Aggiornamenti Winter 18/19

Probabilmente Air Italy ha in corso vecchi contratti con dei TO. Quando aveva deciso di fare tante frequenze sull'India probabilmente aveva optato al ricorso ad altri vettori per onorare i contratti, ma ora che le ha ridotte ha aerei liberi per fare da sola.

Non è nemmeno improbabile che continuino i voli per L'Avana.

Hanno prolungato sia la Mombasa che la Zanzibar di 3 settimane così da arrivare fino all'epifania 2019, volo 1xw.
Particolarità: sarà un MXP - ZNZ - MBA - MXP con 767
MXP (21:00) - ZNZ (7:25 - 8:55) - MBA (9:50 - 11:20) - MXP (17:50)

se ne era parlato un mese fa

da clabre » ven 19 ott 2018, 19:59:07

Sono curioso di sapere un aggiornamento sul il riempimento di IG931 e 932 di questi ultimi GG e previsioni per dicembre per le due tratti in india

I voli da/per BKK dell'ultima settimana hanno avuto un riempimento medio di 137 pax a tratta (124 economy e 13 business). Nei prossimi 8 giorni la media dei prenotati è di 145 pax a tratta (134 + 11).
I prenotati dei voli per BOM e DEL fino a natale sono generalmente intorno ai 200 in andata e tra i 20 e i 50 in ritorno.

Messaggio da leggereda **Flo** » ven 30 nov 2018, 11:58:46

20 - 50? persone?
una tragedia ..

Se non ricordo male all'inizio le tratte erano vendibili solo con origine MIL, il che spiega l'asimmetria nel prenotato.

Messaggio da leggereda **kco** » ven 30 nov 2018, 12:15:07

Se non ricordo male all'inizio le tratte erano vendibili solo con origine MIL, il che spiega l'asimmetria nel prenotato.

Si ma gli italiani che vanno la non tornano più?

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Se non ricordo male all'inizio le tratte erano vendibili solo con origine MIL, il che spiega l'asimmetria nel prenotato.
Si ma gli italiani che vanno la non tornano più?

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Stessa cosa andata avanti per settimane sui voli per BKK. Evidentemente c'è un grosso traffico etnico che vola a casa una volta l'anno (o anche meno) ma quando ci va resta per mesi.
Adesso i riempimenti su BKK sono bilanciati e intorno al 50%, che non è nemmeno male per un volo nuovo, con 3 mesi scarsi di vita, originato da un futuro hub al momento con ben pochi feeder.

Se non ricordo male all'inizio le tratte erano vendibili solo con origine MIL, il che spiega l'asimmetria nel prenotato.
Si ma gli italiani che vanno la non tornano più?

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Quelli che comprano un biglietto a/r si', quelli che comprano un biglietto O/W tornano per definizione con qualcun altro. Non so ovviamente di che proporzioni parliamo, ma in un caso estremo in cui il mercato e' fatto al 50% di return e al 50% di O/W, ti ritroveresti il 100% in andata e il 50% soltanto al ritorno.

Se non ricordo male all'inizio le tratte erano vendibili solo con origine MIL, il che spiega l'asimmetria nel prenotato.
Si ma gli italiani che vanno la non tornano più?

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Quelli che comprano un biglietto a/r si', quelli che comprano un biglietto O/W tornano per definizione con qualcun altro. Non so ovviamente di che proporzioni parliamo, ma in un caso estremo in cui il mercato e' fatto al 50% di return e al 50% di O/W, ti ritroveresti il 100% in andata e il 50% soltanto al ritorno. A questo si aggiunge l'effetto menzionato da easyMXP.

Se non ricordo male all'inizio le tratte erano vendibili solo con origine MIL, il che spiega l'asimmetria nel prenotato.
Si ma gli italiani che vanno la non tornano più?

