Aeroportilombardi forum

Rivivere i momenti...che bello! Bravo Alex! Pronta al decollo Air Italy! :clapp:

L’IFE diventerà sempre meno fondamentale secondo me con i tablet...più rilevante il sedile flat o meno sui voli oltre le 4 ore. Detto ciò sono partiti da due settimane, quando arriveranno più aerei si capirà cosa volerà dove e si trarranno le debite conclusioni. Tutte ste considerazioni/critiche mi sembrano, ad oggi, premature

Mattia ha scritto:L’IFE diventerà sempre meno fondamentale secondo me con i tablet...più rilevante il sedile flat o meno sui voli oltre le 4 ore. Detto ciò sono partiti da due settimane, quando arriveranno più aerei si capirà cosa volerà dove e si trarranno le debite conclusioni. Tutte ste considerazioni/critiche mi sembrano, ad oggi, premature

Quoto, e soprattutto nulla vieta, con l'arrivo dei 788, di tenere ancora per un po' i 330 e impiegarli su rotte da più di 3.30 h

malpensante ha scritto:Premesso che la flotta di lungo raggio, fino all'arrivo dei primi 787 fra un anno, è quella che è, 5 A332, pare che ci sia una rotta importante a bollire in pentola, ma tuttavia soggetta all'ottenimento di autorizzazioni o slot. Nel caso in cui si potesse iniziare ad operarla, lo si farebbe con il 332 usato dalla MIA per la stagione estiva, in caso contrario la MIA proseguirebbe senza interruzioni anche nella prossima stagione invernale.

Il dilemma dovrebbe essere chiarito a breve.

Rotta importante con problemi di slot? Pechino?

Lo escluderei. Fra poco sarà aperto il nuovo aeroporto, cui faranno capo le compagnie che orbitano intorno a SkyTeam e Oneworld, mentre Air China e Star Alliance resteranno a PEK.

Intanto da ottobre la Cina rivede la politica che prevedeva una sola compagnia cinese per ogni rotta di lungo raggio per non pestarsi troppo i piedi. Le rotte saranno classificate dalla autorità cinese in due categorie, quelle principali non avranno limiti nel numero delle compagnie operanti suppongo anche dal lato del paese coinvolto, le rotte di seconda categoria invece manterranno dei limiti ma che saranno piu' flessibili degli attuali.

La butto lì: e se volessero aprire HKG? I bilaterali sono sempre cinesi o sono a parte? Sennò direi ancora PVG.

milmxp ha scritto:La butto lì: e se volessero aprire HKG? I bilaterali sono sempre cinesi o sono a parte? Sennò direi ancora PVG.

Il problema di aprire destinazioni cinesi o Hong Kong, oltre a eventuali bilaterali e slot, c'è la difficoltà di ottenere i diritti di sorvolo della Russia.

cesare.caldi ha scritto:Intanto da ottobre la Cina rivede la politica per prevedeva una sola compagnia cinese per ogni rotta di lungo raggio per non pestarsi troppo i piedi. Le rotte saranno classificate dalla autorità cinese in due categorie, quelle principali non avranno limiti nel numero delle compagnie operanti suppongo anche dal lato del paese coinvolto, le rotte di seconda categoria invece manterranno dei limiti ma che saranno piu' flessibili degli attuali.

La categoria numero uno, che vedrà liberalizzate le rotte (superiori alle 2.800 miglia), comprende quelle verso i Paesi che con la Cina hanno un accordo Open Skies "o simili", quindi non l'Italia.

A parte il problema di brand awareness nel mercato cinese, perché cinese è la stragrande maggioranza dei passeggeri, per cui se Alitalia who? Air Italy ha lo stesso problema al cubo, a Beijing i primi a chiederli troveranno slot alla prossima apertura dell'aeroporto di Daxing. Air China resterà a PEK dove domina e non mi aspetto una seconda compagnia cinese verso Milano.

È piuttosto a Shanghai, dove CA conta poco, che avrebbe senso un'altra compagnia cinese che voli a Malpensa, ma se prima o poi ci arriverà Air Italy ci sarà già un secondo volo.

Ma il nuovo arrivato non è ancora stato impiegato?

Giorgio-DME ha scritto:Ma il nuovo arrivato non è ancora stato impiegato?

Entrerà in servizio domani sui voli per Palermo (mattina) e Napoli (pomeriggio e sera).

il racconto del giornalista del Corriere a bordo del volo Seattle - Shannon - Milano del primo B737

https://www.corriere.it/cronache/18_mag ... 4_amp.html

Edit

I-Alex ha scritto:il racconto del giornalista del Corriere a bordo del volo Seattle - Dublino - Milano del primo B737

Shannon, non Dublino.

Report fotografico della presentazione del 737, con ottime foto:

https://piti.forumfree.it/?t=75662739

Ci sono novità sul secondo esemplare? Qualche tempo fa era in Final Assembly Line...


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Dovrebbe essere quasi pronto

http://737-max.blogspot.it/2017/12/blog-post.html

Ancora in assemblaggio anche se diversi 737 hanno cambiato il loro status. Direi che è questione di poco tempo comunque.

The next #737MAX for @air_italy_ is out behind the final assembly hall minus @CFM_engines and winglets.

6993 1C302 64606 737-8 Air Italy

https://twitter.com/AeroimagesChris/sta ... eebc49.jpg[/img]

Ieri pomeriggio i voli per NAP e FCO sono stati cancellati e accorpati in uno unico. Partenza con un ingente ritardo circa 6h dopo, passata la mezzanotte.

Si conosce il motivo ? Problemi con qualche macchina?

Maltempo?
Mi pare che ieri sera ci fossero parecchi ritardi.

canadian#affairs ha scritto:Ieri pomeriggio i voli per NAP e FCO sono stati cancellati e accorpati in uno unico. Partenza con un ingente ritardo circa 6h dopo, passata la mezzanotte.

Si conosce il motivo ? Problemi con qualche macchina?

Nessun problema, solo un forte temporale che ha rallentato le operazioni su MXP, soprattutto quelle di rifornimento. Anche il volo per OLB, effettuato dal 320 QR, ha subito un notevole ritardo per lo stesso motivo.

Per curiosita', ci sono in giro foto degli A320 di QR in uso da parte di IG?

C'è un intero trip-report.

https://www.youtube.com/watch?v=w6OrfvGkv6k

ooooops
:fischio:

Confermo, dalle 17 alle 21 si è scatenato il diluvio universale in zona con parecchi fulmini