Roma Fiumicino

[nic90player]

Il People mover ci sarà, ma land side. Scelta che non condivido. Concordo che sarebbe più utile un People mover inter-moli, ma non è previsto. La separazione Schengen - extra Schengen io la vedo come un "problema" temporaneo, confido nel fatto che con la biometria e riconoscimento facciale nel breve termine non sarà più necessaria.

Bisognerebbe capire se invece il nuovo satellite del T1 e il nuovo terminal saranno collegati airside in sotterranea oppure no. Sarebbe un peccato perdere uno dei punti di forza di Fiumicino, ovvero l'airside unico che prescinde dai terminal.

[robix]

Bisognerebbe capire se invece il nuovo satellite del T1 e il nuovo terminal saranno collegati airside in sotterranea oppure no. Sarebbe un peccato perdere uno dei punti di forza di Fiumicino, ovvero l'airside unico che prescinde dai terminal.

In caso di separazione "ferrea" tra compagnie che operano nei diversi terminals (es.: tutte le compagnie SA al T2 e tutte le altre al T1) potrebbe anche bastare un Cobus airside, visto che i transiti airside tra un terminal e l'altro sarebbero limitati, ma non sarebbe comunque "il massimo".

[I-GABE]

In caso di separazione "ferrea" tra compagnie che operano nei diversi terminals (es.: tutte le compagnie SA al T2 e tutte le altre al T1) potrebbe anche bastare un Cobus airside, visto che i transiti airside tra un terminal e l'altro sarebbero limitati, ma non sarebbe comunque "il massimo".

Mi pare che anche in altri aeroporti di prima fascia sia così, alla fine la questione è semplicemente un bilanciamento tra pro e contro di avere una struttura dedicata.

A LHR, per dire, i transiti airside sono con bus, per quanto OW operi sia dal T3 che dal T5.
Ipoteticamente il people mover che fa T5 A-B-C potrebbe essere esteso al T2/T3, ma evidentemente il numero di transiti non giustifica la spesa.

Immagino che a FCO avranno fatto le valutazioni del caso e concluso che non sia necessario, magari proprio per una riorganizzazione dell’infrastruttura con un occhio alle necessità di ITA/SA.
Mi pare che abbiamo discusso altrove che i transiti di altro tipo restano comunque limitati.

[easyMXP]

La separazione Schengen - extra Schengen io la vedo come un "problema" temporaneo, confido nel fatto che con la biometria e riconoscimento facciale nel breve termine non sarà più necessaria.

Cosa c'entrano biometria e riconoscimento facciale con la separazione Schengen - extra Schengen? In area Schengen non ci sono controlli, quindi se i flussi fossero mischiati i viaggiatori extra-Schengen potrebbero uscire senza controlli, oppure anche quelli Schengen dovrebbero passare i controlli. A meno di pensare a un grande fratello in grado di sorvegliare in ogni istante ogni singolo passeggero, compresi potenziali passaggi di oggetti tra passeggeri diversi, anche no (a parte il costo folle di un sistema del genere e l'attuale impossibilità tecnica).

[robix]

A LHR, per dire, i transiti airside sono con bus, per quanto OW operi sia dal T3 che dal T5.
Ipoteticamente il people mover che fa T5 A-B-C potrebbe essere esteso al T2/T3, ma evidentemente il numero di transiti non giustifica la spesa.

A sviluppo completo (vedi rendering), T1 e T2 a FCO sarebbero parecchio vicini nella zona airside e quindi con costi "limitati" per realizzare un collegamento airside: nell'ottica di una "flessibiltà" (non si sa mai cosa può accadere in futuro) io ci penserei ad un sottopasso airside (poi dipende anche dai costi effettivi se vale la pena realizzarlo: al limite si potrebbe sempre fare in futuro se sorgesse la necessità, ma con le note tempistiche "italiane").

[nic90player]

La separazione Schengen - extra Schengen io la vedo come un "problema" temporaneo, confido nel fatto che con la biometria e riconoscimento facciale nel breve termine non sarà più necessaria.

Cosa c'entrano biometria e riconoscimento facciale con la separazione Schengen - extra Schengen? In area Schengen non ci sono controlli, quindi se i flussi fossero mischiati i viaggiatori extra-Schengen potrebbero uscire senza controlli, oppure anche quelli Schengen dovrebbero passare i controlli. A meno di pensare a un grande fratello in grado di sorvegliare in ogni istante ogni singolo passeggero, compresi potenziali passaggi di oggetti tra passeggeri diversi, anche no (a parte il costo folle di un sistema del genere e l'attuale impossibilità tecnica).

Airside unico e chi deve fare il controllo passaporti lo va a fare altrimenti non si imbarca o non esce (bastano dispositivi di riconoscimento ai gates di imbarco e alle uscite). Il futuro aeroportuale lo immagino così. Il grande fratello da te descritto esiste già ovunque e sarà sempre più "grande".

