Dati di traffico 2025

[Mattia]

in valori assoluti MXP a spanne ha aumentato i pax 4 volte più di BGY e 5/6 volte più di LIN ma la metà di FCO

[minsk]

in valori assoluti MXP a spanne ha aumentato i pax 4 volte più di BGY e 5/6 volte più di LIN ma la metà di FCO

A cosa ti riferisci? Non riesco a capire periodi dati cifre che diano come risultato quello che tu hai scritto.

[cesare.caldi]

Gli spostamenti a Linate sono a somma quasi zero: con gli slot contingentati, ogni volo in più aperto a Linate da altri corrisponde a voli chiusi da ITA, con travaso di questi ultimi passeggeri altrove.

Gli spostamenti sono a somma zero per Linate, togli un volo e lo sostituisci con un altro. Ma per MXP questi trasferimenti sono tutte perdite secche. Quindi ai pax che faranno le nuove rotte aggiuntive da MXP devi togliere tutti quelli persi con questi voli trasferiti, risultato l'anno prossimo la crescità sarà molto ridotta se non nulla.

Speriamo che il Sindaco non se ne accorga altrimenti darà ordine a SEA di rinviare tutti gli investimeti a MXP visto che il traffico al momento non li richiede, e in cambio si fa un' altra bella distribuzione del 100% dei dividenti.

[Mattia]

in valori assoluti MXP a spanne ha aumentato i pax 4 volte più di BGY e 5/6 volte più di LIN ma la metà di FCO

A cosa ti riferisci? Non riesco a capire periodi dati cifre che diano come risultato quello che tu hai scritto.

A ottobre…in valore assoluti (non %). Per fare un esempio se un APT fa 2 milioni di pax e uno 4 mln ed entrambi crescono del 10% il primo cresce di 200k il secondo di 400k

[minsk]

in valori assoluti MXP a spanne ha aumentato i pax 4 volte più di BGY e 5/6 volte più di LIN ma la metà di FCO

A cosa ti riferisci? Non riesco a capire periodi dati cifre che diano come risultato quello che tu hai scritto.

A ottobre…in valore assoluti (non %). Per fare un esempio se un APT fa 2 milioni di pax e uno 4 mln ed entrambi crescono del 10% il primo cresce di 200k il secondo di 400k

Mi sembrano calcoli fuorvianti. Come voler cercare sempre il pelo nell’uovo.
Io al contrario vedo solo questo dato
Ott2018 vs ott2025 i pax in più a FCO circa 820K contro i pax in piu a MXP circa 680K la differenza considerando che uno e’ il mega hub del campione nazionale e l’altro fa principalmente point to point.

[Mattia]

in valori assoluti MXP a spanne ha aumentato i pax 4 volte più di BGY e 5/6 volte più di LIN ma la metà di FCO

A cosa ti riferisci? Non riesco a capire periodi dati cifre che diano come risultato quello che tu hai scritto.

A ottobre…in valore assoluti (non %). Per fare un esempio se un APT fa 2 milioni di pax e uno 4 mln ed entrambi crescono del 10% il primo cresce di 200k il secondo di 400k

Mi sembrano calcoli fuorvianti. Come voler cercare sempre il pelo nell’uovo.
Io al contrario vedo solo questo dato
Ott2018 vs ott2025 i pax in più a FCO circa 820K contro i pax in piu a MXP circa 680K la differenza considerando che uno e’ il mega hub del campione nazionale e l’altro fa principalmente point to point.

Non c’è nulla di fuorviante, sei te che ti sei focalizzato sul paragone con FCO, invece che con gli altri aeroporti del sistema di Milano. E le crescite in valori assoluti stanno indicando gap che continuano ad allargarsi

[mxp ernesto]

Gli spostamenti a Linate sono a somma quasi zero: con gli slot contingentati, ogni volo in più aperto a Linate da altri corrisponde a voli chiusi da ITA, con travaso di questi ultimi passeggeri altrove.

