Neos chiude Toronto e Amritsar

[cesare.caldi]

Neos con effetto immediato chiude la rotta per Toronto, viene chiuso anche il volo per Amritsar che era offerto in connessione. Il motivo è un peggioramento del mercato che ha portato a scarse prenotazioni e basso LF che non rende piu' sostenibile la rotta. Malpensa perde cosi il volo diretto verso la principale città canadese oltre al collegamento etnico verso la citta' indiana.

This Airline Ends All Flights To Canada As It Axes Its Transatlantic Boeing 787 Service To Toronto

Italian carrier Neos has suspended its Amritsar-Milan-Toronto route indefinitely due to "international geopolitical instability," which has caused bookings to plummet. As a result, low load factors have made the route economically unsustainable, so Neos will now be absent from Canada entirely pending further notice.

The airline made its entrance to the transatlantic market less than four years ago with a direct service between Milan Malpensa Airport (MPX) and New York JFK International Airport (JFK) launching in November 2021, served by its Boeing 787-9 Dreamliner fleet.

Neos Suspends Boeing 787 Flights To Toronto

According to the airline's website, the route will be suspended as of October 8, 2025. Data from aviation analytics company Cirium confirms the route's suspension, with its weekly flight now removed until the end of the summer 2026 season. It won't be exiting Amritsar entirely, with its two connections from Rome Fiumicino and Verona to remain.

Neos launched this one-stop route between Sri Guru Ram Dass Jee International Airport, Amritsar (ATQ) and Toronto Pearson International Airport (YYZ) in April 2023 to provide connectivity for Canada's large Punjabi diaspora, using its Milan Malpensa hub as a refueling stop. The Italian carrier uses its Boeing 787-9 Dreamliner fleet on this service, which involves around 16 hours of flight time, on top of a five-hour connection in Milan.

Neos said: "Due to the current international geopolitical instability and the resulting decline in booking trends, with load factors unfortunately insufficient to ensure operational sustainability, we are forced to suspend all flights between Amritsar and Toronto as of October 8, 2025."

https://simpleflying.com/neos-ends-toronto-flights/

[Ale330]

Un peccato. Non un anno da ricordare per l'India, tra le tensioni col Pakistan e l'incidente del 787 AI. Speriamo possano replicare in futuro la bisettrice India-Canada

[hkg]

L aereo che viene usato su quali destinazioni lo impiegheranno??

[malpensante]

Magari risparmieranno un wet lease che probabilmente pagano adesso.

[malpensante]

Peccato per Toronto, ma c’é Montreal che funziona meglio come hub, perché elimina il backtracking (oddio, l’ho detto!).

[robix]

Peccato per Toronto, ma c’é Montreal che funziona meglio come hub, perché elimina il backtracking (oddio, l’ho detto!).

Elimina il backtracking da MXP via YUL rispetto a YYZ direi solo su YOW (lasciando perdere gli aeroporti regionali), per il resto magari si riduce il backtracking (verso l'Est Canadese). Peraltro YYZ è decisamente più hub di YUL e quindi io preferirei da MXP avere il volo nonstop su YYZ (come era una volta) anziché YUL (ma non è che YUL sia da “disprezzare”, ovviamente).

[malpensante]

Montreal serve come hub anche e soprattutto per gli USA, nei cui aeroporti si arriva con l’immigration già fatta.

In confronto Toronto è fuori gioco per tutta la East Coast.

[MUSICA]

Eccoci. Purtroppo come pensavo. O fai il salto incrementando o lasci...Neos purtroppo mon ha la mentalità di linea. Non puoi puntare su Amristar per alimentare YYZ. Va bè, discorso lungo. Mentre, si aprono altre possibilità per cui Sea dovrebbe correre subito.

Quale? Westjet Canada.

Aiutarli x un 3/4 xw su YYZ unito ad un YYC 2/3 xw.

Hub per centro ed Ovest Canada ed Usa, Alaska, Hawaii.

Si. Sono convinto andrebbe bene. In estate totalizzare 7/7. In inverno 5/5. In febbraio 4/5.

Si. C'è la farebbero.

[maclover]

Montreal serve come hub anche e soprattutto per gli USA, nei cui aeroporti si arriva con l’immigration già fatta.

In confronto Toronto è fuori gioco per tutta la East Coast.

L’hub principale di AC è YYZ, senza se e senza ma.

Dire che a confronto di YUL è fuorigioco per la East Coast (per chi arriva dall’Europa) è l’ennesima convinzione personale spacciata per dato di fatto.
Da YYZ vi sono molte più destinazioni, compresa una manciata di rotte per le East Coast non servite da YUL

[malpensante]

Anche tutte le prossime rotte estive di Air Canada per l’Europa saranno operate con A321XLR dall’hub di Montreal e non da quello di Toronto, persino quelle futuribili.

Fattene una ragione, con i se, con i ma e con il Maalox

[I-Alex]

Io ricordo che Air Canada ha sempre sostenuto Montreal quale miglior hub per l'Europa con possibilità per gli europei di ottime e maggiori connessioni rispetto a Toronto.

