Luxair apre Lussemburgo-Linate

[malpensante]

Basta chiedere, scrivere a Bruxelles e gli slot arrivano

[malpensante]

Voli in c/s con ITA.

Che slot e c/s siano magicamente usciti dal cappello a cilindro del prestigiatore quando Luxair ha presentato ricorso contro l’autorizzazione al matrimonio fra LH e AZ?

[malpensante]

Ricostruzione fantasiosa della vicenda:

1) easyJet, che molto casualmente ha scelto di non fare alcun volo in concorrenza con LH Group e ITA, a parte quelli prescritti dalla UE per Francoforte, Bruxelles e Vienna, si è accorta che nessuno volava da Linate a Lussemburgo, rotta frequentata da bankers, assicuratori e avvocati d’affari. Ovviamente il volo Luxair da Malpensa ne risente.

2) Luxair, che pure è vassalla di Lufthansa, tanto da partecipare a Miles&More, trova un appiglio legale per contestare l’approvazione già data da Bruxelles al matrimonio italo-tedesco.

3) i due sposi, che avevano pagato volentieri in slot di Linate l’obolo a IAG e AF-KLM perché benedicessero le nozze (strano caso in cui i regali di matrimonio vengono ricevuti dagli invitati, anziché dagli sposi), decide di non rischiare e invece rinuncia a una coppia di slot di Linate inutilizzati o più probabilmente utilizzati per qualche rotta già abbondantemente servita dal sitierport et voilà compare una nuova coppia di voli Lussemburgo-Linate e viceversa il pomeriggio, che non danneggiano quelli di easyJet in altri orari, con code share Alitalia e metallo Luxair.

4) nella sfera di cristallo vedo che Luxair cambierà idea sul matrimonio e ritirerà il ricorso.

E tutti vissero felici e contenti, dopo l’ennesima pastetta che dimostra come gli slot di Linate siano la vaselina che permette l’accoppiamento fra Lufthansa e ITA, con la benedizione di Bruxelles. Amen

[I-Alex]

Basta alzare la voce e onde evitare problemi AZ è caritevole un po' con tutti, manca solo Iberia all'appello delle grandi

[malpensante]

Perché gli slot sono andati a British. Comunque Iberia, che ne aveva una coppia, ora ne ha tre. Due delle coppie hanno voli gemelli a Malpensa e dunque al massimo potrebbe essere utile una coppia in più.

[BAlorMXP]

La domanda nasce spontanea, Basta sbattere i piedi e alzare la voce per ottenere qualcosa? Vero che in Italia chi fa la voce grossa ha facilmente il sopravvento ma qui sembra che Linate sia un po’ la prostituita in campo aeronautico dell’aviazione nostrana.


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[robix]

Tutto ciò che riduce lo strapotere di AZ a LIN è benvenuto per quanto mi concerne. Imparassero a stare sul mercato invece di essere protetti da quasi-monopoli con l'antitrust che chiude entrambi gli occhi.

[maclover]

Tutto ciò che riduce lo strapotere di AZ a LIN è benvenuto per quanto mi concerne. Imparassero a stare sul mercato invece di essere protetti da quasi-monopoli con l'antitrust che chiude entrambi gli occhi.

È curioso che certe posizioni ci siano solo verso AZ.

Che a LHR (dove non ci sono slot) si penalizzi BA che ne detiene almeno il 50%
Che ad AMS (dove le recenti imitazioni hanno diminuito gli slot) si penalizzi KL che ne detiene forse il 60%
Che a FRA e MUC (dove slot comodi non ce ne sono) si penalizzi LH che ne detiene tra il 50% e il 60%
Che a MAD vengano tagliate le gambe a IB che è in posizione dominante.

La stortura di LIN è, in percentuale ampiamente dominante, Made in Milano.
Però fa comodo come sempre puntare il dito altrove

[robix]

È curioso che certe posizioni ci siano solo verso AZ.
Che a LHR (dove non ci sono slot) si penalizzi BA che ne detiene almeno il 50%
Che ad AMS (dove le recenti imitazioni hanno diminuito gli slot) si penalizzi KL che ne detiene forse il 60%
Che a FRA e MUC (dove slot comodi non ce ne sono) si penalizzi LH che ne detiene tra il 50% e il 60%
Che a MAD vengano tagliate le gambe a IB che è in posizione dominante.
La stortura di LIN è, in percentuale ampiamente dominante, Made in Milano.
Però fa comodo come sempre puntare il dito altrove

Questo è un forum dedicato agli aeroporti lombardi ed in questo thread si parla di LIN. Degli altri aeroporti si occuperanno i forums locali. Poi se ad uno invece piace un LIN monocolore AZ, libero di apprezzarlo.

