Malpensa progetto T1XL: ampliamenti T1 e molo D

[Clipper_Mandarin]

Mi sto imbarcando ora con IG per SFO... Dai remoti!

Credo fosse dai tempi in cui andavo a Sharm coi peggio charter che non imbarcavo su un volo IC col bus. Roba che dal tugurio seminterrato dei gate remoti sono dovuto andare e tornare al satellite B per comprare una banale penna Bic da portare con me.
Non ci si fa una bella figura! Bisogna aggiungere assolutamente jetbridge a questo aeroporto.
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Vabbé, non ne farei un dramma.
L'anno scorso sul DXB-HND mi hanno imbarcato con il bus e il 777 era, come si dice in francese, "a casa di dio" rispetto al terminal.
Era il mitico aeroporto di Dubai, non il povero Malpensa!!!

[I-GABE]

A me e' successo a Dubai, Doha, Washington...

Che i JB a MXP manchino e' cosa nota, ma puo' capitare in qualsiasi aeroportp di dover sbarcare ai remoti anche con i WB (anche se non e' mai bello).
Il problema e' se la cosa diventa strutturale.

[Mauz]

Mi sto imbarcando ora con IG per SFO... Dai remoti!

Credo fosse dai tempi in cui andavo a Sharm coi peggio charter che non imbarcavo su un volo IC col bus. Roba che dal tugurio seminterrato dei gate remoti sono dovuto andare e tornare al satellite B per comprare una banale penna Bic da portare con me.

Non ci si fa una bella figura! Bisogna aggiungere assolutamente jetbridge a questo aeroporto.


Tra l'altro imbarco IG abbastanza confusionario e disorganizzato...


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Lf? Siamo curiosi :-)

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Non ho idea... A occhio direi sul 50%. Qualcosa più, qualcosa meno. Addirittura il personale di bordo invitava a mettersi comodi che c'erano posti liberi.
Qualcosina in business, ma non mi è sembrata molta roba. In totale più o meno 2 cobus carichi di passeggeri.

In ogni caso un buon numero di stranieri a bordo, qualche transito mi pare da Napoli (altri non lo so) e forse qualcosina di veramente minimo anche lato USA.

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[kco]

Mi sto imbarcando ora con IG per SFO... Dai remoti!

Credo fosse dai tempi in cui andavo a Sharm coi peggio charter che non imbarcavo su un volo IC col bus. Roba che dal tugurio seminterrato dei gate remoti sono dovuto andare e tornare al satellite B per comprare una banale penna Bic da portare con me.

Non ci si fa una bella figura! Bisogna aggiungere assolutamente jetbridge a questo aeroporto.


Tra l'altro imbarco IG abbastanza confusionario e disorganizzato...


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Lf? Siamo curiosi :-)

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Non ho idea... A occhio direi sul 50%. Qualcosa più, qualcosa meno. Addirittura il personale di bordo invitava a mettersi comodi che c'erano posti liberi.
Qualcosina in business, ma non mi è sembrata molta roba. In totale più o meno 2 cobus carichi di passeggeri.

In ogni caso un buon numero di stranieri a bordo, qualche transito mi pare da Napoli (altri non lo so) e forse qualcosina di veramente minimo anche lato USA.

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Ecco perché ti hanno messo ai remoti... Volo mezzo vuoto...

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[pello]

in realtà c'è un programma per la summer che prevede, a rotazione, diversi IC ai remoti (ogni giorno una compagnia diversa)

[I-Alex]

in realtà c'è un programma per la summer che prevede, a rotazione, diversi IC ai remoti (ogni giorno una compagnia diversa)

È già così da Settembre scorso, i pontili non bastano per tutti al mattino

[malpensante]

In compenso a quest'ora ci sono tutti i pontili liberi che vuoi, ma si aspettano dieci minuti in pista prima di sapere a quale si attracca.

Zero coda ovviamente all'e-gate, che però è lentissimo rispetto a quello di FCO.

