo. L approvvigionamento di velivoli è forse solo una piccola parte del problema.

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beh ma se devo prendere un 330 o 777 che mi consumano molto di più di un 787 o 350 devo calcolare che ho margini risicati, quindi cerco intanto di formare più hub e poi valuto anche per eventuali rotazioni su destinazioni non giornaliere.

pensata da un ignorante in merito.

S62 ha scritto:beh ma se devo prendere un 330 o 777 che mi consumano molto di più di un 787 o 350 devo calcolare che ho margini risicati, quindi cerco intanto di formare più hub e poi valuto anche per eventuali rotazioni su destinazioni non giornaliere.

pensata da un ignorante in merito.

Si', partire con aerei già vecchi è penalizzante, non in assoluto perchè hanno costi d'acquisto piu' contentuti, altrimenti forse meglio l'usato. I prezzi dell'usato stanno crollando, ma se anche ci fosse l'opportunità, a livello d'immagine hai una ricaduta negativa.

E' quindi molto improbabile partire con aerei diversi dall'ultima generazione.
Se vogliamo essere possiblisti, la prima opportunità la vedo con il 330neo tra non moltissimi anni.

Ecco un articolo di oggi da La Prealpina

Per il momento la presenza di FR a MXP è il nulla rispetto ad EZY: vedremo se e come si svilupperà e che impatto questo (possibile) sviluppo avrà su EZY (le cui tariffe, riferendomi all'ultima frase dell'intervista, credo siano in effetti in genere superiori a quelle di FR, che ha anche il vantaggio di operare dal T1).

robix ha scritto:FR, che ha anche il vantaggio di operare dal T1.

IMHO il vantaggio principale è dato dal treno, che però nel 2016 arriverà anche al T2.
Dal punto strettamente dei costi operativi il T2 è più vantaggioso, infatti il terminal originale era stato messo lì non per caso.

Buongiorno
Scrivo per chiedere informazioni.
E stata assegnata l isola check in 3,nell'ottica di risparmio tempo della compagnia mi sembra una scelta strana visto che rispetto ai filtri e alla Stazione ferroviaria é una delle più lontane ma visto che al momento hanno 4 voli faranno la prova sui percorsi.
Il volo di domani mattina,arriva stasera volo ferry oppure arriva da una destinazione di quelle ceh verranno attivate?
Per gli imbarchi voli "A" usano il satellite finger più torrette,e nel caso gate A18/23
Per Londra Cobus?
Agli arrivi Londra sarà gestita come remoto oppure torretta più finger del Satellite Centrale?
In ogni caso vediamo come andrà coi primi voli.. Per la Summer si faranno trovare pronti..

A FR interessa risparmiare tempo sul turn-around dell'aereo da atterraggio a decollo.
Il check-in chiuso 40 minuti prima del decollo è un'operazione off-line indipendente dalle attività sull'aereo, quindi che sia vicino o meno ai controlli di sicurezza non interessa. I passeggeri cammineranno 2 minuti in più, che differenza vuoi che faccia.

Pronti

easyMXP ha scritto:A FR interessa risparmiare tempo sul turn-around dell'aereo da atterraggio a decollo.
Il check-in chiuso 40 minuti prima del decollo è un'operazione off-line indipendente dalle attività sull'aereo, quindi che sia vicino o meno ai controlli di sicurezza non interessa. I passeggeri cammineranno 2 minuti in più, che differenza vuoi che faccia.

Grazie per la spiegazione. Speriamo che sia una Buon Esordio.
Si coi nuovi filtri per le mie esperienze in meno di 2 minuti sei a posto.. I passaporti Londra capita in due orari tranquilli. Mentre il Bucarest va beh si faranno qualche minuto in più di attesa.
Per i voli non schengen si hanno novità relative all'imbarco e sbarco?

Io spero comunque che arrivi qualcun altro: Vueling, Norwegian ed anche Volotea. Questa ha macchine (md70) che sarebbero molto adatte a città minori ma sempre utili a far numeri.

MD70? Casomai Boeing 717, che comunque dal 2016 verranno gradualmente phased-out in favore di normalissimi A319.

