Novità LATAM: apre (e poi chiude) Santiago dal 5 Nov. 2015

[rs4]

Arrivato il B767 300 a tempo indefinito. Molta delusione dello Scalo. La direzione Italia è stata spostata a Francoforte.

Nuovo pericolo: l'accordo con Vueling a Barcellona dove potrebbero aprire un altro LR e coincidenze verso tutta le rete Vueling in Europa... prima che sia tardi è bene che Sea si muova per consolidare la rotta.

Complice anche la crisi in Brasile, ma ahimè la rotta a mio parere non è mai stata gestita in modo brillante. Troppi cambi macchine e prezzi da capogiro. La breve esperienza cilena mi sa che è stato un ripiego temporaneo. Nonostante i pochi passeggeri, la rotta secondo me avrebbe retto, ma temo che il problema principale fossero i pochi posti disponibili su quei voli GRU-SCL, per il mercato locale, che adesso sono operati dal 777-300ER.

Comunque concordo sul fatto che SEA dovrebbe spingere molto di più, nonostante tutti gli infausti eventi che coinvolgono il dualismo MXP-LIN.

Non sono convinto che il problema sia solo la crisi...
Letto su aviazione civile...
I rimepimenti di AZ (un AZ in crisi) con 772 sono oltre il 90%...
Forse il problema è più da ricercare su netta assenza di feeder

[malpensante]

Anche in assenza di feed, i LF sul volo LATAM per GRU sono più che buoni, il cambio di aeromobile è frutto di questioni interne alla linea aerea.

[milmxp]

Arrivato il B767 300 a tempo indefinito. Molta delusione dello Scalo. La direzione Italia è stata spostata a Francoforte.

Nuovo pericolo: l'accordo con Vueling a Barcellona dove potrebbero aprire un altro LR e coincidenze verso tutta le rete Vueling in Europa... prima che sia tardi è bene che Sea si muova per consolidare la rotta.

Complice anche la crisi in Brasile, ma ahimè la rotta a mio parere non è mai stata gestita in modo brillante. Troppi cambi macchine e prezzi da capogiro. La breve esperienza cilena mi sa che è stato un ripiego temporaneo. Nonostante i pochi passeggeri, la rotta secondo me avrebbe retto, ma temo che il problema principale fossero i pochi posti disponibili su quei voli GRU-SCL, per il mercato locale, che adesso sono operati dal 777-300ER.

Comunque concordo sul fatto che SEA dovrebbe spingere molto di più, nonostante tutti gli infausti eventi che coinvolgono il dualismo MXP-LIN.

Non sono convinto che il problema sia solo la crisi...
Letto su aviazione civile...
I rimepimenti di AZ (un AZ in crisi) con 772 sono oltre il 90%...
Forse il problema è più da ricercare su netta assenza di feeder

Occhio che la San Paolo va bene, ma la Rio no (nonostante ampi LF) e infatti la riducono. Va bene la mancanza di feed da MXP, ma il mercato Sudamericano è molto ampio pensando anche a città come Lima e Buenos Aires non collegate.

[FlyCX]

Peccato. Secondo me con un A350 avrebbero potuto reggere anche facendo le offerte giuste. E' l'unico volo per il Sudamerica, dopotutto. Però i 350 sono finiti a Qatar al momento, e probabilmente MXP ne è rimasta vittima.

Quoto.
4 A350 Latam sono in lease a Qatar, credo per la summer.
Prima il volo reggeva anche con il 350

[MUSICA]

Sempre sostenuto.

Meglie era se 4 volte a settimana faceva MXP-EZE-MXP... sarebbe andato molto bene...cape romane.

[romaneeconti]

Sempre sostenuto.

Meglie era se 4 volte a settimana faceva MXP-EZE-MXP... sarebbe andato molto bene...cape romane.

ma il bilaterale consente i voli solo AR e AZ credo.