[skyrobbie]

Mi sto imbarcando ora con IG per SFO... Dai remoti!


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Io ho preso di recente un volo A/R Lin-Fco-Tel Aviv con AZ: a Fco l'aereo ha sempre parcheggiato ai remoti... :confuso: ho notato ampia disponibilità di fingers liberi, ma AZ evidentemente preferisce utilizzare i bus per risparmiare...l'aereo per Tel Aviv poi è sempre stato parcheggiato dalla parte opposta rispetto ai moli dei voli Internazionali, quindi con il bus si è fatto il giro panoramico dell'aeroporto, sia all'andata che al ritorno...

[I-Alex]

La scelta di IG di anticipare io Miami (e forse New York) in inverno chissà se sarà migliorativa per utilizzo dei finger, le orientali decollano più tardi ma serviranno molti spostamenti da pontile a remoto e poi a pontile per gestire al meglio.
Non che sia un grosso problema, a Zurigo e Francoforte sono sempre stati la normalità ma da noi sempre una eccezione

In compenso a quest'ora ci sono tutti i pontili liberi che vuoi, ma si aspettano dieci minuti in pista prima di sapere a quale si attracca.

Zero coda ovviamente all'e-gate, che però è lentissimo rispetto a quello di FCO.

Tieni presente che a breve coi 2 380 Emirates in arrivo il sat Chiuso è quasi tutto impegnato...

[edo01]

Mi sto imbarcando ora con IG per SFO... Dai remoti!


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Io ho preso di recente un volo A/R Lin-Fco-Tel Aviv con AZ: a Fco l'aereo ha sempre parcheggiato ai remoti... :confuso: ho notato ampia disponibilità di fingers liberi, ma AZ evidentemente preferisce utilizzare i bus per risparmiare...l'aereo per Tel Aviv poi è sempre stato parcheggiato dalla parte opposta rispetto ai moli dei voli Internazionali, quindi con il bus si è fatto il giro panoramico dell'aeroporto, sia all'andata che al ritorno...

a FCO mi è capitato di attraccare con un volo nazionale (VCE) al nuovo molo E (che è extra schengen) per poi essere trasferito via bus agli arrivi remoti schengen. Dopo aver passato il controllo passaporti, sono sceso agli imbarchi remoti extra-schengen per prendere l'autobus che mi ha portato al mio aeromobile (destinazione TLV, tra l'altro) parcheggiato al molo B (schengen).
Pazzesco!

[Mauz]

Nel mio caso l'A330 di IG era di fronte alla cargo city, addirittura DOPO un cargo DHL.

E mentre ti portano lì col bus vedi tutto il satellite A vuoto e pensi "va bene che è Schengen, ma che spreco, cavolo!"

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[malpensante]

Da quelle parti ricordo l'imbarco di un 772 Alitalia per San Paolo, ai tempi del hub, la sera.
Ieri in transito a Mosca Sheremetevo sbarco da un 332 Aeroflot ai remoti, come ai remoti avevamo imbarcato all'andata. In compenso il 320 per Milano aveva il suo jetbridge.

Insomma capita anche dove ci sono delle pretese. Aeroflot serve champagne Bollinger a colazione nella business per Malpensa e non credo che sia successo perché era la Pasqua ortodossa. Non è una low cost, però manda WB ai remoti.

Nuovi jetbridge a Malpensa sarebbero utili solo nel picco del mattino. Non aiuta.

[edo01]

E mentre ti portano lì col bus vedi tutto il satellite A vuoto e pensi "va bene che è Schengen, ma che spreco, cavolo!"

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Potrebbero utilizzare il “metodo FCO”, imbarcando i voli extra-schengen con bus, per poi trasferirli al satellite A dove salirebbero nell’aeromobile attraverso il finger. Sarebbe un’ottima soluzione “tampone” da attuare nei momenti di punta.

[I-Alex]

A Fco accade con AZ perché è il loro hub e i mezzi in arrivo da una destinazione Schengen ripartono extra Schengen o viceversa, al momento a Malpensa non accade sostanzialmente mai. E dal cobus imbarcare al finger dei satelliti A o B è scomodissimo mancando gli ascensori.

