Sulla presenza o meno di China Southern sicuramente avere un player che opera a 100km di distanza può dar fastidio ma Guangzhou è pur sempre il più importante hub&spoke del sud della China, punto di riferimento di una delle aree più popolate del pianeta in costante crescita. Prima o poi sia MU che CZ seguiranno a ruota la capillarità di CA sull’intercontinentale. Su HKG non credo che Shenzhen e Guangzhou influiscano molto visto che i cinesi hanno bisogno di una richiesta di visto temporaneo per accedere ad Hong Kong e il traffico sullo stesso preferisce non transitare in china mainland. Hong Kong sta vivendo un periodo particolare della sua esistenza e se i voli non riescono a ritornare pre covid non è certo per un 3xw su Shenzhenrobix ha scritto:Il volo su SZX (oggi solo 3xw, ma magari in futuro può aumentare) alla fine può essere più negativo che positivo visto che "scoraggia" l'apertura su CAN (che mi pare più importante avere nel network da MXP, piuttosto che SZX) ed indebolisce ancora di più la possibilità di ripresa del daily su HKG (qui certamente conta molto la gestione scellerata di CX durante e post Covid, oltre agli attuali problemi di HK come destinazione turistica ed anche un po' di sua perdita di importanza dal punto di vista business).malpensante ha scritto: ↑mer 05 giu 2024, 09:48:04 All’appello mancano ancora la probabilissima Xi’an, che sicuramente piacerà al turismo outgoing italiano e manca incomprensibilmente (per me) Guangzhou, anche se sarebbe in forte concorrenza con Shenzhen e pure con Hong Kong, il cui mancato integrale recupero è il cruccio del post Covid.
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... la prosecuzione per Shanghai io la vedo come un modo per aumentare i riempimenti di questa eventuale nuova tratta, Xi'An personalmente mi sembra molto di nicchia come destinazione.