[cesare.caldi]

Io ricordo che Air Canada ha sempre sostenuto Montreal quale miglior hub per l'Europa con possibilità per gli europei di ottime e maggiori connessioni rispetto a Toronto.

Vi sapro' dire meglio come andrà questa esperienza, tra qualche tempo ho in programma un transito Usa-Montreal-Malpensa.

[cesare.caldi]

Anche tutte le prossime rotte estive di Air Canada per l’Europa saranno operate con A321XLR dall’hub di Montreal e non da quello di Toronto, persino quelle futuribili.

A voler indovinare i punti di domanda presenti sulla mappa direi che le prossime rotte di AC col A321XLR saranno Lussemburgo, Berlino, Budapest e Olbia. Vedremo se dopo Delta anche Air Canada sbarcherà in Sardegna.

[maclover]

Anche tutte le prossime rotte estive di Air Canada per l’Europa saranno operate con A321XLR dall’hub di Montreal e non da quello di Toronto, persino quelle futuribili.

Fattene una ragione, con i se, con i ma e con il Maalox

Mi ero perso questa perla.

AC ha/aprirà da YUL rotte che a YYZ già ci sono (tipo la EDI o la DUB) o rotte stagionali prevalentemente etniche con la l’Europa francofona (NCE/LYS/TLS/GVA/BRU) o puramente leisure (OPO/PMI)

Da qui desumere che YUL sia l’hub di AC tra USA ed Europa con YYZ fuorigioco per tutta la costa est mi pare una tua invenzione.

Da YYZ verso gli USA hai almeno una decina di destinazioni in più che non da YUL

Non capisco poi il riferimento al Maalox… non sono tifoso di aeroporti in Italia e pensi che mi interessi qualcosa se AC ha il suo hub principale a YYZ o YUL?!?

[malpensante]

[maclover]

Mi sfugge davvero l’atteggiamento.

Scrivi opinioni (molto borderline peraltro) con la pretesa che siano fatti.

Te lo si fa notare e, non avendo argomenti, sbadigli e consigli Maalox…

Mah…

[malpensante]

È evidente, Air Canada che aveva il volo da Toronto per Milano e l’ha spostato a Montreal, aumentando non di poco i posti offerti, al planning ha degli incapaci.

[maclover]

È evidente, Air Canada che aveva il volo da Toronto per Milano e l’ha spostato a Montreal, aumentando non di poco i posti offerti, al planning ha degli incapaci.

Cosa c’entra ‘sta roba?

Contestavo l’affermazione perentoria che YYZ sia fuorigioco verso tutta la costa est e che YUL sia il principale hub verso gli USA, cosa facilmente smentita guardando al numero di destinazioni.

[malpensante]

L’alto numero di destinazioni da Toronto verso gli USA è funzione dei collegamenti che Air Canada vuole offrire a chi parte (o arriva) sia da Toronto che da tutti gli altri aeroporti che serve, non soltanto dall’Europa. YYZ serve persino come hub per itinerari tra USA e USA.

Nonostante ciò, per qualche imperscrutabile motivo, AC tende a far invece transitare dal suo hub di Vancouver i passeggeri provenienti dall’Asia e diretti a Los Angeles e a far transitare dall’hub di Montreal i passeggeri provenienti dall’Europa e diretti a Boston, anche se da Toronto offre più collegamenti con gli USA.

[maclover]

Nonostante ciò, per qualche imperscrutabile motivo, AC tende a far invece transitare dal suo hub di Vancouver i passeggeri provenienti dall’Asia e diretti a Los Angeles e a far transitare dall’hub di Montreal i passeggeri provenienti dall’Europa e diretti a Boston, anche se da Toronto offre più collegamenti con gli USA.

Per qualche imperscrutabile motivo, non è la compagnia che impone dove far transitare il pax, a meno che la rotta non sia presente…

Tutte le rotte disponibili da YUL (ad eccezione di quelle scritte sopra) lo sono anche da YYZ che pure offre un numero maggiore di destinazioni beyond, oltre ad avere voli dagli hub amici di ZRH e VIE.

Quindi, ad esempio, il pax che deve andare da LHR a DCA e non vuole usare il diretto può scegliere di passare da YYZ o YUL in base a prezzo, orario e simili.
Stessa cosa per tutta la Florida dove “l’allungo” per arrivare a YYZ viene compensato da un secondo leg più breve che da YUL

I tempi di percorrenza, alla fine, sono identici. Un po’ di guadagno ci può essere per BOS o NYC (ma dipende più dai tempi di connessione che da altro).
Per il resto si parla del nulla: AC ha e avrà il suo hub principale a YYZ, che non è fuorigioco sulla costa est come cocciutamente tenti di dimostrare

Per NYC



Per BOS



Per DCA



per MCO




D’altro canto basterebbe guardare come i voli dall’Europa a YYZ sono schedulati di ben 15/20 minuti in più rispetto a quelli per YUL per evitare di fare certe affermazioni come fossero verità assolute.