Gli spostamenti sono a somma zero per Linate, togli un volo e lo sostituisci con un altro. Ma per MXP questi trasferimenti sono tutte perdite secche. Quindi ai pax che faranno le nuove rotte aggiuntive da MXP devi togliere tutti quelli persi con questi voli trasferiti, risultato l'anno prossimo la crescità sarà molto ridotta se non nulla.

Speriamo che il Sindaco non se ne accorga altrimenti darà ordine a SEA di rinviare tutti gli investimeti a MXP visto che il traffico al momento non li richiede, e in cambia un' altra bella distribuzione del 100% dei dividenti.

I conti si fanno sempre alla fine, comunque se sposto un KLM per Amsterdam e lo sostituisci con AA per Miami la somma non è zero.

[malpensante]

Sarebbe da notare che questi numeri sono positivi per tutti i tre aeroporti lombardi.

Anche BGY è tornato in positivo.

[milmxp]

Gli spostamenti a Linate sono a somma quasi zero: con gli slot contingentati, ogni volo in più aperto a Linate da altri corrisponde a voli chiusi da ITA, con travaso di questi ultimi passeggeri altrove.

Gli spostamenti sono a somma zero per Linate, togli un volo e lo sostituisci con un altro. Ma per MXP questi trasferimenti sono tutte perdite secche. Quindi ai pax che faranno le nuove rotte aggiuntive da MXP devi togliere tutti quelli persi con questi voli trasferiti, risultato l'anno prossimo la crescità sarà molto ridotta se non nulla.

Speriamo che il Sindaco non se ne accorga altrimenti darà ordine a SEA di rinviare tutti gli investimeti a MXP visto che il traffico al momento non li richiede, e in cambia un' altra bella distribuzione del 100% dei dividenti.

I conti si fanno sempre alla fine, comunque se sposto un KLM per Amsterdam e lo sostituisci con AA per Miami la somma non è zero.

Esatto, anche il terzo Emirates di fatto come capacità sostituisce quasi del tutto Austrian.

[minsk]

A cosa ti riferisci? Non riesco a capire periodi dati cifre che diano come risultato quello che tu hai scritto.

A ottobre…in valore assoluti (non %). Per fare un esempio se un APT fa 2 milioni di pax e uno 4 mln ed entrambi crescono del 10% il primo cresce di 200k il secondo di 400k

Mi sembrano calcoli fuorvianti. Come voler cercare sempre il pelo nell’uovo.
Io al contrario vedo solo questo dato
Ott2018 vs ott2025 i pax in più a FCO circa 820K contro i pax in piu a MXP circa 680K la differenza considerando che uno e’ il mega hub del campione nazionale e l’altro fa principalmente point to point.

Non c’è nulla di fuorviante, sei te che ti sei focalizzato sul paragone con FCO, invece che con gli altri aeroporti del sistema di Milano. E le crescite in valori assoluti stanno indicando gap che continuano ad allargarsi

Io, tu, egli, mi focalizzo solo perché lamentavi che l’hubbe nazionale aveva registrato il doppio dei passeggeri secondo dei calcoli tuoi personali. E lo stesso vale anche per LIN e BGY.

[Mattia]

A ottobre…in valore assoluti (non %). Per fare un esempio se un APT fa 2 milioni di pax e uno 4 mln ed entrambi crescono del 10% il primo cresce di 200k il secondo di 400k

Mi sembrano calcoli fuorvianti. Come voler cercare sempre il pelo nell’uovo.
Io al contrario vedo solo questo dato
Ott2018 vs ott2025 i pax in più a FCO circa 820K contro i pax in piu a MXP circa 680K la differenza considerando che uno e’ il mega hub del campione nazionale e l’altro fa principalmente point to point.

Non c’è nulla di fuorviante, sei te che ti sei focalizzato sul paragone con FCO, invece che con gli altri aeroporti del sistema di Milano. E le crescite in valori assoluti stanno indicando gap che continuano ad allargarsi

Io, tu, egli, mi focalizzo solo perché lamentavi che l’hubbe nazionale aveva registrato il doppio dei passeggeri secondo dei calcoli tuoi personali. E lo stesso vale anche per LIN e BGY.

