AZ ennesimo cambio della guardia 29 Giugno 2020

[D960]

Senza contare che moltiplicare le rotte diminuendo gli aerei non deve essere facilissimo. C'era uno che moltiplicava dal poco tipo 2000 anni fa, devono averne trovato un altro.

La qualità della stampa nostrana è sempre più evidente

[malpensante]

Le uniche rotte su cui Alitalia può guadagnare sono Tokyo Haneda, Brasile, Buenos Aires e Nordamerica con un partner.

Delta vuol dire sottrarsi alla tutela dei Francesi ed espandere le rotte, in JV direttamente con Delta. Non è sbagliato e non c’è alternativa. Le espansioni in altra direzione non producono altro che perdite. Al massimo si può aggiungere Shanghai da Milano.

[mattaus313]

Se Delta avesse avuto un minimo di interesse nell'aiutare AZ lo avrebbe fatto da tempo. Invece ha sempre pensato a salvare il "castello" CDG+AMS che in Europa, tra le big, è quello che più scricchiola e ha fame di transiti. Invece a suo tempo non è andata oltre quella fiche da 100 milioni.

L'unica soluzione, a Vestager piacendo si chiama Star Alliance oggi e Lufthansa domani. Bisogna negoziare chiaramente, ma direi che gli hub Star nel mondo sono mediamente più interessanti di quelli SkyTeam, il network molto più ampio sia sul lungo che sul corto raggio che vuol dire più connessioni, più clienti e quindi più ricavi.

In UE sarebbe si occuperebbero meglio i troppi NB presenti in flotta mentre sul lungo raggio con un operativo decente FCO potrebbe avere un focus per tutta l'America Latina, con alimentazione da tutto il nord UE in cambio di pax per il Nord America. Da FCO invece, JFK e MIA e BOS si possono alimentare abbastanza bene lato Italia; ORD, IAD, YYZ e (la millantata) SFO direi che in Star funzionano di gran lunga meglio per ovvi motivi. LAX indifferente. Gli hub di Delta hanno in proporzione troppo poco p2p che è quello che serve. Ad est invece HND è già in saccoccia, in Cina piuttosto indifferente, PEK meglio per SA, PVG per ST (anche se credo che quello che abbia meno bisogno delle prosecuzioni sia PVG, che peraltro lessi tempo fa che si potrebbe coprire anche senza sorvolare la Siberia da FCO). E poi ci sono i paesi ASEAN, e anche qui stesso discorso. SIN e BKK, meglio se operate dai partner Star, sono sicuramente più interessanti rispetto a Indonesia e Vietnam. Aggiungo DEL. Progetto Vistara interessantissimo eh, ma forse le prosecuzioni (e l'alimentazione) Air India è un filo più consolidata.
Infine metto anche l'Africa: Ethiopian, Egyptair e South African (se sopravvive) penso servano destinazioni più interessanti che non Nairobi...

PS: ho trovato questo sito molto valido che permette di vedere tutte le destinazioni oltre che per compagnia anche per alleanza

https://www.flightsfrom.com

[spanna]

Per me delta è la foglia di fico dietro cui si nasconde AFKLM, la quale ha già buttato soldi nella fornace e adesso manda avanti delta a fare il doppio gioco. Io non credo ad un accordo DL-AZ a discapito di AFKLM, tutt'altro. Secondo me stanno architettando un trappolone. A Parigi va benissimo così, non ci mette una lira e probabilmente progetta di aumentare i voli di fideraggio non appena il mercato si riprende per andare a prendersi i pax italiani direttamente dalle loro città, in modo capillare, ovviamente con l'aiuto di delta. Quindi delta da una parte fa finta di aiutare alitalia a veicolare i pax via FCO, dall'altra aiuterà AFKLM a veicolare i pax via CDG e AMS. Indovinate che vincerà il braccio di ferro.
Per alitalia ci sarebbe l'alternativa LH ma dovrebbe accettare di ristrutturarsi secondo i desiderata tedeschi. Ma chi glielo fa fare con 3 mld freschi in saccoccia? È come chiedere ad un alcolizzato col portafoglio gonfio se preferisce andare in clinica a disintossicarsi o fare un accordo con l'enoteca per la fornitura di vino di buona qualità.

[belumosi]

Causa virus, secondo me la situazione è completamente cambiata.
Se prima le varie LH e DL potevano permettersi di fare ragionamenti strategici di ampio respiro, ora sono in lotta esse stesse per sopravvivere.
Per cui fatico credere che entrambe siano disposte a mettere soldi in un'AZ a trazione statale che ha fondamentalmente obiettivi politico-elettorali-affaristici.
Al netto del fumo propinato dai giornali, probabilmente uno dei motivi che ritardano il lancio di AZ è la solitudine cui di fatto sarebbe costretta. Perchè credo che nessuna compagnia e nessuna alleanza sarebbero disposte a concederle alcunchè per motivi strategici. Non ora.
Ne consegue che il governo dovrebbe accettare condizioni oltremodo umilianti in qualsivoglia accordo, cosa politicamente problematica.