[I-Alex]

Sulla mappa di FCO, mettendo come destinazione uno dei gate del satellite, non da più il people mover e invece fa prendere un bus. Spero che il link funzioni:
https://adr.airsiders.com/airport/FCO/m ... T3&lang=en

quindi pur senza avvisi particolari è sostituito dal bus

[easyMXP]

Airside unico e chi deve fare il controllo passaporti lo va a fare altrimenti non si imbarca o non esce (bastano dispositivi di riconoscimento ai gates di imbarco e alle uscite).

L'elemento essenziale del controllo delle frontiere è la separazione fisica per evitare il passaggio incontrollato di persone e oggetti. Con quello che proponi, eviti che una persona passi dalla parte sbagliata, ma non che oggetti vengano scambiati tra persone che dovrebbero stare in aree diverse. Quindi non si farà.

Il grande fratello da te descritto esiste già ovunque e sarà sempre più "grande".

Magari nei film. Nella realtà non esiste sistema in grado di controllare ogni singola persona e ogni singolo gesto in ogni istante. Si tratta sempre di campionature spaziali e a volte temporali.

[nic90player]

Aeroporti: Skytrax conferma Roma Fiumicino nella Top 10 degli scali globali ai World Airport Awards 2026

https://ageei.eu/aeroporti-skytrax-conf ... ards-2026/

7º posto, un'eccellenza italiana

[nic90player]

Render dell'ex molo D (gates A1-A10). In pratica viene ricostruito da capo e resta solo la struttura portante. Ci sarà anche una terrazza panoramica (observation deck) e tantissima luce dall'esterno. Le demolizioni dovrebbero essere finite.







https://www.conteco.it/it/aeroporto-fiumicino

[BAlorMXP]

Davvero un grande plauso ad ADR. Fiumicino ormai, onestamente, è irraggiungibile. Noi ancora pervasi da sogni bagnati per 5 gates in viale forlanini.


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[belumosi]

Fiumicino ormai, onestamente, è irraggiungibile.

Fiumicino 10 anni fa era un mediocre aeroporto mezzo distrutto da un incendio.
Ciò che è diventato, è la dimostrazione che con i giusti investimenti e la volontà politica è possibile risalire fino all'eccellenza. Se e quando a Milano ci saranno queste volontà convergenti, non c'è motivo di pensare che non possa succedere lo stesso a MXP.

[malpensante]

Ci vorrebbero i soldi, che invece gli azionisti vogliono incassare come dividendi, con un solo azionista di minoranza a criticare, forte delle sue 5 azioni su 250.000.000. L’AD dice che SEA potrebbe indebitarsi.

Non resta che Leone XIV, che potrebbe coinvolgere il suo superiore.

[nic90player]

Il "nuovo" molo D di Fiumicino dovrebbe essere tra l'altro sia Schengen che Extra Schengen. Visto che i livelli sono 4 può essere che ci saranno un livello per gli imbarchi Schengen ed un altro per gli Extra Schengen, con porte d'imbarco diverse che utilizzeranno però gli stessi jet-bridges?

[easyMXP]

Il "nuovo" molo D di Fiumicino dovrebbe essere tra l'altro sia Schengen che Extra Schengen. Visto che i livelli sono 4 può essere che ci saranno un livello per gli imbarchi Schengen ed un altro per gli Extra Schengen, con porte d'imbarco diverse che utilizzeranno però gli stessi jet-bridges?

Probabile, i moli nuovi spesso sono fatti così, ad es. anche il nuovo molo A di AMS.

[easyMXP]

Fiumicino ormai, onestamente, è irraggiungibile.

Fiumicino 10 anni fa era un mediocre aeroporto mezzo distrutto da un incendio.
Ciò che è diventato, è la dimostrazione che con i giusti investimenti e la volontà politica è possibile risalire fino all'eccellenza. Se e quando a Milano ci saranno queste volontà convergenti, non c'è motivo di pensare che non possa succedere lo stesso a MXP.

Intanto, però, qua non cambiano nemmeno il pavimento del satellite A.
FCO comunque aveva una struttura di base e spazi molto più adatti all'ampliamento rispetto a MXP.

[nic90player]

Il "nuovo" molo D di Fiumicino dovrebbe essere tra l'altro sia Schengen che Extra Schengen. Visto che i livelli sono 4 può essere che ci saranno un livello per gli imbarchi Schengen ed un altro per gli Extra Schengen, con porte d'imbarco diverse che utilizzeranno però gli stessi jet-bridges?

Probabile, i moli nuovi spesso sono fatti così, ad es. anche il nuovo molo A di AMS.

Il render dell'interno se è realistico fa capire che i gates A starebbero nei due piani superiori (si vede la copertura centrale vetrata). Potrebbe essere così:
- livello 0: imbarchi remoti A-E, arrivi remoti, servizi;
- livello 1: imbarchi diretti E (extra Schengen) con accesso da area passaporti avancorpo T1 e da galleria commerciale avancorpo T3;
- livello 2: imbarchi diretti A (Schengen) con accesso da galleria commerciale avancorpo T1
- livello 3: dal render sembra essere un'area soppalcata, quindi ipotizzo ristorazione e lounge con alcune zone connesse verticalmente alla zona extra Schengen;
- observation desk: secondo me sarà accessibile in qualche modo da entrambi i settori e quindi divisa, non penso che vorranno far rinunciare ai viaggiatori internazionali l'esperienza della terrazza.

