Malpensa novità Winter 25/26

[malpensante]

Ma non significa che solo i voli carichi di Americani possano esistere

[cesare.caldi]

Ma non significa che solo i voli carichi di Americani possano esistere

Vero, però i voli a maggioranza italiana non riescono ad esistere vedi il MXP-MIA visto che rende di piu' mandare l'aereo a operare su rotte a maggioranza USA o almeno piu' bilanciate.

[malpensante]

Il MXP-MIA è esistito per lunghi anni, quando per gli USA c’era ben poco d’altro. Adesso non c’è perché la flotta WB di AA è stata rimpicciolita per il Covid e non è ancora tornata quella di prima.

[I-GABE]

Il fatto che mediamente il POS US e' superiore a quello IT non l'ho inventato io ma lo hanno ripetuto molti altri piu' e piu' volte in diversi thread.

Non ti ho detto che hai inventato nulla.
Ti ho detto di non elevare a verita' assolute quelle che sono verita' locali.
E, soprattutto, a non trarre conclusioni errate sulla base di ipotesi non esaustive - facilmente smentite da matematica di base.

[hkg]

Ma i nuovi voli??
Non ce ne saranno??

[maclover]

[…]le linee aeree hanno informazioni migliori e prendono decisioni razionali.

Riporto questo passaggio che è cruciale.
Come giustamente scrivi nell’edit, qui siamo al bar sport e ci sta tutto, anche il tifo.

I manager, in tutti i settori, sono tutt’altro che infallibili ma è indubbio che perlomeno abbiano una dataset di informazioni decisamente più ampio di quello a nostra disposizione che, purtroppo, si deve spesso basare su deduzioni e logica che hanno i propri limiti intrinsechi.

Ciò non di meno, serve allo stesso modo accettare che se UA decide di dedicare un aereo alla IAD-VCE e non leggiamo nel thread novità rotte (giusto per non essere troppo OT) che apriranno la IAD-MXP è perché con tutte le carte in mano hanno giudicato che la prima possa essere più profittevole della seconda.
Senza troppe dietrologie e senza sentire il costante brusio di fondo (non riferito a te) che ipotizza fantomatici complotti americani anti-MXP

[I-GABE]

[…]le linee aeree hanno informazioni migliori e prendono decisioni razionali.

Riporto questo passaggio che è cruciale.
Come giustamente scrivi nell’edit, qui siamo al bar sport e ci sta tutto, anche il tifo.

I manager, in tutti i settori, sono tutt’altro che infallibili ma è indubbio che perlomeno abbiano una dataset di informazioni decisamente più ampio di quello a nostra disposizione che, purtroppo, si deve spesso basare su deduzioni e logica che hanno i propri limiti intrinsechi.

Ciò non di meno, serve allo stesso modo accettare che se UA decide di dedicare un aereo alla IAD-VCE e non leggiamo nel thread novità rotte (giusto per non essere troppo OT) che apriranno la IAD-MXP è perché con tutte le carte in mano hanno giudicato che la prima possa essere più profittevole della seconda.
Senza troppe dietrologie e senza sentire il costante brusio di fondo (non riferito a te) che ipotizza fantomatici complotti americani anti-MXP

Assolutamente.
Le discussioni da bar sport vanno benissimo, cosi' come essere schierati da una parte o da un'altra. E' fondamentale pero' tenere presente che, al di la' di inevitabili errori (che fanno anche i manager informati), tendenzialmente le decisioni vengono prese da persone esperte e con un accesso ai dati che noi ci possiamo scordare.
Invece di continuare a recriminare per le legittime scelte altrui, sarebbe utile che si pensasse a come rendere MXP piu' attraente per le compagnie ed i passeggeri - fatto salvo che l'aeroporto e' in crescita a prescindere.

[maclover]

Il MXP-MIA è esistito per lunghi anni, quando per gli USA c’era ben poco d’altro. Adesso non c’è perché la flotta WB di AA è stata rimpicciolita per il Covid e non è ancora tornata quella di prima.

Ecco qui una delle storielle che ci si continua a raccontare, come a dire che la flotta sia dimezzata o più rispetto al passato

Allora, nel 2019 AA aveva circa 140 wide body a disposizione.

- ho volutamente escluso i 757 che si vedevano relativamente poco in Europa e possono essere quasi del tutto sostituiti dai 321neo che AA ha ricevuto in quantità dal 2021 in poi
- i 767 erano comunque previsti in uscita nel 2020, indipendentemente dal COVID.
- la vera accelerata è stata sul dismettere i 330 ex-UA

Oggi hanno in flotta 126 aerei, il 90% di quella che era pre-COVID.

Per deduzione, la MIA-MXP era tra le rotte meno performanti del network e non è stata riaperta non perché manchino aerei ma perché i 126 che hanno rendono di più altrove.

[malpensante]

Ciò non di meno, serve allo stesso modo accettare che se UA decide di dedicare un aereo alla IAD-VCE e non leggiamo nel thread novità rotte (giusto per non essere troppo OT) che apriranno la IAD-MXP è perché con tutte le carte in mano hanno giudicato che la prima possa essere più profittevole della seconda.

Milano dovrebbe convincere i network manager di UA che i due Navigli valgono quanto il Canal Grande.

Peccato che davanti a San Marco di Milano abbiano coperto la Martesana.

