Dati di traffico 2025

[maclover]

Alex, ripeto, dentro una scatola di cioccolatini da 24 ce ne puoi anche fare entrare anche il doppio...poi si schiacciano...ecco noi passeggeri non siamo dei cioccolatini. Chi continua a dire queste stro***te in SEA o vende fumo oppure non ha mai preso un aereo una volta a settimana da malpensa..... se lo facessero i dirigenti di SEA toccherebbero con mano le situazioni, cessi compresi.

Il problema non è di essere schiacciati come cioccolatini, se ci pensi, il solo T1 è grande più di 3 volte il terminal del gioiellino.
LIN ha spazi risicati, ma perlomeno è mediamente efficiente e sicuramente meglio manotenuto; con le debite proporzioni non è campato per aria che il T1 possa gestire 30M di pax

[I-Alex]

Visto che qui si scriveva come limite 24 milioni è anche corretto riportare i numeri reali dichiarati dal gestore aeroportuale quando ha ultimato ampliamento del T1 col satellite Nord.

Tutt'altra cosa il livello di servizio ma soprattutto la capacità dichiarata sul regolamento di scalo dove vengono messe soglie orarie per saturazione dei sotto servizi (check in, x-ray, gates, passaporti, etc) senza considerare i limiti movimenti orari inposti da norme antirumore etc etc.

Speriamo che dopo appalto T1XL ci sia subito dell'altro ma di questo ne parliamo già nel tipic apposito

[romaneeconti]

Alex, ripeto, dentro una scatola di cioccolatini da 24 ce ne puoi anche fare entrare anche il doppio...poi si schiacciano...ecco noi passeggeri non siamo dei cioccolatini. Chi continua a dire queste stro***te in SEA o vende fumo oppure non ha mai preso un aereo una volta a settimana da malpensa..... se lo facessero i dirigenti di SEA toccherebbero con mano le situazioni, cessi compresi.

Il problema non è di essere schiacciati come cioccolatini, se ci pensi, il solo T1 è grande più di 3 volte il terminal del gioiellino.
LIN ha spazi risicati, ma perlomeno è mediamente efficiente e sicuramente meglio manotenuto; con le debite proporzioni non è campato per aria che il T1 possa gestire 30M di pax

Condivido cio' che scrivi ma come scriveva anche EasyMXP e anche Malpensante il problema e' nel manico, ossia dei gestori non in grado di far funzionare la struttura anche perche' i numeri sono una cosa, la realta' va vissuta e toccata con mano vivendo l'aeroporto non dall'ufficio. Come diceva malpensante, a giocare con i numerini delle medie o delle satistiche 30-40 50 mln sono discorsi di aria fritta. I Gestori dovrebbero iniziare a viaggiare come noi, a fare le code, a ricevere i bagagli una volta in un tempo e un'altra nel doppio del tempo, ad andare ad annusare il puzzo dei cessi, la mancanza perenne di sapone, la zozzeria dei pavimenti dei cessi, l'urina che si calpesta per terra e se volete continuo. Io dieci anni fa avevo segnalato al buon Tucci (che c'entrava poi come i cavoli a merenda) la gia' precaria situazione dei cessi e lui allargando le braccia annuiva, poi li hanno rifatti...idem come sopra...allora il problema sono i cessi o chi non li pulisce? Fine dell'argomento cessi. Il resto alle prossime. E ogni volta che vado a malpensa invecchiando m' incazzo appena esco dal Malpensa Express e devo salire al piano partenze.

[cesare.caldi]

Tutt'altra cosa il livello di servizio ma soprattutto la capacità dichiarata sul regolamento di scalo dove vengono messe soglie orarie per saturazione dei sotto servizi (check in, x-ray, gates, passaporti, etc) senza considerare i limiti movimenti orari inposti da norme antirumore etc etc.

Quali sarebbe questa capacità oraria dei vari servizi riportata dal regolamento di scalo? potresti riportarla? grazie

[maclover]

Quali sarebbe questa capacità oraria dei vari servizi riportata dal regolamento di scalo? potresti riportarla? grazie

Buona lettura
Regolamento di scalo - MXP

[romaneeconti]

Quali sarebbe questa capacità oraria dei vari servizi riportata dal regolamento di scalo? potresti riportarla? grazie

Buona lettura
Regolamento di scalo - MXP

Tipica roba all'italiana.
Solo filippiche e poi il nulla...la realta' la si tocca con mano dentro l'aeroporto. Complimenti a chi ha lavorato cosi' tanto per redigere il regolamento, cervelli fini indubbiamente per produrre le situazioni che si verificano all'interno dello scalo di Malpensa.