[I-Alex]

Metto qui non trovando topic più generici su Neos

In zona cargo c'è un 787 sigillato per lunga sosta con almeno un motore mancante (forse entrambi).
O in manutenzione pesante o un guasto serio, probabilmente anche per questo utilizza aerei in wet lease di terzi

[I-Alex]

NEOS ANNUNCIA ACCORDI DI WET LEASE IN CON AIRTANKER, IBEROJET, MGA AIRLINES E TUI AIRLINES PER GARANTIRE LA CONTINUITA’ DELLA PROGRAMMAZIONE INVERNALE SUI VOLI DI LUNGO RAGGIO

Milano Malpensa, 17 dicembre 2025

Neos, compagnia aerea parte di Alpitour World, ha siglato accordi di Wet Lease In con AirTanker, Iberojet, MGA Airlines e TUI Airlines, e per operare alcuni dei voli di lungo raggio in partenza dagli aeroporti di Roma Fiumicino, Milano Malpensa e Verona verso Zanzibar, Mombasa, Havana, Punta Cana, La Romana e Salalah, da dicembre a fine gennaio.
Una soluzione resa necessaria a seguito delle continue ispezioni e manutenzioni richieste ai motori Rolls Royce Trent 1000 della flotta 787-9 Dreamliner, che non avrebbero consentito a Neos di operare a pieno regime durante i mesi in cui la domanda per destinazioni di lungo raggio è molto alta. Gli aeromobili individuati hanno capacità e standard similari a quelli offerti abitualmente dalla compagnia aerea italiana, garantendo così la continuità della programmazione invernale.
I voli in Wet Lease In saranno operati con l'equipaggio delle compagnie partner e prevedono la presenza a bordo di due supervisori Neos, a garanzia degli standard di servizio previsti. Il catering sarà in linea con l’offerta proposta da Neos, ispirato alla tradizione italiana e arricchito da piatti internazionali, mentre l’intrattenimento a bordo seguirà la programmazione delle singole compagnie.
Inoltre, l’aereo che MGA Airlines metterà a disposizione sarà configurato con 37 posti in Business Class full flat e 24 posti in Economy Extra Space, ampliando così la scelta di comfort rispetto alla tradizionale configurazione Neos, IberoJet e AirTanker offriranno full economy con 24 posti in Economy Extra Space (EESP), mentre TUI Airlines avrà 4 classi di viaggio, tra cui Premium, Economy Extra Space, Economy Extra Standard ed Economy.
Grazie a questi accordi, Neos è in grado di assicurare ai propri clienti la continuità della programmazione invernale e di garantire elevati standard di affidabilità, anche in un contesto particolarmente dinamico.

Fonte Neos

[MUSICA]

Neos è in vendita ma gioca al ribasso. Sta perdendo persone di valore e decentralizza in Romania, Cechia, Ungheria ...peccato... Toronto. Mi auguro il Canada sviluppi altro. Chi cercherei oltre Air Canada?

Chiederei a West Jet Canada (Calgary) di pensare a Toronto-Vancouver 3-4 a settimana e 2-3 a settimana ad una Calgary-Vancouver. Certo, Calgary non ha un suo grande mercato per noi ma complementerebbe Toronto che invece avrebbe anche un suo p2p sia affari, turistico, etnico.
Calgary anche come snodo delle "cittadelle" centro-nord del Canada ed Usa, costa Ovest Usa, etc. Logico non starebbe in piedi da solo...comunque, il Canada cresce e Toronto giustificherebbe un vettore che, non come Air Canada, a YYZ ha molti voli.

[Ale330]

Eccoci. Purtroppo come pensavo. O fai il salto incrementando o lasci...Neos purtroppo mon ha la mentalità di linea. Non puoi puntare su Amristar per alimentare YYZ. Va bè, discorso lungo. Mentre, si aprono altre possibilità per cui Sea dovrebbe correre subito.

Quale? Westjet Canada.

Aiutarli x un 3/4 xw su YYZ unito ad un YYC 2/3 xw.

Hub per centro ed Ovest Canada ed Usa, Alaska, Hawaii.

Si. Sono convinto andrebbe bene. In estate totalizzare 7/7. In inverno 5/5. In febbraio 4/5.

Si. C'è la farebbero.

Per fare quel salto servono un paio di 787 in più, e fondi che ora NO non ha, non basta il solo Tamburi. A meno che non ritorni l'interesse di MSC...

[cesare.caldi]

A proposito di Neos ci sono notizie sulla vendita? E' piu' di un anno che la compagnia è in vendita ma finora non c'è stata nessun offerta seria e non si è concluso nulla. Secondo me perchè non è una compagnia appetibile, non opera tranne poche eccezioni voli di linea, non ha un tipo di clientela fidelizzata, ha una flotta molto ridotta, opera quasi esclusivamente rotte verso destinazioni turistico balneari, non ha doti di slot in aeroporti contingentati o molto richiesti. Insomma per un potenziale investitore non ha nessun asset interessante. Se un investitore volesse entrare nel settore charter/leisure, che in Italia ha numeri molto ridotti ed è in costante difficoltà, mi è piu' comodo creare una compagnia da zero avendo carta bianca che non acquisire Neos. Mi dispiace dirlo ma se la situazione rimane questa non vedo un futuro possibile per questa compagnia, può tirare a campare finchè ci riesce ma non vedo prospettive future.