[robix]

Faccio una petizione ad AA di riaprire al più presto la MXP-MIA perchè altrimenti il forum va in paranoia, visto che l'argomento ritorna periodicamente. Comunque date le tensioni sempre più crescenti tra USA e ... tutto il resto del mondo (tranne la Russia), non mi stupirei di riduzioni da parte delle americane su MXP, perchè se si va avanti mesi (od anni) così, l'economia già "molto forte" finisce a ...

[maclover]

Milano dovrebbe convincere i network manager di UA che i due Navigli valgono quanto il Canal Grande.

Ah, dici?
Non basta la.catchment area più grossa d’Europa seconda solo a quella di Parigi?
Non bastano gli yields che fanno impallidire quelli di qualsiasi altro aeroporto europeo?

Serve davvero fare Totò e cercare il gonzo?

O forse basterebbe prendere coscienza che l’Italia, tutta, è un paese povero, con i salari al palo da 20 anni e Milano non fa eccezione? Certo, nella cerchia le case costano 8.000€/mq e nell’hinterland 3.000€. Ma quello non è segno di ricchezza, specie se gli stipendi non sono commisurati.

Perché è così difficile accettare che se un volo non c’è la motivazione è la più ovvia, ovvero che non c’è il mercato a sostenerlo?

[I-GABE]

Il MXP-MIA è esistito per lunghi anni, quando per gli USA c’era ben poco d’altro. Adesso non c’è perché la flotta WB di AA è stata rimpicciolita per il Covid e non è ancora tornata quella di prima.

Ecco qui una delle storielle che ci si continua a raccontare, come a dire che la flotta sia dimezzata o più rispetto al passato

Veramente che AA abbia esagerato con le dismissioni in flotta lo dicono tutti gli esperti del settore, non e' cosa del forum.
Detto questo, hanno valutato che i (pochi) aeromobili disponibili rendessero meglio altrove. Facciamocene una ragione.

[maclover]

Veramente che AA abbia esagerato con le dismissioni in flotta lo dicono tutti gli esperti del settore, non e' cosa del forum.

Non ho mai contestato questo punto anche perché 126 è inferiore a 140; è incontrovertibile che la flotta di wide body sia più piccola che nel 2019.

Ma un conto è dire che mancano 14 aerei - che scenderanno a 6 entro fine anno poiché AA dovrebbe ricevere 8 789 nel corso dei prossimi 9 mesi - un altro è far passare il messaggio che siano rimasti 4 aerei in croce e solo per questo non tributano a MXP gli onori dovuti

[Mattia]

Il fatto che mediamente il POS US e' superiore a quello IT non l'ho inventato io ma lo hanno ripetuto molti altri piu' e piu' volte in diversi thread.

Il fatto che ci siano voli MXP-NYC 5-6-7 xd fa del tuo esempio quello più sbagliato possibile

[cesare.caldi]

Comunque date le tensioni sempre più crescenti tra USA e ... tutto il resto del mondo (tranne la Russia), non mi stupirei di riduzioni da parte delle americane su MXP, perchè se si va avanti mesi (od anni) così, l'economia già "molto forte" finisce a ...

Non dovrai aspettare molto, il 22 marzo Delta annucera' un piano tagli e riduzioni sull' operativo summer. L'altro giorno hanno perso 8% in borsa per avere annunciato un calo delle attese di utili dicendo che la domanda sta calando lato USA per le tensioni internazionali e calo delle fiducia dei consumatori.

[I-Alex]

Easyjet dal 27 ottobre apre i voli per Siviglia due volte a settimana

[BAlorMXP]

Easyjet dal 27 ottobre apre i voli per Siviglia due volte a settimana

Sbaglio o è un ritorno?


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[malpensante]

A me non sembra. Destinazione sottoservita, è la prima rotta che ha aperto Ryanair da MXP, prima ancora ci si arrivava solo con FR da BGY.

[deigon]

anche secondo me è una novità.
Ricordo che c'era Granada ai tempi in Andalucia come destinazione U2.

C'è sicuramente mercato vedendo i prezzi medi di vendita su FR.

[gabbozzo]

VLC e SVQ le ho sempre ritenute le grandi assenti del network U2 da Malpensa.. iniziano a rimediare finalmente!

[normanbrent]

Wizzair su Atene, al momento NON disponibile, ricompare nella winter 25/26 (vediamo per quanto...)

CVD...Atene rimosso definitivamente dalle rotte WIZZ per MXP

[normanbrent]

U2 per Tbilisi esteso anche alla stagione invernale (era limitato a quella estiva fino all'altro ieri). Non male per un servizio appena partito...

[cesare.caldi]

U2 per Tbilisi esteso anche alla stagione invernale (era limitato a quella estiva fino all'altro ieri). Non male per un servizio appena partito...

Ottimo, chi altro vola su Tbilisi da Milano?

[normanbrent]

U2 per Tbilisi esteso anche alla stagione invernale (era limitato a quella estiva fino all'altro ieri). Non male per un servizio appena partito...

Ottimo, chi altro vola su Tbilisi da Milano?

Nessuno, sulla Georgia c'è Wizz su Kutaisi, poi a BGY c'è Georgian Airways (sulla capitale)

[cesare.caldi]

Nessuno, sulla Georgia c'è Wizz su Kutaisi, poi a BGY c'è Georgian Airways (sulla capitale)

Ecco che si spiega il prolungamento invernale del volo di Easyjet e secondo me potrebbero anche aumentare le frequenze, si sono inseriti su una rotta non presidiata.