Calcoli personali? ho solamente esposto dati numerici reali, non personali. Se per qualche ragione disturbano qualche tua assunzione o teoria mi dispiace, ma questi sono.

[malpensante]

[malpensante]

[malpensante]

-20% di passeggeri nazionali yoy a Linate, -10% a Bergamo, +10% a Malpensa

[cesare.caldi]

Da notare che i dati assoaeroporti sono usciti oggi 24 dicembre mentre normalmente escono intorno al 30 del mese. Quindi quando vogliono riescono ad anticipare la pubblicazione, vedi oggi che avevano fretta di andare in ferie.

[malpensante]

È arrivato Babbo Natale

[belumosi]

-20% di passeggeri nazionali yoy a Linate, -10% a Bergamo, +10% a Malpensa

Interessante comparare la variazione dei pax a quella dei movimenti: -26.5% a LIN, -15.1% a BGY e +15.6% a MXP. Da notare anche il +34.5% dei pax internazionali a LIN, a conferma del nuovo trend che sta prendendo piede all'Idroscalo.

[robix]

Da notare anche il +34.5% dei pax internazionali a LIN, a conferma del nuovo trend che sta prendendo piede all'Idroscalo.

Ripresa economica e quindi aumento dei voli di affari internazionali? Oppure sono soprattutto i feeders verso gli hubs di LHG ... E' evidente (e scontato) l'uso principale che LHG intende fare di LIN.

[cesare.caldi]

-20% di passeggeri nazionali yoy a Linate, -10% a Bergamo, +10% a Malpensa

Interessante comparare la variazione dei pax a quella dei movimenti: -26.5% a LIN, -15.1% a BGY e +15.6% a MXP. Da notare anche il +34.5% dei pax internazionali a LIN, a conferma del nuovo trend che sta prendendo piede all'Idroscalo.

In generale direi che il +10% di MXP sul nazionale che partiva da numeri assoluti piu' bassi non è riuscito a compesare il calo di LIN e BGY. Quindi nel suo complesso da MIL l'offerta di voli nazionali è calata e questo ha contributo a un aumento generalizzato dei prezzi su questi voli in particolare da LIN che è quella che ha subito il taglio di capacità maggiore.

[cesare.caldi]

Da notare anche il +34.5% dei pax internazionali a LIN, a conferma del nuovo trend che sta prendendo piede all'Idroscalo.

Ripresa economica e quindi aumento dei voli di affari internazionali? Oppure sono soprattutto i feeders verso gli hubs di LHG ... E' evidente (e scontato) l'uso principale che LHG intende fare di LIN.

Semplicemente il mix di offerta di LIN è cambiato, meno nazionale coi tagli di ITA e piu' internazionale, in particolare tutte le nuove rotte che Easyjet ha aperto solo internazionali, a cui vanno aggiunti alcuni potenziamenti internazionali del gruppo LH vedi il trasferimento di Austrian a LIN e aumento di frequenze verso altri hub.

[grandemilano]

-20% di passeggeri nazionali yoy a Linate, -10% a Bergamo, +10% a Malpensa

Aggiungi anche i passeggeri intercontinentali.
Anche a novembre poca differenza tra i due principali scali italiani.
Circa 1.200.000 passeggeri intercontinentali a FCO; circa 1.000.000 a MXP.
L'hub italiano anche sotto LH fatica a decollare? Oppure bisogna attendere l'ingresso di ITA in SA prima di trarre qualche conclusione? A FCO è quasi un anno che ci sono c/s con LH verso i principali aeroporti europei. Siamo sicuri che LH abbia davvero intenzione di instradare traffico su FCO come dichiarano spesso nelle interviste?

[malpensante]

A fine novembre Malpensa ha già avuto 28.991.034 passeggeri, superando i 28.910.368 dell’intero 2024.

Per chiudere l’anno manca il mese di dicembre, che l’anno scorso ebbe 2.292.741 passeggeri.

