treno per Malpensa: situazione servizio e prospettive

[kco]

S9 a MXP ha molto poco senso.
Con tutte le fermate che fa e la lentezza della traccia, chi mai vuoi intercettare?
Milano, Saronno, Rescaldina, Castellanza, Buso e Ferno hanno già il servizio. Seregno e Monza sarebbero aggiuntive, ma chi mai lo prenderebbe con quei tempi di percorrenza?
Avrebbe forse più senso il RE MXP-BGY, sempre nei piani della Regione, se dovesse davvero essere express.

Connettere Monza ha veramente tanto senso. E passare via Milano allunga i tempi mortalmente. Su treni espressi MXP-BGY direi che non passerebbero da Monza né dalla Brianza. Si tratterebbe di instradare via MXP il Garibaldi-Monza-Bergamo cosa che non ha né capo né coda.

Inviato dal mio SM-A556B utilizzando Tapatalk

[KL63]

E' una mia vecchia idea già scritta più volte ma secondo me occorre un RE, magari che parta o da Greco o meglio da Centrale ogni 30' alternato a quello attuale per Mxp in maniera che da Centrale ci sia un treno ognoi 15', che fermi a Sesto, Monza, Desio, Seregno Saronno e basta. Da Monza e Sesto ed anche Desio è troppo più comodo raggiungere Linate in auto. Bisogna vedere se fra Castellanza e Rescaldina ci sono tracce con un pezzo ancora a binario unico.

[gabbozzo]

Monza-Malpensa T1 con S9 e cambio a Saronno ci vuole 1h21m.
Altre soluzioni via Garibaldi sono tutte con tempi sostanzialmente uguali o inferiori.

[malpensante]

Bisogna vedere se fra Castellanza e Rescaldina ci sono tracce con un pezzo ancora a binario unico.

Non mi risultano pezzi a binario unico.

[KL63]

Bisogna vedere se fra Castellanza e Rescaldina ci sono tracce con un pezzo ancora a binario unico.

Non mi risultano pezzi a binario unico.

mi pare ci sia a Ceriano Laghetto, può darsi sia stato raddoppiato, guardo su Openrailway.
Confermo da poco prima di Ceriano Laghetto a Seregno risulta a binario unico.

[gabbozzo]

Istituire collegamenti ferroviari perché "andare a Linate è più comodo" da alcune località non rientra nella logica della pianificazione dei trasporti.

[robix]

Monza-Malpensa T1 con S9 e cambio a Saronno ci vuole 1h21m.
Altre soluzioni via Garibaldi sono tutte con tempi sostanzialmente uguali o inferiori.

Da abitante alle porte di Monza, aggiungo che devi anche considerare il tempo necessario per raggiungere la Stazione Ferroviaria di Monza: se va bene 1/2 ora di taxi. Infatti non mi è mai neppure passato per la mente di raggiungere MXP in treno da Monza (e lo stessa varrebbe se ci fosse un treno diretto, es. S9 prolungata da Saronno fino a MXP). Quindi un treno diretto Monza-MXP a mio avviso varrebbe soltanto per i monzesi (che abitano in centro).

[easyMXP]

Ci sono milioni di passeggeri di voli low cost (e non solo) che non fanno tanto gli schizzinosi sui tempi di percorrenza se la soluzione non costa tanto ed è comoda, quindi non vedo perché S9 prolungata a MXP non dovrebbe essere interessante (anche per eliminare le fermate intermedie tra MXP e Saronno dai treni verso Milano).
Se non a MXP, S9 dovrebbe essere prolungata a Gallarate via raccordo Y per collegare velocemente le reti FS e FNM tra il nodo di Gallarate e il nodo di Saronno, collegamento che da oggi c'è via MXP (molto più lungo e lento).

[malpensante]

mi pare ci sia a Ceriano Laghetto, può darsi sia stato raddoppiato, guardo su Openrailway.
Confermo da poco prima di Ceriano Laghetto a Seregno risulta a binario unico.

Ceriano Laghetto si trova a est di Saronno, sulla tratta FNM per Seregno, che è un parte a binario unico, ma con lavori previsti per un ulteriore parziale raddoppio selettivo.

Castellanza e Rescaldina sono a ovest di Saronno, sulla tratta per Busto Arsizio, che è interamente a doppio binario.

[robix]

Ceriano Laghetto si trova a est di Saronno, sulla tratta FNM per Seregno, che è in parte a binario unico, ma con lavori previsti per un ulteriore parziale raddoppio selettivo.

Credo che la questione "binario unico" fosse sorta relativamente ad un ipotetico treno Monza-MXP, che per arrivare a Saronno dovrebbe passare (come oggi la S9) su un tratto piuttosto lungo a binario unico.

[KL63]

Istituire collegamenti ferroviari perché "andare a Linate è più comodo" da alcune località non rientra nella logica della pianificazione dei trasporti.

Certo che no, ma se Linate è molto più comodo da raggiungere viene scelto più volentieri. Anche da me, che sono un Malpensa fan, , che fra 2 settimane parto, due fermate di 15, poi da Santa Sofia tutto metrò.

[malpensante]

E dove vai? Non certo a Taipei.

[KL63]

E dove vai? Non certo a Taipei.

No, non a Taipei.