[C-ALEX]

Tranne che se piove o nevica non capisco la grande differenza di imbarcare al remoto piuttosto che al gate. (stamattina A54 con volo partito in perfetto orario). I remoti sono sconvenienti i clienti premium che non possono salire in aereo per prima.
Stiamo parlando di Malpensa non di Francoforte.
Sinceramente ogni tanto spero di sbarcare ai remoti con doppia scala anche sul A319 piuttosto al A5-A6-A7, arrivo in zona uscita decisamente prima , specialmente se sono seduto nella seconda metà dell'aereo.

Il problema principale di Malpensa per i tre mesi estivi sono il numero di gate disponibili che nell'area A sono veramente pochi A1 - A10, A50 - A61 speriamo che finiscono i lavori per quelli sotto la lounge Lufti a MXP.
il numero di Bridge per vocazione e status di MXP pre Ryanair era ben proporzionato numero maggiore per extra Shengen. Per Ryanair hanno fatto qualcosa di orrendo, ma loro portavano passeggeri e dunque tasse d'imbarco.

Come scritto alcuni giorni fa un paio di soluzioni ci sarebbero
Non ho letto altre proposte

PS: Air france arrivo voli intercontinentali notturni dal Sud America erano ai remoti (VERAMENTE REMOTI, ho perso una coincidenza)

La prima cosa da fare sarebbe liberarsi in maniera benevola di Ryanair.

Per Ryanair bisognerebbe creare un isola come per Easyjet ma non al T2.

Area checkin dedicata: c'è gia

Area controllo dedicata: questa è un po più difficile ma la farei molto vicina ai loro Checkin, scala esterna + ascensore grandi dimensione per disabili che arriva al piano terra dove tramite una monorotaia o altro si arriva all'area terminal.

Area Terminal: dovrebbe essere costruita di fianco o dentro area cargo (la prima parte) 5/6 postazioni fisse a piano terra per imbarco frontale all'aereo. Naturalmente le ultime 2/3 postazione devono avere un pre controllo dogana attivabile in base all'uso. Ad Hamburg ad esempio c'è la postazione controllo documenti in molti punti la migliore e quella per i gate C1-5 (sono gli ultimi a destra) a meta corridoio.

Soluzione semplice sulla carta capire i costi/tempi/benefici.

La seconda rinnovare il terminal B per Air Italy e OW, metterli insieme per forza, con la stessa modalità di Francoforte/Monaco, Piano superiore out Shengen, Piano inferiore Shengen.
Contro: arrivi e partenze mischiate, ma lo sono nel 90% degli aeroporti anzi il terminal A di Roma sembra sempre strapieno anche perchè ci sono i due flussi di traffico

Soluzione semplice, da fare immediatamente dopo il ritorno al lavoro di Linate.

SEA vuole spendere questi soldi per entrambi i progetti??
per il secondo si fida di IG e se IG va male a chi ricicla questo bel progetto ??

[rommix]

Tranne che se piove o nevica non capisco la grande differenza di imbarcare al remoto piuttosto che al gate.

mi sa che non viaggi con due marmocchi...passeggini borse e borsine :green:

[malpensante]

Idem per chiunque abbia un minimo di difficoltà di deambulazione, ma non sia a livello PRM.

[malpensante]

A Malpensa comunque è difficile prevedere lo sviluppo. Quello che è successo negli ultimi anni non è capitato per caso, Ryanair è arrivata per scelta deliberata, ma lo sviluppo turistico post EXPO è stato completamente inatteso.

Che cosa succederà in futuro?
Quante probabilità ci sono che Air Italy abbia successo a impiantare un hub e di che dimensioni?
Senza la risposta è arduo investire centinaia di milioni in ampliamenti.

