Wizz Air Prepares For Stabilized Summer Operations

[malpensante]

Wizz Air Prepares For Stabilized Summer Operations

Kurt Hofmann May 22, 2025

HAMBURG—European ULCC Wizz Air says it is well prepared to meet challenging European summer 2025 operations.

Wizz Air says it has enough crew and aircraft available for summer 2025 operations, especially since the ULCC expects to take 50 aircraft for delivery during its current fiscal year.

To stabilize its operations, Wizz Air plans to decrease daily utilization of its aircraft to 12.5 hr. per day instead of 14 hr. per day. “Also, Wizz Air will have more departures before 6:00 a.m., like from Budapest, to bring out the first wave of flights on time,” a Wizz Air spokesperson told Aviation Week on the sidelines of the airline’s May 20 delivery ceremony for its first Airbus A321XLR in Hamburg. The aircraft was the first of 47 A321XLRs in Wizz Air’s orderbook.

“Also, we don’t do W-flights anymore,” the spokesperson said, referring to an aircraft that would operate, for example, from Budapest to Dortmund, Germany, with a follow-on flight to Skopje, Macedonia, then back to Dortmund and returning to Budapest. Those flights have always been very affected by cancellations, he said. “Instead, we only do point-to-point flights,” the spokesperson added.

Among other preparations, Wizz Air said it will have selected standby crews already waiting at its main airports—avoiding the journey time from their homes—enabling them to take over a flight as fast as possible if necessary.

Additionally, Wizz Air has been using artificial intelligence (AI) for its operations control center as well as implementing an internal task force and enhanced communications. However, Wizz Air’s 30 min. aircraft turnaround times at airports remain unchanged.

“We are prepared for the summer 2025, but challenges remain,” Wizz Air Group Chief Corporate Officer Owain Jones told Aviation Week. “For example, air traffic control centers in Spain, Italy or France. We never know what [which crises] is around the corner.”

Speaking about a possible joint venture airline in Saudi Arabia, Jones said: “We aren't looking at it, it is off the table. For us, it is probably the best served international market these two years we’ve already been in it.” Operating the A321XLR from European bases to Saudi Arabia is part of Wizz Air’s strategy for the kingdom.

Wizz Air’s subsidiary Wizz Air Abu Dhabi has 12 aircraft based at Zayed International Airport in the UAE capital.

Wizz Air said every XLR service on a longer sector should be operated daily as crews can then stay overnight at the destination, bringing hotel costs under control. “We also see increasing interest from airports asking us if we could operate A321XLRs from their airports,” Jones said. Asked why Wizz Air is not evaluate a premium class onboard its A321XLRs, Jones replied, “We are an ULCC. The A321XLR delivers the best economics. For us, business class is a waste of space.”

As of May 20, the airline’s 21st birthday, Wizz Air has 232 Airbus aircraft in operation; all of which are on lease. In the 21 years since its establishment, 470 million passengers have flown with Wizz Air. The ULCC has 9,000 employees operating from 32 bases in 16 countries.

Editor's note: This article has been updated to reflect that Wizz Air is not looking a joint venture in Saudi Arabia.


https://aviationweek.com/air-transport/ ... 9d33d8b77e

[I-Alex]

Molto interessante, grazie.

Con la fine degli incroci W finisce un'epoca per i giri macchina di Wizzair, vedremo se darà i risultati sperati in termini di puntualità, di sicuro dovranno rivedere molti voli e/o orari di essi

[gabbozzo]

Non mi pare che Wizzair facesse largo ricorso alle "W", il problema principale io sapevo fossero i turni tiratissimi per cui al minimo inconveniente iniziavano a saltare voli oppure partivano i ritardi cascata per tutta la settimana, il tutto insieme alle riserve di aerei ed equipaggi ridotte a meno del minimo con le quali non si riusciva a compensare il problema di cui sopra.
Ricordo un'estate disastrosa forse 2 anni. Speriamo che abbiano effettivamente ricalibrato il tiro.

[clabre]

Indipendentemente dai W, il ritardo di solito si fa a terra. Wizz ha un tempo di rotazione all'aeroporto di 30', mentre Ryanair ce l'ha di 25'.
Perchè Ryanair ce la fa e Wizz con 5' in più invece si incasina? Cosa c'è di diverso?
- Aerei Wizz più capienti e dunque più lunghi da imbarcare/sbarcare?
- Aerei Wizz non dotati di scaletta integrata anteriore (come sono i B737 di Ryan) e dunque maggiore attesa per la scala anteriore?
- Uso dei jetbridje?
- Altro?

[easyMXP]

Maggiori riserve disponibili per FR per cui i ritardi più grandi possono essere neutralizzati prima di innescare disastrosi effetti a catena?

[gabbozzo]

W6 aveva il problema dei turni tiratissimi per cui non riusciva a recuperare i ritardi che sommato alla mancanza di disponibilità delle riserve dava origine a ritardi propagati a catena che addirittura compromettevano la first wave al mattino.
Sembra abbiano posto rimedio.. vedremo.

[I-Alex]

Indipendentemente dai W, il ritardo di solito si fa a terra. Wizz ha un tempo di rotazione all'aeroporto di 30', mentre Ryanair ce l'ha di 25'.
Perchè Ryanair ce la fa e Wizz con 5' in più invece si incasina? Cosa c'è di diverso?
- Aerei Wizz più capienti e dunque più lunghi da imbarcare/sbarcare?
- Aerei Wizz non dotati di scaletta integrata anteriore (come sono i B737 di Ryan) e dunque maggiore attesa per la scala anteriore?
- Uso dei jetbridje?
- Altro?

Quello è il turn around chiesto all'handling e disegnato sugli orari STD e STA, poi ci sono i tempi di volo che vengono spesso allungati parecchio per compensare i ritardi a terra (e talvolta nei cieli affollati)

[clabre]

Grazie per i commenti, aiutano a capire meglio

W6 aveva il problema dei turni tiratissimi [...] che addirittura compromettevano la first wave al mattino.

Cioè l'aereo arriva talmente in ritardo alla sera (che ormai è notte/mattino) che non riesce a ripartire in tempo il giorno dopo?

[I-Alex]

Credo si riferisca non tanto all'aereo (che comunque deve fare anche check o manutenzione programmata) quanto alle minimum crew rest

[gabbozzo]

Yes.
Se l'equipaggio del volo di prima mattina è arrivato molto tardi il pomeriggio precendente potrebbe non avere il riposo minimo per volare di nuovo anche se la macchina fosse disponibile (ma anche quella giustamente ha le sue pause obbligate).
A leggere l'articolo hanno ridotto la durata media dei turni di un paio d'ore quindi l'incidenza del problema dovrebbe essere ridotta. L'anno scorso pare di ricordare che avessero aumentato le macchine ed equipaggi di riserva.
Solo il fatto che tutte le estati debbano specificare la cosa vuol dire che hanno preso una gran mazzata due anni fa.