[mattaus313]

D'accordissimo che ora più che mai, almeno fino a vaccino disponibile, ognuna penserà al suo. Ma per salvare posti di lavoro, che è ciò che vuole la politica, serve preservare posti di lavoro e per farlo serve almeno preservare la dimensione del network per utilizzare più o meno lo stesso numero di aerei. Sul corto obbiettivamente star alliance è quella con più hub, banalmente perché ha più compagnie. Mandando aerei in questi hub, che a mio avviso sono anche quelli che hanno un filo più bisogno dei transiti per riempire, si aumentano i LF e le vendite sul LR (cosa che penso interessi anche a star avere un'alimentazione più efficace). Sul LR invece credo che ci sia complementarietà. Sostanzialmente gli aeroporti star dove vola AZ sono quelli un po' più complicati, che non reggono annualmente, e con qualche prosecuzione limitata a quegli aeroporti, parlo soprattutto di ORD e YYZ potrebbero pensare di consolidare il Network anziché espanderlo con tante ca***te. America latina penso regga bene anche con feed solo lato Roma, HND idem il resto eviterei anche di parlarne. Potenzialmente molto interessante poter offrire ed eventualmente mettere codeshare con Air China, Singapore, Etihopian e Thai.

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[malpensante]

Sciatterià Àlitalia

[I-Alex]

Manco la 5 elementare servirebbe per scrivere in modo decente...

[KittyHawk]

Sciatterià Àlitalia

La tragedia (o tragedià?) è che il testo sarà passato al vaglio di un certo numero di responsabili, quadri, dirigenti e financo consulenti prima di essere pubblicato, il che la dice lunga sul livello di analfabetismo di ritorno della società italiana.

[easyMXP]

Attualmente à scritto proprio male

[D960]

Ieri cercavo di prenotare un CAG LIN e ''stranamente'' il sito web non funzionava . C'è la vie, anzi l'Alitalié

[BAlorMXP]

Manco la 5 elementare servirebbe per scrivere in modo decente...

Ora che sono ridivendadi “cosa pubblica” ne consegue anche la qualità dell comunicazione livellatasi allo standard ministeriale. Ricordo quando abitavo nella Gabidale che dal 71 uscivano numerosi “animali da ministero” davanti al MEF, colmi di viveri per la sopravvivenza giornaliera e pronti a iniziare la prima pausa caffè 15 minuti dopo l’entrata. Siamo pronti a tornare a routemap dove IAD verrà posizionata su SEA.


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[romaneeconti]

ridivendadi Gabidale

Da come ritieni di scimmiottare il romanesco si direbbe che tu abbia vissuto a Macerata piuttosto che a Roma.

Hallenius, quasi come l'impeccabile "accento" della maggior parte degli AAVV del carrozzone mangiasoldi….

[RAV38]

Uffaaa!

[malpensante]

qui oltre a essere tutti grandi esperti di aviazione siate anche esimi linguisti.

Chiunque abbia volato spesso con Alitalia può raccontare episodi che avrebbero provocato raccapriccio in un pastore ciociaro analfabeta dei tempi del Papa Re.

Nel mio piccolo ho passato parecchio tempo, nei decenni, a studiare e ripassare il DOP, Dizionario di Ortografia e di Pronunzia, meritoriamente pubblicato da ERI-RAI quando alla radio e in televisione si doveva parlare italiano corretto.

Purtroppo sono tempi passati e anche la BBC ha abbandonato il Queen’s English, considerato troppo poco burino. Da questo punto di vista in Alitalia hanno precorso i tempi, annacquando uno standard di A/V che nei primi decenni era alto.


https://it.wikipedia.org/wiki/Dizionari ... _pronunzia

Restando in argomento, c’è da meravigliarsi che persino nei licei classici dei miei tempi ci fossero professori di lettere totalmente incapaci di pronunciare correttamente l’italiano e che nelle scuole dell’obbligo dei miei tempi si pretendesse la precisione assoluta nell’ortografia, ma non un minuto venisse speso nella corretta pronuncia. Almeno però allora c’era la RAI a dare l’esempio, adesso non resta che frequentare una scuola di teatro.

Sono sicuro che col progredire dell’età, terminate le cartucce, sarò contento se qualche giovinetta mi chiamerà esimio linguista.

[romaneeconti]

Hallenius, quasi come l'impeccabile "accento" della maggior parte degli AAVV del carrozzone mangiasoldi….