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Stessa cosa andata avanti per settimane sui voli per BKK. Evidentemente c'è un grosso traffico etnico che vola a casa una volta l'anno (o anche meno) ma quando ci va resta per mesi.
Adesso i riempimenti su BKK sono bilanciati e intorno al 50%, che non è nemmeno male per un volo nuovo, con 3 mesi scarsi di vita, originato da un futuro hub al momento con ben pochi feeder.

Giusto oggi ho scambiato qualche parola con una maestra di una scuola primaria (scuola elementare, si sarebbe detto una volta). Ebbene mi accennava di un bambino filippino che partirà tra qualche giorno coi genitori per tornare a Milano a fine gennaio. Due mesi nelle Filippine, con la maestra che gli spedirà via e-mail i compiti da fare. Non è la Thailandia, ma sicuramente non è un caso isolato.

Confermo uguale da mia cognata maestra alle elementari, famiglie Pakinstane o della zona tornano a casa per mesi e mesi ( figli compresi )

anche perchè non tornano proprio tutti gli anni a casa, fonte diretta di qualche Pakistano/Bangladesh

Si pero' mi sembra che stiamo parlando di un "rounding error" nel computo del LF medio di una rotta. Meno di un rounding error nel computo del RASK.

Segnalo che con il ripristino della MXP-JFK nei giorni 22/12, 29/12 e 05/01 le tre rotazioni MXP-BOM degli stessi giorni saranno operate con B767.

Segnalo che con il ripristino della MXP-JFK nei giorni 22/12, 29/12 e 05/01 le tre rotazioni MXP-BOM degli stessi giorni saranno operate con B767.

Col 767?

davvero su cinque 332, non ce ne sono liberi in quei giorni?

Segnalo che con il ripristino della MXP-JFK nei giorni 22/12, 29/12 e 05/01 le tre rotazioni MXP-BOM degli stessi giorni saranno operate con B767.
Col 767? davvero su cinque 332, non ce ne sono liberi in quei giorni?

4 sono impegnati sulle BKK, MIA, JFK, e DEL... il quinto è di ritorno dalla BKK del giorno prima e credo sarebbe troppo tirato...

Messaggio da leggereda **Flo** » lun 03 dic 2018, 15:49:59

767?
come perdere del tutto i clienti.
Follie!

767?
come perdere del tutto i clienti.
Follie!

...sono comunque solo tre rotazioni.

Magari schedulato 767 ma opera 330 se non farà ritardo da BKK?

Vero che il pax medio di economica non sa distinguere un aereo ma chi ha pagato la business non sarà felicissimo... Cmq parliamo di 3 voli

Vero che il pax medio di economica non sa distinguere un aereo ma chi ha pagato la business non sarà felicissimo... Cmq parliamo di 3 voli

A giudicare dalla differenza di recensioni tra 767 e 330 (ad es. su Trip Advisor), il pax medio di economica distingue perfettamente un cesso da un buon aereo, a prescindere da quale sia tecnicamente il modello di aereo.

Anche perché i 767 in 2-4-2 penso che si possano considerare strumento di tortura (soprattutto i posti centrali, se vuoi provare a dormire :duro: ), i 330 già più accettabili!

Il passeggero medio si accorgerà eccome della differenza. La configurazione 2-4-2 è veramente per il trasporto bambini e poi, se non sbaglio, manca l'IFE.

La scelta del 767 è per usare un eufemismo discutibile.
Da notare che la "nuova" macchina comporti una revisione anche del tempo schedulato, si diĺata di mezz'ora secca sia in andata che al ritorno rispetto al 332.

Magari schedulato 767 ma opera 330 se non farà ritardo da BKK?

Il fatto è che l'ultimo volo schedulato di sabato è quello per DEL (16,20), se fosse quel volo schedulato con il 767 molto probabilmente si riuscirebbe a farci stare a filo il quinto 330 proveniente da BKK. Il volo per BOM invece parte alle 13.20, quindi credo ci sia poco da fare. Evidentemente non vogliono rischiare di trovarsi con il 767 su DEL....

E fanno bene, visto che su uno di quei DEL ci sarò io.

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