Negli ultimi dodici mesi i passeggeri sono stati 31.283.775, nel 2009, primo anno di pieno dehub a Malpensa, furono 17.551.635, a Malpensa + Linate 25.810.734

[jetblue]

Aggiungi anche i passeggeri intercontinentali.
Anche a novembre poca differenza tra i due principali scali italiani.
Circa 1.200.000 passeggeri intercontinentali a FCO; circa 1.000.000 a MXP.
L'hub italiano anche sotto LH fatica a decollare? Oppure bisogna attendere l'ingresso di ITA in SA prima di trarre qualche conclusione? A FCO è quasi un anno che ci sono c/s con LH verso i principali aeroporti europei. Siamo sicuri che LH abbia davvero intenzione di instradare traffico su FCO come dichiarano spesso nelle interviste?

Scusa, ma dove escono i pax intercontinentali? Perchè nei pax non UE ci finiscono ad esempio Regno Unito, Marocco, Albania, Moldavia, Sharm, Marsa Alam, ecc., che non sono poi intercontinentali.

[romaneeconti]

Aggiungi anche i passeggeri intercontinentali.
Anche a novembre poca differenza tra i due principali scali italiani.
Circa 1.200.000 passeggeri intercontinentali a FCO; circa 1.000.000 a MXP.
L'hub italiano anche sotto LH fatica a decollare? Oppure bisogna attendere l'ingresso di ITA in SA prima di trarre qualche conclusione? A FCO è quasi un anno che ci sono c/s con LH verso i principali aeroporti europei. Siamo sicuri che LH abbia davvero intenzione di instradare traffico su FCO come dichiarano spesso nelle interviste?

Scusa, ma dove escono i pax intercontinentali? Perchè nei pax non UE ci finiscono ad esempio Regno Unito, Marocco, Albania, Moldavia, Sharm, Marsa Alam, ecc., che non sono poi intercontinentali.

Questo come sai vale per tutti. E' la statistica (e io dico poco corretta) che ingloba l'Extra UE ed e' cosi' ovunque. E quindi possiamo dire che se il volo su Londra e' conteggiato come il volo su NY non e' cit. "corpa de' Marpenza..." ...Finalmente l'ho scritto anch'io!

[grandemilano]

Aggiungi anche i passeggeri intercontinentali.
Anche a novembre poca differenza tra i due principali scali italiani.
Circa 1.200.000 passeggeri intercontinentali a FCO; circa 1.000.000 a MXP.
L'hub italiano anche sotto LH fatica a decollare? Oppure bisogna attendere l'ingresso di ITA in SA prima di trarre qualche conclusione? A FCO è quasi un anno che ci sono c/s con LH verso i principali aeroporti europei. Siamo sicuri che LH abbia davvero intenzione di instradare traffico su FCO come dichiarano spesso nelle interviste?

Scusa, ma dove escono i pax intercontinentali? Perchè nei pax non UE ci finiscono ad esempio Regno Unito, Marocco, Albania, Moldavia, Sharm, Marsa Alam, ecc., che non sono poi intercontinentali.

Vabbè sono voli che rientrano anche tra gli intercontinentali di Fiumicino.
Quello che mi stupisce è che un aeroporto non hub, con Linate in concorrenza, e con altri 10 aeroporti attorno (da Torino a Venezia passando per Bologna) riesce a gestire quasi gli stessi numeri extraUE di aeroporto con un hub carrier e senza aeroporti concorrenti.
E questo dato è più significativo del +35% di Linate.
I casi sono due:
- o Malpensa riesce a intercettare traffico da gran parte del nord ( che preferisce un volo diretto da MXP nonostante i numerosi feeder verso tutta Europa da tutti gli aeroporti del nord a cominciare da LIN)
- oppure l'hub nazionale ancora non riesce a intercettare un congruo numero di traffico in transito.
E questo porrebbe interrogativi sull'attrattività dell'aeroporto, che Sporh ha scelto come hub per LH, nello svolgere il suo ruolo di hub.
Si vedrà se con l'ingresso completo di ITA in SA le cose cambieranno.