[I-Alex]

i Malpensa (poco) Express da/per Cadorna sono ora abilitati anche alla seconda classe regionale per le stazioni non aeroportuali

https://www.varesenews.it/2026/01/dal-2 ... o/2467285/

[kco]

https://www.cdt.ch/news/quindici-minuti ... nsa-416785

Si discute di mandare i Tilo via Gallarate e nuovo raccordo.

Inviato dal mio SM-A556B utilizzando Tapatalk

[I-Alex]

Che il TiLo un domani possa fare cambio banco a Gallarate e andare via nuova ferrovia è probabile ma ancora in discussione.

Che oggi cambiando a Gallarate risparmi 15 minuti può essere vero per il T2 ma di fatto nulla cambia col T1 dove si aspettare coincidenza, anzi andrebbe considerato che a Gallarate gli ascensori dei binari 2/3 e 5/6 sono entrambi guasti, hai voglia scendere e risalire con valigioni a mano sulle scale.

Nella foto, Varese (TiLo) - T1 con cambio a Gallarate e senza cambio via Busto

[kco]

Sia la ribattuta a Gallarate sia il detour via Busto sono soluzioni sub-ottimali che hanno tante soggezioni. La soluzione sarebbe fare almeno un tunnel verso Jerago. Si risparmiano anche piu di 20 minuti e si può avere un servizio passante che migliora il caricamento del treno. Ad oggi il servizio non è esattamente esaltante per numero di passeggeri aeriportuali ed è lentissimo, tendenzialmente peggio del servizio via bus che ha sostituito.

Inviato dal mio SM-A556B utilizzando Tapatalk

[malpensante]

Il tunnel di Jerago aveva il piccolo difetto di costare un miliardo. Si può accettare la ribattuta a Gallarate, visto che la si accetta a Milano Centrale e a Roma Termini.

Non la si è accettata a Firenze Santa Maria Novella e lì si fa il tunnel, che a me sembra leggermente più importante di quello di Jerago.

Se proprio dovessi fare un tunnel “strategico” da quelle parti lo farei per raddoppiare la linea per la Svizzera di Luino.

[kco]

Il tunnel di Jerago aveva il piccolo difetto di costare un miliardo. Si può accettare la ribattuta a Gallarate, visto che la si accetta a Milano Centrale e a Roma Termini.

Non la si è accettata a Firenze Santa Maria Novella e lì si fa il tunnel, che a me sembra leggermente più importante di quello di Jerago.

Se proprio dovessi fare un tunnel “strategico” da quelle parti lo farei per raddoppiare la linea per la Svizzera di Luino.

Siamo d accordo che non lo faranno ma sul costo ho dei seri dubbi. Costerebbe piu di una metropolitana, la vedo improbabile.
Sulla ribattuta direi che è altrettanto improbabile dato che taglia tutto il piazzale a Gallarate.
La cosa piu probabile è che o resti tutto cosi come è oppure che il treno venga limitato a Varese.

Inviato dal mio SM-A556B utilizzando Tapatalk

[I-Alex]

pensavo che il tunnel fosse ormai cosa data definitivamente per stralciata e fuori da ogni logica di sostenibilità attuale, sia economica che ambientale.

Fa piacere sentirne ancora parlare ma credo che ormai sia solo argomento da blog. I Tilo ribatteranno a Gallarate verosimilmente solo se da Malpensa andranno oltre (Novara).

[kco]

pensavo che il tunnel fosse ormai cosa data definitivamente per stralciata e fuori da ogni logica di sostenibilità attuale, sia economica che ambientale.

Fa piacere sentirne ancora parlare ma credo che ormai sia solo argomento da blog. I Tilo ribatteranno a Gallarate verosimilmente solo se da Malpensa andranno oltre (Novara).

Mi parrebbe piu utile unire la tratta a uno dei treni da centrale piuttosto che inventarsi un improbabile e proseguimento a Novara che viaggerebbe vuoto.
Sulla sostenibilità economica dei tunnel a Jerago ok, su quella ambientale non scherziamo dai.


Inviato dal mio SM-A556B utilizzando Tapatalk

[Pagina 394]

Monza-Malpensa T1 con S9 e cambio a Saronno ci vuole 1h21m.
Altre soluzioni via Garibaldi sono tutte con tempi sostanzialmente uguali o inferiori.

La tempistica di 1:20 include però più di 20 minuti di attesa a Saronno, che con il prolungamento della S9 non avresti. Riuscire a fare Monza-Malpensa con S9 in un'ora, ogni mezz'ora, mi sembrerebbe un buon servizio, decisamente concorrenziale con l'auto (e da Desio, Lissone e Seregno sarebbe ancora più competitivo).

[kco]

https://www.prealpina.it/pages/saronno- ... 03106.html

E sul servizio futuro si continua a parlare

Inviato dal mio SM-A556B utilizzando Tapatalk

[malpensante]

Peraltro l’entrata in servizio del quadruplicamento della Rho-Gallarate non sarà è prevista prima del 2029 e il completamento del piano del ferro di Rho anche dopo, quindi lo spostamento sula Rho-Gallarate del servizio Milano Centrale- Malpensa non è certo imminente.

[malpensante]

Con questi tempi biblici il silenzio totale di RFI, Rete Ferroviaria Italiana, sul futuro della tratta Parabiago-Gallarate, che nel progetto di oltre vent’anni fa andava triplicata, fa intuire che si tratta di una storia infinita.