[I-Alex]

Si stava bene quando Malpensa aveva 19 milioni di passeggeri e non cresceva, sigh!
Ora speriamo di tornare a commentare i dati senza il solito inquinamento di pianti per i quali nella sezione CANTIERI ci sono già tanti topic in tal senso, grazie.

[MUSICA]

Facciamo qualche "indovinata"?

Secondo me a novembre i pax sono cresciuti almeno del 10 %. Cosa pensate?

[jetblue]

Facciamo qualche "indovinata"?

Secondo me a novembre i pax sono cresciuti almeno del 10 %. Cosa pensate?

C’è un rallentamento generale nel settore aereo, arrivare a un +5 secondo me è un bel risultato

[malpensante]

Da ricordare sempre:
1) ci sono molti aerei al prato per problemi ai motori
2) le consegne di aerei nuovi sono rallentate da problemi di fornitura
3) aerei come il 737MAX10 o il 777X non vengono costruiti, né consegnati perché non hanno ottenuto la certificazione
4) molte linee aeree non hanno abbastanza piloti

Perciò, indipendentemente dalla domanda da parte dei passeggeri, l’offerta è soggetta a forti limiti.

Quanto alla domanda, l’Italia è in recessione, quindi non ci si può aspettare un aumento dei consumi interni.

[cesare.caldi]

Da ricordare sempre:
1) ci sono molti aerei al prato per problemi ai motori
2) le consegne di aerei nuovi sono rallentate da problemi di fornitura
3) aerei come il 737MAX10 o il 777X non vengono costruiti, né consegnati perché non hanno ottenuto la certificazione
4) molte linee aeree non hanno abbastanza piloti

5) Ricordati che devi morire...

[I-Alex]

Dati ufficiali ottobre 2025

Malpensa 2.852.803 +4,7%
Orio 1.523.492 +2,2%
Linate 958.887 +2,8%

Fiumicino 4.697.535 +4,4%
Italia 21.103.033 +4,8%

[cesare.caldi]

Dati ufficiali ottobre 2025

Malpensa 2.852.803 +4,7%
Orio 1.523.492 +2,2%
Linate 958.887 +2,8%

Fiumicino 4.697.535 +4,4%
Italia 21.103.033 +4,8%

Notevole rallentamento della crescita di MXP, penso che ormai l'effetto boom sia finito, il 2026 in prospettiva si presenta tranne il picco Olimpico dei primi mesi come un anno di sostanziale crescita molto ridotta se non un sostaziale pareggio.

Bergamo dopo molti mesi torna in positivo e la nuova area di controlli appena aperta aiuterà a crescere il prossimo anno.

[romaneeconti]

Caldi scherzi? oltre 2,8 mln di pax a ottobre sono parecchi rispetto a un paio d'anni fa...indubbbiamente una grande crescita costante.

[kco]

Dati ufficiali ottobre 2025

Malpensa 2.852.803 +4,7%
Orio 1.523.492 +2,2%
Linate 958.887 +2,8%

Fiumicino 4.697.535 +4,4%
Italia 21.103.033 +4,8%

Notevole rallentamento della crescita di MXP, penso che ormai l'effetto boom sia finito, il 2026 in prospettiva si presenta tranne il picco Olimpico dei primi mesi come un anno di sostanziale crescita molto ridotta se non un sostaziale pareggio.

Bergamo dopo molti mesi torna in positivo e la nuova area di controlli appena aperta aiuterà a crescere il prossimo anno.

È un po tutto il comparto che sta rallentando.

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[romaneeconti]

Ragazzi, se si pensa che ogni mese Malpensa debba fare + 10% non so...Linate e Bergamo non i pare stiano rallentando no? Bergamo e' in crescita rispetto all'ultimo periodo e Linate dopo il boom iniziale prosegue in crescita. Mi pare una normalita' comunque positiva.

[malpensante]

[BAlorMXP]

Mi aspettavo commenti del genere senza però considerare che dopo mesi di negativo, tutti e tre gli scali stanno finalmente crescendo, che la media europea, Spagna a parte che però si attesta su 5.5%\6.5% sugli scali maggiori, è caratterizzata su una parziale stagnazione e che 2.8m a ottobre forse qualche anno fa sarebbero stati un discorso da teatro di Ionesco. La grande eccezionalità forse era proprio quella dei mesi scorsi.