Da La Provincia
Di Alessandra Pedroni

Oggi alle 6.45 primo decollo del colosso irlandese da Malpensa. Destinazione Londra Stansted. Scapolan (Camera di Commercio): «Nuove destinazioni e prezzi bassi strategici per il territorio»

Il conto alla rovescia si ferma oggi con il primo decollo da Malpensa di Ryanair: alle 6.45, destinazione Londra Stansted. Tre rotte su 4 tutte operate in giornata (Londra, Siviglia, Comiso) e quattro voli targati 1 dicembre (due per Londra Stansted) mentre domani sarà la volta di Bucarest. «Ben venga un ulteriore vettore aereo a Malpensa», dichiara il presidente della Camera di Commercio Renato Scapolan. I rappresentanti della realtà imprenditoriale del nostro territorio salutano con soddisfazione la novità. E non si tratta soltanto di un entusiasmo campanilistico, ma di occasione, nerbo e speranza per il futuro di chi fa business oltre le porte di casa.

L’obiettivo è Fiumicino

«È importante per gli imprenditori del territorio poter contare su nuove rotte e voli in aggiunta a quelli esistenti. E non si parli soltanto di low cost, non è questo da prendere in considerazione», sostiene il presidente dell’ente camerale. Entrare nel concreto delle questioni e non fermarsi a semplici riflessioni è sempre stata la caratteristica del presidente Scapolan: «In questo periodo c’è la necessità di spostarsi e di contenere i costi; è inutile negarlo. Dunque, lo ribadisco, ben venga Ryanair e speriamo che le destinazioni da Malpensa aumentino presto». Germania, Francia, Spagna sono i Paesi verso i quali gettare nuove rotte o nuovi voli, secondo il numero uno della Camera di Commercio di Varese. Ma anche la tratta Malpensa – Fiumicino andrebbe rimpinguata, secondo il presidente Scapolan: «Oltre al volo delle 7 del mattino di easyJet, sarebbe auspicabile averne un altro verso le 8 – 8.30 e poter tornare non solo alle 20, ma anche prima, magari verso le 17 – 17.30». Poco importa, al territorio, dei treni super veloci che arrivano ormai in un battibaleno nella capitale. In quel caso serve, infatti, andare a Milano, mentre Malpensa è qui e da qui sarebbe molto più comodo partire per i manager delle varie aziende, per nulla intimoriti di volare low cost. Anzi ben contenti. Ne è convinto anche Mauro Colombo, direttore di Confartigianato che parla di «soddisfazione» per la giornata di oggi a Malpensa: «L’incremento di operatori e di movimenti aerei rende Malpensa più attrattiva; favorisce il potenziamento dei transiti e dei servizi da mettere a disposizione dei passeggeri e ha ricadute positive anche sull’indotto». Quanto agli imprenditori artigiani che hanno business all’estero o stanno posando lo sguardo oltre le Alpi, poter contare su un sempre maggior numero di rotte operate a Malpensa è motivo di minore stress e risparmio di tempo negli spostamenti. «Ci auguriamo che Ryanair porti altre rotte ancora in questo aeroporto: significherebbe che la domanda c’è», commenta Mauro Colombo. Quanto al bacino di riferimento delle imprese artigiane, il direttore di Confartigianato Varese evidenzia «l’Europa nord Orientale e il Mediterraneo» quali destinazioni interessanti.

Inghilterra, Siviglia, Comiso

Intanto, oggi, si apre il fronte della low cost irlandese verso Londra, Siviglia e Sicilia con la non collegata Comiso da Malpensa. «Malpensa è un aeroporto strategico per noi, non potevamo non esserci», ha dichiarato John Alborante, manager per l’Italia di Ryanair. «Non sono solo famiglie e turisti, ma anche uomini d’affari che si muovono con noi. Essere a Malpensa è un segnale di cambiamento per Ryanair che ha sempre puntato su aeroporti meno conosciuti». Il futuro è qui.

http://www.laprovinciadivarese.it/stori ... 154325_11/

http://www.guidaviaggi.it/notizie/175801/
Scali milanesi: low cost un passeggero su tre
01/12/2015 12:03
Ad oggi il dato corrisponde al 32% del totale, ma è destinato a crescere a fronte degli investimenti previsti da Ryanair, easyjet, Vueling e Wizzair