"L'impeccabile accento" se fosse di stampo romanesco non sarebbe affatto simile a quello riportato in quanto quelle forme sono proprie dei dialetti centro-meridionali italiani e in particolare dell'area marchigiana e in parte di quella sabina. Immagino comunque che qui oltre a essere tutti grandi esperti di aviazione siate anche esimi linguisti.

Inoltre segnalo che sarebbe anche un po' ora di farla finita con la critica dell'accento altrui quando ciò che spinge a farlo è la semplice abitudine al proprio sistema fonetico che è ben lungi dall'appartenere alla definizione di Italiano perfetto.
e.g. incapacità di pronunciare correttamente la parola "perché" che diventa costantemente "perchè"

Questo genere di affermazioni abbassa notevolmente il livello del forum.

Hellanius, gli utenti del forum AL ti saranno invece riconoscenti per la tua lectio sull' elogio della lingua italiana...

[hal]

[malpensante]

Ahò, só abbordo prima der decollo e ‘ddevi sentì che meraviglia de accento ‘sti avvì.

[romaneeconti]

Ahò, só abbordo prima der decollo e ‘ddevi sentì che meraviglia de accento ‘sti avvì.

[KittyHawk]

Riporto alcuni passaggi di un articolo odierno su Repubblica:

L’Ue: un socio privato per dare il via libera al salvataggio Alitalia
...nella capitale dell’Unione [europea] emerge che non sarebbe sgradita l’apparizione di un privato pronto a partecipare all’operazione che dovrebbe sfociare nella nascita del nuovo vettore pubblico grazie a 3 miliardi di aiuti statali.
La prima partita si gioca sui 350 milioni di aiuti al vettore per compensare i danni causati dal Covid. ... probabilmente Bruxelles chiederà di ridimensionare il sostegno a una cifra tra i 200 e i 250 milioni.
...
Ad oggi, gli aiuti pubblici sono saliti a 1,3 miliardi. Cifra che salvo sorprese sarà considerata quasi integralmente sussidio illegale dalla Ue. La partita si concentrerà su come sterilizzare l’eventuale condanna, ovvero come scaricarla sulla vecchia compagnia (che non avrà i mezzi per rimborsare lo Stato) evitando di caricare il debito sulla nuova Alitalia, che a quel punto rischierebbe subito il tracollo. Per riuscire nell’impresa, il governo dovrà dimostrare una discontinuità tra la vecchia e la nuova Az. Sarà necessario un cambio di logo, una modifica delle rotte e della flotta e soprattutto un intervento sul personale, con la separazione del ramo volo dai servizi a terra che dovrebbero essere ceduti con il rischio di ricadute occupazionali.

In attesa di sviluppi sono aperte le scommesse sul cambio di logo: caratteri dritti o inclinati verso sinistra? tutte lettere maiuscole? area bianca della A iniziale più grande? una bella sottolineatura?

Aggiungo una provocazione: se AZ chiudesse le operazioni su LIN e riducesse FCO e si spostasse completamente su MXP (o su VCE mantenendo LIN, per quel che vale), verrebbe considerata una vera discontinuità dalla Commissione europea?

[grandemilano]

Davvero una bella domanda ( è una bella gatta da pelare): chissà cosa intendono per necessità di cambiare le rotte

[mattaus313]

Più che rotte servirebbe cambiare rotta, in tutti i sensi...

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[KL63]

Se fosse così anche la commissione UE raggiungerebbe livelli di ridicolo mai visti. La storiella della nuova compagnia in cui lasciare il debito verso lo stato è una presa per i fondelli insieme alla "discontinuità".

[grandemilano]

Più che rotte servirebbe cambiare rotta, in tutti i sensi...

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C'è poco da essere ironici. Perché la trattativa potrebbe arenarsi su questo punto. Cambiare rotte potrebbe voler dire cambiare strategia di network e di aeroporti. Potrebbe voler dire che il mantenimento dello status quo che è andato avanti per 3 fallimenti (hub a FCO + city airport a LIN) non rappresenta un segno di discontinuità. Ciò impone una completa revisione della strategia industriale

[romaneeconti]

Più che rotte servirebbe cambiare rotta, in tutti i sensi...

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C'è poco da essere ironici. Perché la trattativa potrebbe arenarsi su questo punto. Cambiare rotte potrebbe voler dire cambiare strategia di network e di aeroporti. Potrebbe voler dire che il mantenimento dello status quo che è andato avanti per 3 fallimenti (hub a FCO + city airport a LIN) non rappresenta un segno di discontinuità. Ciò impone una completa revisione della strategia industriale

"Impone" che? "Impone" a chi? …"strategia" in Alitalia? ...ridiamoci su dai...