[I-GABE]

È curioso che certe posizioni ci siano solo verso AZ.

Che a LHR (dove non ci sono slot) si penalizzi BA che ne detiene almeno il 50%
Che ad AMS (dove le recenti imitazioni hanno diminuito gli slot) si penalizzi KL che ne detiene forse il 60%
Che a FRA e MUC (dove slot comodi non ce ne sono) si penalizzi LH che ne detiene tra il 50% e il 60%
Che a MAD vengano tagliate le gambe a IB che è in posizione dominante.

La stortura di LIN è, in percentuale ampiamente dominante, Made in Milano.
Però fa comodo come sempre puntare il dito altrove

Ricordiamo pero' che nessuno degli altri incumbent ha ricevuto i trattamenti di favore riservati ad AZ, per onesta' intellettuale.

[cesare.caldi]

Un volo a centro giornata per Lux con quegli orari serve a poco o nulla. È giusto un contentino per ammorbidire il ricorso di Luxair.
Inoltre sulla Lin-Lux sarà in concorrenza diretta con Easyjet. L'accoppiata di orario pessimo più concorrenza di Easyjet che ha orari migliori prevedo porterà a yield molto bassi sul volo Luxair che durerà se va bene una o due stagioni.
Vediamo nel frattempo se ci saranno riduzioni Luxair a Mxp

[maclover]

Ricordiamo pero' che nessuno degli altri incumbent ha ricevuto i trattamenti di favore riservati ad AZ, per onesta' intellettuale.

Che AZ abbia ricevuto trattamenti di favore, e indubbio.
Però, imho, c’entra un po’ poco con le posizioni dominanti…

[malpensante]

Il volo Luxair non è a centro giornata, è nel primo pomeriggio. Quello di easyJet è al mattino. Non si pestano i piedi.

[I-GABE]

Ricordiamo pero' che nessuno degli altri incumbent ha ricevuto i trattamenti di favore riservati ad AZ, per onesta' intellettuale.

Che AZ abbia ricevuto trattamenti di favore, e indubbio.
Però, imho, c’entra un po’ poco con le posizioni dominanti…

Secondo me invece c’entra, visto che molti dei favori erano mirati a difendere e/o ricostituire la posizione dominante (vedi Airone), che AZ non riusciva a proteggere da sola.

Semplicemente senza LR (richiesta fatta e, per fortuna, mai concessa) AZ/ITA non aveva la capacità di operare tutti quegli slot in maniera profittevole.
Cosa che non mi pare un problema nei casi che citi, dove peraltro mi pare che solo LHR e AMS abbiano reali problemi di saturazione.

Quando la gallina dalle uova d’oro ha iniziato a deporre piombo vista la minor domanda su Roma per via dell’AV (con conseguente minor necessità di slot) la soluzione logica sarebbe stata quella di ridurre gli slot, non aumentarli.

[maclover]

Quando la gallina dalle uova d’oro ha iniziato a deporre piombo […] la soluzione logica sarebbe stata quella di ridurre gli slot, non aumentarli.

Gli slot non li aumenta o diminuisce AZ
Certo può fare richieste, pressioni e lobbying.
Ma, soprattutto, ha vita facile perché (su LIN) ha l’appoggio incondizionato di tutti.

Cittadinanza milanese, élite locali (imprenditori in testa), politica locale e non etc etc

LIN così, anzi ancora più libero, lo vogliono tutti.
Se domani annunciassero il LIN-JFK ci sarebbe festa in piazza Duomo, rigorosamente bipartisan.

[I-GABE]

Gli slot non li aumenta o diminuisce AZ
Certo può fare richieste, pressioni e lobbying.
Ma, soprattutto, ha vita facile perché (su LIN) ha l’appoggio incondizionato di tutti.