Brunini nella conferenza stampa post assemblea, dopo aver ricordato che un aeroporto non è hub di per sé, ma perché tale lo fa una compagnia aerea, ha definito Malpensa come grande gateway e piccolo hub. Definizione prudente, da cui ci si può aspettare una politica di sviluppo prudente. Perciò nel migliore dei casi l’infrastruttura crescerà dopo e non prima del traffico.

[malpensante]

A Malpensa manca un elemento che è indispensabile alla creazione di un hub e allo sviluppo: l’appoggio dello Stato, che in Italia è sempre attaccato al cavallo perdente Alitalia, cioè Fiumicino + Linate.

Non fai certo il nuovo IST con lo Stato che guarda dall’altra parte.

[D960]

A Malpensa manca un elemento che è indispensabile alla creazione di un hub e allo sviluppo: l’appoggio dello Stato, che in Italia è sempre attaccato al cavallo perdente Alitalia, cioè Fiumicino + Linate.

Non fai certo il nuovo IST con lo Stato che guarda dall’altra parte.

Non dimentichiamoci però che Fiumicino era in condizioni pietose fino a pochi anni fa, quindi sì lo Stato ma...

[belumosi]

Brunini nella conferenza stampa post assemblea, dopo aver ricordato che un aeroporto non è hub di per sé, ma perché tale lo fa una compagnia aerea, ha definito Malpensa come grande gateway e piccolo hub. Definizione prudente, da cui ci si può aspettare una politica di sviluppo prudente. Perciò nel migliore dei casi l’infrastruttura crescerà dopo e non prima del traffico.

Discorsi realisti e concreti. Brunini è uno in gamba.

[C-ALEX]

Idem per chiunque abbia un minimo di difficoltà di deambulazione, ma non sia a livello PRM.

Mi risulta che Malpensa sia dotato di ascensori ovunque e abbia mezzi per le persone in difficoltà per salire in aereo ai remoti, anzi per loro forse sarebbe più comodo

Tranne che se piove o nevica non capisco la grande differenza di imbarcare al remoto piuttosto che al gate.

mi sa che non viaggi con due marmocchi...passeggini borse e borsine :green:

ho viaggiato anche con passeggino ed ho aiutato tante persone a portare i loro bagagli, per via dei bambini piccoli. Mi sa che voli solo con compagnie di linea perchè senza finger in questo caso la coppia MXP+Ryanair ai terminal A01-A10 è micidiale

[malpensante]

C’è una bella differenza fra fare fatica a fare le scale, magari con un bagaglio da portare ed essere un PRM, cosa che tra l’altro impone di essere in aeroporto con grande anticipo e altre menate che si evitano ben volentieri.

Mia suocera viaggia in aereo raramente e deve dichiararsi PRM, facendosi portare in carrozzina e poi sull’aggeggio mobile che evita la scala, anche se è in grado di camminare in maniera autonoma e imbarcarsi e sbarcare dall’aereo, SE c’è il jetbridge. Non così se si deve scendere le scale dal terminal fino all’apron e poi salire sull’aereo. Tra l’altro questo tipo di PRM “evitabile” è una gran scocciatura per gli altri pax, crea ritardi inutili, costi aggiuntivi. Tutto evitabile con i jetbridge.

[I-GABE]

Sacrosanto, ma in nessun aeroporto al mondo hai la garanzia al 100% di usare il jetbridge. Ergo, una persona con mobilita' limitata deve comunque richiedere assistenza.

[C-ALEX]

Sacrosanto, ma in nessun aeroporto al mondo hai la garanzia al 100% di usare il jetbridge. Ergo, una persona con mobilita' limitata deve comunque richiedere assistenza.

straquoto. I-GABE
Malpensante ci sono persone che rifiutano il servizio al Gate una volta che hanno il finger. Ricordiamoci che non sei sicuro di avere il finger anche all'arrivo.
Non parlo come esperienza diretta ma come uno di quei passeggeri che si lamentano si, ma per il guardaroba che le persone si portano come bagaglio a mano e non per l'aiuto che si offre a una persona con limitata mobilità.
Secondo te cosa crea più disagio e ritardo.