ALASKA e Delta aprono Roma - Seattle nel 2026

[malpensante]

Si sa che aveva contattato SEA Aeroporti Milano per un volo da SEA (Seattle) a MXP, ma ha poi preferito FCO per l’esordio intercontinentale in Europa.

[malpensante]

[maclover]

Possiamo scommettere che Alaska aprirà una rotta diversa, probabilmente in Asia, per salvare la faccia e dire che deve sacrificare Roma per carenza di aerei, sfidando le ire si maclover

Le mie ire non vanno verso le compagnie aeree (o le aziende in generale) che ovviamente comunicano le “brutte notizie” con i fiocchetti.

Le mie ire vanno verso chi si beve a litri quelle spiegazioni, non accettando la realtà del mondo, dove se Alaska dovesse rinunciare alla rotta è perché sa che non avrebbe più un monopolio de facto e dovrebbe subire la concorrenza di un altro player, cosa che ovviamente non può scrivere in una PR.

Diversi è non alzare (un minimo) lo sguardo dalle righe di chi scrive un comunicato stampa per dare un “lettura” più ampia dei fenomeni del mercato.

[malpensante]

Premesso che i possibili passeggeri di un SEA-FCO sono quelli che sono, il riempimento di un aereo risente necessariamente dell’aumento dell’offerta di posti.

[Leoo]

Si sa che aveva contattato SEA Aeroporti Milano per un volo da SEA (Seattle) a MXP, ma ha poi preferito FCO per l’esordio intercontinentale in Europa.

Allora SEA potrebbe fare una telefonata per tastare il terreno e rompere un po' a roma

[cesare.caldi]

Qualcuno si è gia fatto male ancora prima di cominciare...

[cesare.caldi]

Quiz trova l'errore:

FCO-SEA
Mercato O/D 44k annui
2 compagnie aeree Delta 4x week e Alaska 4x week
Totale 8x week

MXP-MIA
Mercato O/D 200k annui:
- primo mercato Italia-Usa non servito da volo diretto
- primo mercato di lungo raggio per MIA non servizo da volo diretto
- seconda destinazione USA piu richiesta da MXP dopo New York
Totale 0 voli

[Mattia]

Quiz trova l'errore:

FCO-SEA
Mercato O/D 44k annui
2 compagnie aeree Delta 4x week e Alaska 4x week
Totale 8x week

MXP-MIA
Mercato O/D 200k annui:
- primo mercato Italia-Usa non servito da volo diretto
- primo mercato di lungo raggio per MIA non servizo da volo diretto
- seconda destinazione USA piu richiesta da MXP dopo New York
Totale 0 voli

OMG

[belumosi]

Quiz trova l'errore:

Manca lo yield.

[malpensante]

Manca la competizione fra le linee aeree che è in atto a Seattle e non c’è a Miami. MIA è hub di American, che nessuno cerca di contestare, perciò se un volo intercontinentale non viene fatto da AA, nessun’altra americana lo farà da Miami.

Invece a Seattle, che è comunque un mercato “piccolo”, ma che sta crescendo nei voli intercontinentali, ci sono hub sia di Alaska che di Delta. Quest’ultima aveva finora lasciato scoperte Roma e Barcellona, Alaska ha provato inaspettatamente a lanciare una rotta verso l’Europa, territorio per cui Delta era sicura di avere l’esclusiva da SEA.

Delta è stata obbligata a rispondere alla mossa di Alaska, rilanciando anche con un volo per Barcellona, in pratica dicendo ad Alaska di limitarsi a rotte verso l’Asia.

Finché Delta era alleata di ITA e a FCO aveva prosecuzioni, Alaska non ci avrebbe nemmeno pensato. Adesso Qualcuno Si Farà Male, sempre che Alaska non si ritiri prima.

[malpensante]

Delta Counters Alaska’s Transatlantic Plans With New Seattle Routes

David Casey June 25, 2025

Delta Air Lines is expanding its international footprint from Seattle-Tacoma International Airport (SEA) with two new long-haul European routes in direct response to Alaska Airlines’ plans to launch transatlantic service from the same hub.

Flights to Rome Fiumicino Airport (FCO) will commence on May 6, 2026, operating 4X-weekly, followed by a 3X-weekly service to Barcelona El Prat Airport (BCN) the next day. Both routes will be operated using Airbus A330-900 aircraft. The network additions will bring Delta’s transatlantic portfolio from Seattle to five destinations, complementing existing services to Amsterdam, Paris and London Heathrow.

The latest announcement forms part of a broader expansion strategy for Delta at SEA, which also includes the launch of a new 24,000-ft.2 Delta One Lounge and a renovated Delta Sky Club, as well as a new long-term lease agreement giving the airline priority access to 18 gates across Concourses A and B.

“Delta’s new international flights to Rome and Barcelona and two new lounges enhance our ability to be a welcoming port,” Port of Seattle Commissioner Fred Felleman says. “These efforts are good for travelers and enhance cultural exchanges that also benefit our vibrant region.”