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[malpensante]

Malpensa

Cargo +8,7%
Passeggeri nazionali +9,5%
Passeggeri internazionali +3,7%

[Pierluigi]

Dati ufficiali ottobre 2025

Malpensa 2.852.803 +4,7%
Orio 1.523.492 +2,2%
Linate 958.887 +2,8%

Fiumicino 4.697.535 +4,4%
Italia 21.103.033 +4,8%

Notevole rallentamento della crescita di MXP, penso che ormai l'effetto boom sia finito, il 2026 in prospettiva si presenta tranne il picco Olimpico dei primi mesi come un anno di sostanziale crescita molto ridotta se non un sostaziale pareggio.

Bergamo dopo molti mesi torna in positivo e la nuova area di controlli appena aperta aiuterà a crescere il prossimo anno.

Per allargare la prospettiva, ecco i dati di 12 mesi fa:

Ottobre 2024

Bergamo 5,6%
Linate +10,7%
Malpensa +13,3%

Fiumicino +15,7%

Il rallentamento della crescita è generalizzato, e proporzionale su tutti gli aeroporti milanesi e nazionali. Ed è comunque una crescita.
Come detto più volte da molti forumisti durante l'anno, una crescita a doppia cifra continua era impensabile.

Per quanto riguarda il prossimo anno, magari Ryanair sposterà qualche volo a Bergamo, ma, ad Olimpiadi finite, ci saranno in più un giornaliero per Miami, fino a fine anno, un giornaliero per Boston estivo, il quasi raddoppio di Taipei... e poi il terzo volo di Emirates, iniziato qualche settimana fa, etc.

Non si a voi, ma a me sembra un bicchiere bello pieno.

[robix]

Sinceramente non capisco lo stupore di alcuni. Nessun aeroporto al mondo può crescere sempre, figurarsi a doppia cifra. La situazione internazionale non aiuta ed anche l’Italia non è che vada a gonfie vele (come del resto un po’ tutta l’Europa ex-Occidentale, forse esclusa la Spagna). Quindi il fatto di comunque aumentare il numero di pax (sia per FCO che per MXP) fa vedere il bicchiere più che mezzo pieno. Da notare l’importante crescita di MXP sul domestico: evidentemente non è più un “must” andare al Linatino per i voli domestici (sarà contenta ITA).

[malpensante]

Il nazionale cresce a MXP perché diminuisce a LIN. ITA ha tagliato voli nazionali all’Idroscalo, perché ha dovuto cedere slot a easyJet, che non ha aggiunto un volo nazionale che è uno.

U2 ha aggiunto voli internazionali e pure questo si riverbera su Malpensa.

Importante il dato di BGY in crescita.

[I-Alex]

Dati ufficiali ottobre 2025

Malpensa 2.852.803
Orio 1.523.492
Linate 958.887

Fiumicino 4.697.535
Italia 21.103.033

VS dati ufficiali ottobre 2018

Malpensa 2.173.664
Orio 1.115.159
Linate 953.829

Fiumicino 3.877.645
Italia 16.510.190

I dati del 2019 non sono confrontabili perché Linate era chiuso fino al 25 ottobre ma Malpensa nel 2025 ha superato (pochissime unità) il record del ottobre 2019 col bridge!

[cesare.caldi]

Per quanto riguarda il prossimo anno, magari Ryanair sposterà qualche volo a Bergamo, ma, ad Olimpiadi finite, ci saranno in più un giornaliero per Miami, fino a fine anno, un giornaliero per Boston estivo, il quasi raddoppio di Taipei... e poi il terzo volo di Emirates, iniziato qualche settimana fa, etc.

Non si a voi, ma a me sembra un bicchiere bello pieno.

Stai contando solo i nuovi voli aggiuntivi ma bisogna considerare anche tutti i tagli e spostamenti: da fine ottobre 4 x daily di Austrian trasferiti a Linate, stessa cosa il volo per Stoccarda e alcune frequenze verso FRA, MUC e CDG spostate a LIN.

[Pierluigi]

Stai contando solo i nuovi voli aggiuntivi ma bisogna considerare anche tutti i tagli e spostamenti: da fine ottobre 4 x daily di Austrian trasferiti a Linate, stessa cosa il volo per Stoccarda e alcune frequenze verso FRA, MUC e CDG spostate a LIN.

Gli spostamenti a Linate sono a somma quasi zero: con gli slot contingentati, ogni volo in più aperto a Linate da altri corrisponde a voli chiusi da ITA, con travaso di questi ultimi passeggeri altrove.

E la differenza di crescita tra nazionale ed internazionale lo dimostra: un po' di traffico UE si è spostato a Linate e un po' di traffico Italia si è spostato a Malpensa. Ma entrambi crescono, nessuno dei due diminuisce.

E per mettere ancora più in prospettiva: se l'anno prossimo la crescita complessiva fosse "solo" del 3/4%, staremmo parlando comunque di 1 milione di passeggeri in più