[KL63]

Bello, tanto di cappello.
Noi siamo qui ad aspettare che cambino il granigliato nero posato nel 1998 ed a FCO rifanno completamente quello che era già un bellissimo molo fatto pochi anni fa!

[skyrobbie]

Norse Atlantic cancella LAX-Fco insieme a CDG e Londra Lgw, per questioni di costi.

https://www.airlinestat.it/p/norse-atla ... ummer-2026

[nic90player]

Riparte la stagione dei voli diretti Roma-Australia, da quest'anno estesa di ulteriori tre mesi. Si parla inoltre di un'ulteriore incremento, facendo diventare i voli diretti Roma-Perth daily

[nic90player]

ADR ha pubblicato una sezione sul suo sito dedicata al piano di sviluppo 2046. C'è un video dal quale ho preso alcuni screenshot con i render del nuovo terminal est. Le nuove aree di imbarco (K e L) saranno direttamente collegate a tutti i terminal, quindi anche con questa grande estensione continuerà ad esserci un airside unitario, grande pregio.

https://www.adr.it/sviluppo

Screenshot (9).png

Screenshot (10).png

Screenshot (11).png

Screenshot (12).png

Qui invece si vede che ci sarà anche una stazione ferroviaria dedicata al nuovo terminal, oltre al trenino interno all'aeroporto.

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[robix]

ADR ha pubblicato una sezione sul suo sito dedicata al piano di sviluppo 2046. C'è un video dal quale ho preso alcuni screenshot con i render del nuovo terminal est.

Bello. Riprende un poco il design del mai realizzato FCO2 a Nord di FCO.
Tra i tuoi screenshots avresti dovuto inserire anche quello di "9 miliardi di Euro di investimenti - senza finanziamenti pubblici": praticamente gli stessi investimenti di SEA su MXP ...

[nic90player]

Mi sono un po' spulciato il sito e il piano mi sembra veramente ottimo, con i primissimi interventi già partiti (nuovo svincolo cargo city pronto per il 2027).

In sintesi si parla di:
- accorciamento pista 1 e nuovo assetto decolli/atterraggi che ridurrà dell'80% il rumore sulle aree abitate;
- nuova pista 4 da 3.400 metri;
- nuovo parco archeologico, collegato anche al porto di Traiano (più grande di Villa Borghese!);
- nuovo terminal est, costruito con obiettivo di raggiungere la certificazione leed platinum. Il nuovo terminal da 350.000 mq avrà due nuove aree di imbarco con 76 gates. Le nuove aree di imbarco L e K saranno direttamente collegate anche agli altri terminal (probabilmente ci sarà un collegamento sotterraneo tra i nuovi moli e il nuovo satellite, mentre il satellite come si vede dai render sarà collegato al T1 da uno sky-bridge sotto al quale ci sarà la taxiway).Le nuove aree di imbarco avranno una capacità massima di 35 milioni di pax/anno;
- la stazione di Fiumicino Aeroporto passerà da 3 a 5 binari di testa;
- in valutazione la fermata ferroviaria a servizio diretto del terminal est;
- nuovo people mover land-side (una monorotaia?) che collegherà i vari settori della città aeroportuale;
- 5.000 nuovi posti auto;
- nuovo quartiere ricettivo/direzionale/commerciale a ridosso del terminal est;
- più varie cose sul cargo

Mia personale considerazione: il nuovo terminal e i nuovi moli mi sembrano veramente molto grossi e alti, il che mi fa ipotizzare che le aree di imbarco L e K potrebbero essere interamente a doppio livello Schengen/Extra Schengen, così come stanno ricostruendo uno dei moli del T1.

[Ale330]

ADR ha pubblicato una sezione sul suo sito dedicata al piano di sviluppo 2046. C'è un video dal quale ho preso alcuni screenshot con i render del nuovo terminal est. Le nuove aree di imbarco (K e L) saranno direttamente collegate a tutti i terminal, quindi anche con questa grande estensione continuerà ad esserci un airside unitario, grande pregio.

https://www.adr.it/sviluppo

Screenshot (9).png

Screenshot (10).png

Screenshot (11).png

Screenshot (12).png

Qui invece si vede che ci sarà anche una stazione ferroviaria dedicata al nuovo terminal, oltre al trenino interno all'aeroporto.
Screenshot (13).png

Bene che anche il nuovo terminal sia collegato agli altri moli. Continuo ad essere scettico sulla vera necessità di accorciare la pista ovest (16R/34L), e sulle possibili ripercussioni sulla nuova pista

[Mattia]

altro livello, beati loro