Cittadinanza milanese, élite locali (imprenditori in testa), politica locale e non etc etc

LIN così, anzi ancora più libero, lo vogliono tutti.
Se domani annunciassero il LIN-JFK ci sarebbe festa in piazza Duomo, rigorosamente bipartisan.

Ovvio che non li aumenti/riduca AZ/ITA in quanto tale, ma il progressivo allargamento è stato fatto su pressione della compagnia e dei suoi sostenitori.

Detto questo, per me non si è mai trattato di una mossa volta a sabotare MXP (come spesso si legge), ma semplicemente di miopia tipicamente nostrana.

[malpensante]

Gli slot sono 18/ora da quando il perspicace sindaco Gabriele Albertini chiese che fossero aumentati, dai 12 che erano.

Il numero non è poi mai ulteriormente aumentato, ma è stata Alitalia a pretendere e ottenere più volte modifiche ai decreti che regolamentano Linate, allo scopo di poter mantenere più agevolmente il monopolio dei voli nazionali e in generale di fare quello che voleva degli slot che ha e che Eberhart per la prima volta ammette essere persino troppi, nonostante abbia già ceduto un terzo di quelli che aveva.

Quelle modifiche ai decreti hanno permesso a British Airways, Air France, Lufthansa di fare da Linate tutti i voli che vogliono, prima erano limitate a tre per BA verso Londra, due per AF verso Parigi, due per LH verso Francoforte. Le altre potevano violare una volta sola al giorno.

Le modifiche dei decreti Linate ne hanno fatto la t r o i a che è adesso, a disposizione di tutti è mercanteggiata per ottenere quello che AZ vuole, prova ne sia il volo Luxair che parte oggi.

Certo il sagace Albertini ha le sue gravi responsabilità, ma è AZ che ha perseverato nel fare dí Linate quello che è. Adesso c’è almeno la modesta soddisfazione che il suo amministratore delegato riconosce che non serve ad altro che a creare danni. Milano è persa, soprattutto per colpa di Alitalia/ITA.

In autunno Turicchi ancora diceva a me che le limitazioni dei decreti andavano tolte, che ITA voleva volare da Linate a Istanbul “per chi va e torna in giornata” e pure a Mosca.

AZ per Milano è stata ed è una disgrazia, ma
Al contrario dei sindaci di Milano, probabilmente ignoranti in materia, tutto quello che ha fatto lo ha fatto ben sapendo quelle che sarebbero state le conseguenze.

Ha sputtanato il sistema aeroportuale milanese per favorire Roma, che ci ha guadagnato ben poco, se non la soddisfazione di vedere il traffico intercontinentale milanese lasciato in mano ai vettori esteri. Nemmeno Luffhansa è in grado di approfittare a Milano dell’investimento in ITA, contrariamente a quello che diceva al momento dell’accordo. Almeno JE non racconta frottole sul sitierport.

[maclover]

Ricostruzione a dir poco fantasiosa, soprattutto negli obiettivi.
Si conferma l'ossessione che si veda un piano anti-Malpensa restando in tema aviazione, anti-Milano allargando l'orizzonte

Qualsiasi azienda può chiedere quello che vuole, e lo ottiene se c'è ignavia.
Non c'è MAI stata una presa di posizione netta del Comune o della Regione al riguardo; certo voci fuori dal coro non sono mancate ma erano isolate e messe subito a tacere.

Non continuare a leggere la storia da una parte sola.
A parte non essere la sola verità, è un esercizio oltre lo sterile

[D960]

Seh vabbé

[maclover]

Seh vabbé

Semplificare le situazioni complesse è una strada facile e veloce, scrivere t r o i a al nemico storico garantisce i beceri applausi e i fischi di approvazione dalla curva, ma il rischio, anzi, il risultato certo è quello di perdere la visione di insieme, ignorando (chi più, chi meno) deliberatamente variabili critiche.

Si finisce solo col trarre conclusioni raffazzonate e utili a propugnare la propria visione, condizione indispensabile per poter continuare a negare la realtà, scegliendo soltanto ciò che aggrada e conferma i propri mal di pancia.

Comprendere la complessità del mondo reale richiede equilibrio, che manca se si ripercorre la strada all’indietro sapendo già quale deve essere l’obiettivo.

[I-Alex]

Bene, ma ora torniamo in TOPIC