The expansion comes as Delta seeks to solidify its position at SEA amid shifting competitive dynamics following Alaska Airlines’ acquisition of Hawaiian Airlines. The deal gives Alaska access to a long-haul widebody fleet for the first time, setting the stage for its debut transatlantic service—which will also be to Rome from May 2026. That launch, using Boeing 787-9 aircraft inherited from Hawaiian, will mark a strategic pivot for Alaska as it targets high-yield European demand from its largest hub.

Delta, meanwhile, continues to scale its footprint from SEA, offering an estimated 4.63 million departure seats in summer 2025, up 1% year-over-year, according to OAG Schedules Analyser. The addition of Rome and Barcelona—two major unserved European markets from Seattle—reflects Delta’s efforts to position SEA as a West Coast gateway to both Europe and Asia.

The competition around Rome is particularly notable. According to Sabre Market Intelligence, Seattle–Rome generated nearly 44,000 two-way passengers in 2024, making it the largest unserved European city from Seattle. Both Delta and Alaska are betting that strong VFR and leisure demand—along with growing premium traffic from Seattle’s tech and business sectors—can support nonstop service.

Delta’s new Barcelona route, meanwhile, adds pressure on Alaska to signal whether it intends to broaden its transatlantic ambitions beyond the initial Rome launch. Sabre data shows the Spanish city was Seattle’s second-largest unserved destination in Europe during 2024, with about 39,100 two-way passengers.


https://aviationweek.com/air-transport ... 0000434175

[malpensante]

Alaska Airlines volerà da Seattle anche a Heathrow, daily con 787-9 e a Reykjavík (volo stagionale), con 737 MAX 8, da maggio 2026




Ha anche annunciato una nuova livrea

[milmxp]

Ma voi per caso trovate in vendita i voli di Alaska Airlines per FCO? Io non li vedo più.

[BAlorMXP]

Io non vedo più nessun volo di Alaska sull’intercontinentale. Problemi di flotta?


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[malpensante]

Problemi di Delta, almeno per Roma.

[cesare.caldi]

Problemi di Delta, almeno per Roma.

Ma stanno dicendo che i voli Alaska non sono più in vendita. Vuoi dire che la concorrenza di Delta li ha fatti desistere dall aprire la rotta?

[malpensante]

Ne sarei ben poco sorpreso, almeno per quanto riguarda Roma.

[milmxp]

https://www.aeroroutes.com/eng/251113-asns26fco

Sembra che SEA-FCO di Alaska parta, addirittura daily per poi ridurre a 6xw da inizio ottobre. Sicuramente sarà guerra con DL.

[cesare.caldi]

https://www.aeroroutes.com/eng/251113-asns26fco

Sembra che SEA-FCO di Alaska parta, addirittura daily per poi ridurre a 6xw da inizio ottobre. Sicuramente sarà guerra con DL.

quindi tra Alaska e Delta si passa complessivamente da 0 voli diretti a 14x week sulla FCO-SEA un mercato molto piccolo da 44mila pax annui. Si rischia una guerra di prezzi al ribasso e che qualcuno si faccia male.

Per i pax se volete andare a Seattle, da dove partono le crociere in Alaska che vi consiglio, si propettano prezzi molto interessanti.

[malpensante]

Ma sarebbe backtracking! No, no, non si può.

[robix]

Per risolvere il problema dello scomodo backtracking a FCO si può sempre raggiungere Roma Termini in treno, prendere il Leonardo Express per FCO e quindi prendere il volo per SEA (quello di AS parte alle 3.25 pm e quindi si dovrebbe fare in tempo con il Frecciarossa 1000). Se si vuole stare "meno tirati" si può raggiungere FCO il giorno prima e dormire in hotel a FCO. L’importante è comunque evitare il backtracking a FCO, che è vietatissimo per (quasi) tutti gli utenti di questo forum.
Peraltro, QSFM con un 2xd complessivo sulla FCO-SEA.

[cesare.caldi]

Per risolvere il problema dello scomodo backtracking a FCO si può sempre raggiungere Roma Termini in treno, prendere il Leonardo Express per FCO e quindi prendere il volo per SEA (quello di AS parte alle 3.25 pm e quindi si dovrebbe fare in tempo con il Frecciarossa 1000). Se si vuole stare "meno tirati" si può raggiungere FCO il giorno prima e dormire in hotel a FCO. L’importante è comunque evitare il backtracking a FCO, che è vietatissimo per (quasi) tutti gli utenti di questo forum.

Cambia solo il mezzo, vai a FCO in treno quindi sarebbe backtracking ferroviario vietatissimo

Se poi ci devi aggiungere anche il pernotto in hotel, l'eventuale risparmio del prezzo del volo se ne va....

Peraltro, QSFM con un 2xd complessivo sulla FCO-SEA.

Questo è poco ma sicuro

[milmxp]

Delta è 4xw, quindi il volo sarà 11xw.
Vediamo chi la spunta, una delle due o entrambe magari.