Wizzair NON apre Malpensa - Abu Dhabi da giugno 2025

[cesare.caldi]

La LGW-JED insieme alla MXP-AUH erano le prime due rotte che erano state annunciate da tempo con A321XLR
Su MXP hanno fatto flop e hanno chiuso la rotta ancora prima di cominciare, mentre da Londra riescono ad aprire la rotta come previsto.

[I-Alex]

Ce ne faremo una ragione

[cesare.caldi]

Ce ne faremo una ragione

La cosa interessante è che secondo l'articolo postato prima Wizzair baserà comunque un A321XLR a MXP per operare su altre rotte del network. Ha senso "sprecare" un XLR su rotte con distanze normali che potrebbe benissimo operare un comune A320/A321?

[robix]

La cosa interessante è che secondo l'articolo postato prima Wizzair baserà comunque un A321XLR a MXP per operare su altre rotte del network. Ha senso "sprecare" un XLR su rotte con distanze normali che potrebbe benissimo operare un comune A320/A321?

Anche AZ ha usato il suo "gioiellino" su rotte Europee per un po'. Immagino che Wizz aspetti di capire dove poterlo uilizzare in modo profittevole (non necessariamente con base MXP) e nel frattempo non lo può certo lasciare al prato.

[cesare.caldi]

Anche AZ ha usato il suo "gioiellino" su rotte Europee per un po'. Immagino che Wizz aspetti di capire dove poterlo uilizzare in modo profittevole (non necessariamente con base MXP) e nel frattempo non lo può certo lasciare al prato.

Però non mi torna una cosa, l' A321XLR doveva essere un aereo aggiuntivo delle base Wizzair di MXP e il suo giro macchina doveva essere interamente coperto dalla rotta per AUH.

Adesso che AUH è stata chiusa, le altre rotte riescono comunque a essere operate con gli altri aerei.

Quindi l'XLR è un aereo in piu' ma non sono stata annunciate nuove rotte sostitutive al posto di AUH. Quindi a parità di rotte non serve per operare il network attuale. Forse lo terranno come aereo di riserva in caso di guasti o ritardi ad altri aerei?

[kco]

Anche AZ ha usato il suo "gioiellino" su rotte Europee per un po'. Immagino che Wizz aspetti di capire dove poterlo uilizzare in modo profittevole (non necessariamente con base MXP) e nel frattempo non lo può certo lasciare al prato.

Però non mi torna una cosa, l' A321XLR doveva essere un aereo aggiuntivo delle base Wizzair di MXP e il suo giro macchina doveva essere interamente coperto dalla rotta per AUH.

Adesso che AUH è stata chiusa, le altre rotte riescono comunque a essere operate con gli altri aerei.

Quindi l'XLR è un aereo in piu' ma non sono stata annunciate nuove rotte sostitutive al posto di AUH. Quindi a parità di rotte non serve per operare il network attuale. Forse lo terranno come aereo di riserva in caso di guasti o ritardi ad altri aerei?

Manco glielo hanno consegnato il secondo...

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[cesare.caldi]

ok ma il discorso vale lo stesso per quando arriverà

[gabbozzo]

Magari sostituisce un 321 normale, oppure aumentano le scorte. In ogni caso programmare nuovi voli per l'estate ora è complicato e poi Cesare non apprezzerebbe il poco preavviso
E' solo un aereo su centinaia che hanno in flotta, non mi farei il problema sinceramente.

[jetblue]

Mi sembra di aver letto che de facto a livello di costi operativi a parità di configurazione praticamente non c’è differenza tra xlr e neo, se non nel mtow che influenza minimamente i diritti di approdo e partenza e le ATC fee di sorvolo. Quindi usarlo anche su rotte più brevi non dovrebbe essere un problema. Tra l’altro da MXP ci sono JED, EVN, KEF, TLV e SSH che non sono neppure così brevi, tutte dalle 4 ore in su.

[kco]

ok ma il discorso vale lo stesso per quando arriverà

Si, boh, magari aprono qualcosa sull India ma, ad oggi, Airbus è in ritardo con le consegne. Hanno consegnato qualche giorno fa il primo.

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[I-Alex]

a inizio giugno arriverà il secondo A321xlr, vediamo se sarà basato davvero a Milano, proprio il 13 avrò un volo con loro da 4 ore e 10 minuti.......

[Ferro97]

Ma 4 ore e 10 minuti di block time sono tranquillamente gestibili da un A321ceo.

Comunque il volo per AUH partiva alle 10:20 del mattino, quindi ci stava una rotazione molto breve al mattino (diciamo un Beauvais alle 5:45 o qualcosa di simile)

[I-Alex]

Ma 4 ore e 10 minuti di block time sono tranquillamente gestibili da un A321ceo.

Comunque il volo per AUH partiva alle 10:20 del mattino, quindi ci stava una rotazione molto breve al mattino (diciamo un Beauvais alle 5:45 o qualcosa di simile)

Certo, ma visto che arrivano i 321xlr e uno verrà messo a MXP....

[malpensante]

Il 321XLR verrà messo a Malpensa come previsto e, mal che vada, utilizzato come un 321 “normale”. È più costoso da comprare, ma non da operare.

[cesare.caldi]

Il 321XLR verrà messo a Malpensa come previsto e, mal che vada, utilizzato come un 321 “normale”. È più costoso da comprare, ma non da operare.

Compri un aereo piu' costoso per poi fargli operare delle rotte che potrebbe operare un normale A320/A321 per me è comunque uno spreco o comunque non stai sfruttando le potenzialità di questo aereo che hai pagato di piu' proprio per fargli volare rotte piu' lunghe

[robix]

Il 321XLR verrà messo a Malpensa come previsto e, mal che vada, utilizzato come un 321 “normale”. È più costoso da comprare, ma non da operare.

Compri un aereo piu' costoso per poi fargli operare delle rotte che potrebbe operare un normale A320/A321 per me è comunque uno spreco o comunque non stai sfruttando le potenzialità di questo aereo che hai pagato di piu' proprio per fargli volare rotte piu' lunghe

Considero Wizz degli "scappati di casa" ma in questo caso: compri un aereo pensando ad un uso che per varie ragioni non si verifica; o puoi rigettare l'aereo (ma non è il caso in fattispecie) oppure lo lasci al prato? Non sono tutti come AZ dove tanto paga pantalone. Al momento si usa il 321 XLR dove si può (non è che tra 3 mesi "scade e va buttato") ed in futuro immagino gli si darà un uso in linea con le sue potenzialità.