Le low cost sono in azione. A partire da Ryanair che debutta oggi a Malpensa con le prime 4 destinazioni, la rivale easyjet ha pronte per il 2016 sei nuove rotte e tre nuovi aerei. Intanto il fronte dei competitor si sta rafforzando. Per esempio Vueling ha in serbo il lancio di nuove tratte oltre a potenziamenti di flotta e frequenze, mentre Wizzair è intenzionata ad aumentare la capacità a bordo.
A tracciare un quadro delle mosse low cost in questo momento è il Corriere della Sera di oggi, che si sofferma su alcuni dati in particolare. In primis il fatto che oggi, un passeggero su tre del sistema aeroportuale milanese viaggi sui vettori a basso cost, sono il 32% del totale. Un dato che è destinato a crescere a fronte degli incrementi previsti dai vettori.
Numeri alla mano, la crescita dei viaggiatori "low cost" a Malpensa, scrive il Corriere, dal 2009 al 2015 è stato del 56%. Inoltre, gli studi sugli ordini degli aerei in Europa del prossimo decennio rivelano un 40% dei posti Ryanair e 20% easyJet. In pratica si tratta di quasi due terzi del mercato.
Come si diceva oggi Ryanair celebra la sua 15esima base italiana con il decollo dell’unico aeromobile destinato a Malpensa (cento milioni di investimento). Delle 4 nuove rotte attive dallo scalo, le prime due sono attive a partire da oggi. Si tratta di Ragusa Comiso e di Londra Stansted. Domani sarà la volta di Bucarest e Siviglia.
La risposta di easyjet sono tre nuovi aerei a partire dal 2016 e 6 nuove rotte europee, Manchester, Cracovia, Tolosa, Lille, Bilbao, Alicante.
Dopodomani Vueling lancerà nuove rotte, Amsterdam, Las Palmas, Alicante. Mentre incrementerà la capacità su Barcellona El Prat, Bilbao, Ibiza, Parigi Orly, secondo quanto risulta al Corriere della Sera.
La mossa di Wizzair è quella di sostituire gli A320 con gli A321.
Intanto vettori quali Airberlin e Niki si sono spostati a Linate, a seguito del decreto Lupi.
Il Corriere lo fa presente, non si deve, però, pensare ad una virata a senso unico verso il low cost, in quanto oggi i vettori tradizionali raggiungono 175 destinazioni, le low cost 14, parte delle 45 raggiunte da entrambe le tipologie. Inoltre, da Malpensa si parte per 64 destinazioni intercontinentali.

la rotazione MXP-SVQ-MXP-CIY si porta dietro un'oretta di ritardo, davvero niente male come inizio :fischio:

pello ha scritto:la rotazione MXP-SVQ-MXP-CIY si porta dietro un'oretta di ritardo, davvero niente male come inizio

Utilizzando gli aerei in modo così estremo mi pare scontato che i ritardi siano all'ordine del giorno. Auguro a FR ogni fortuna a MXP (di questi tempi chiunque apre voli a MXP è benvenuto), ma sarebbe auspicabile aggiungere qualche volo di qualità e non soltanto nuovi voli LC (siano essi FR o EZY: quest'ultima probabilmente è un po' meglio di FR ma non ho mai volato con FR e soltanto diversi anni fa con EZY per cui non saprei).

Per le immagini un grazie a Syl e malpensante



Ballerina di flamenco Ursula Lopez da inizio ... alle danze









Ursula Lopez, Alfa e Omega dell'evento :ciao:

ottimo report

pello ha scritto:la rotazione MXP-SVQ-MXP-CIY si porta dietro un'oretta di ritardo, davvero niente male come inizio :fischio:

anziano a bordo che si è sentito male prima della partenza dicono le ns fonti che erano a bordo :fischio:

I-Alex ha scritto:ottimo report

pello ha scritto:la rotazione MXP-SVQ-MXP-CIY si porta dietro un'oretta di ritardo, davvero niente male come inizio :fischio:

anziano a bordo che si è sentito male prima della partenza dicono le ns fonti che erano a bordo :fischio:

confermo :fischio: :fischio: :fischio:

I nuovi percorsi per i pax Ryanair non sono solo dipinti per terra, ma delimitati con "hardware"





Il jetbridge resta disoccupato





Soluzione più soft vista invece a Colonia:

Il nuovo percorso è un vero e proprio recinto ! Ma l'aerobridge resta "disoccupato" soltanto quando opera FR, immagino; oppure il "recinto" / l'area imbarco ridisegnata di fatto ne impedisce comunque l'uso ?

Ma come mai con FR usano questi percorsi recintati? Grazie

stefano.berna ha scritto:Ma come mai con FR usano questi percorsi recintati? Grazie

E' il modo piu' veloce per effettuare l'imbarco.
Inizi parecchio tempo prima con il pre-boarding e poi, quando l'aereo è pronto, i pax sono già li' vicino e possono salire da entrambe le porte.

Il finger resta utilittabile, altrimenti non sarebbe sicuro far arrivare le barriere cosi' vicino all'aereo.