Malpensa novità Winter 26/27

[normanbrent]

Inauguriamo il thread viste le prime notizie per il periodo in questione:
- American toglie date "natalizie" dal MXP-MIA
- Wizz apre su Dortmund a partire dal 25 Ottobre 2026
- Eayjet NON riconferma stagionale invernale per Lussemburgo (spostato definitivamente al "siti eirport")
- Easyjet conferma delle date spot nel periodo natalizio su Salonicco (per il resto, rimane il servizio stagionale estivo)

[I-Alex]

non ho capito la Miami

[milmxp]

non ho capito la Miami

La Miami doveva essere stoppata dal 30 novembre a metà dicembre per poi essere ripresa e sospesa da inizio gennaio.
Hanno tolto questo periodo e quindi la tratta viene effettivamente sospesa dal 1 dicembre
Chissà quando poi la riprendono
Però a questo punto la tratta è stagionale e non annuale.

[cesare.caldi]

non ho capito la Miami

Lo avevamo già riportato, il cambiamento è questo:
Miami – Milan Malpensa 1 daily 787-8 service operates until 01DEC26, instead of 04JAN27
New York JFK – Milan Malpensa eff 01DEC26 787-8 replaces 777-200ER, 1 daily

Quindi la rotta viene interrotta dal 1 dicembre a fine marzo 2027 in pratica tutto l'inverno che è l'alta stazione per Miami e Caraibi compreso il periodo natalizio che è altissima stagione, una scelta davveno incomprensibile. Se proprio la rotta deve essere stagionale e non annuale, la scelta giusta è che sia stagionale invernale.
Inoltre che il 787 utilizzato sulla MIA sempre dal 1 dicembre passa sulla MXP-JFK.

[MC205]

non ho capito la Miami

Lo avevamo già riportato, il cambiamento è questo:
Miami – Milan Malpensa 1 daily 787-8 service operates until 01DEC26, instead of 04JAN27
New York JFK – Milan Malpensa eff 01DEC26 787-8 replaces 777-200ER, 1 daily

Quindi la rotta viene interrotta dal 1 dicembre a fine marzo 2027 in pratica tutto l'inverno che è l'alta stazione per Miami e Caraibi compreso il periodo natalizio che è altissima stagione, una scelta davveno incomprensibile. Se proprio la rotta deve essere stagionale e non annuale, la scelta giusta è che sia stagionale invernale.
Inoltre che il 787 utilizzato sulla MIA sempre dal 1 dicembre passa sulla MXP-JFK.

Scelta comprensibilissima
È alta stagione dall’Italia ma non dagli Usa, hanno calcolato che la rotta non sarebbe stata profittevole.
Ergo in AA sanno fare bene i conti
Punto e basta

[cesare.caldi]

È alta stagione dall’Italia ma non dagli Usa, hanno calcolato che la rotta non sarebbe stata profittevole.

Non profittevole? spesso sono andato a Miami e in Florida nel periodo di dicembre e i prezzi sono molto alti, tutt' altro che non profittevoli.

[MC205]

È alta stagione dall’Italia ma non dagli Usa, hanno calcolato che la rotta non sarebbe stata profittevole.

Non profittevole? spesso sono andato a Miami e in Florida nel periodo di dicembre e i prezzi sono molto alti, tutt' altro che non profittevoli.

Mi ricordi la canzone di Lucio Dalla “ fa una domanda in tedesco ti risponde in siciliano”
I voli sono cari per te ma non per la compagnia , se una rotta non é profittevole nei due sensi non si opera e basta.
È una delle prime regole dello Yoel Management

[cesare.caldi]

Per me la situazione è diversa, inizialmente la rotta era programmata per operare anche a dicembre, ma hanno ancora scarsita di aerei e infatti il 788 tolto dalla mia lo mandano sulla MXP-JFK, magari dismettono i vecchi 772 con cui era operata finora oppure devono fare una manutenzione pesante ecc i casi possono essere tanti. Come sappiamo AA da dopo il Covid ha scarsita' di WB e deve centellinarli.

[MC205]

Per me la situazione è diversa, inizialmente la rotta era programmata per operare anche a dicembre, ma hanno ancora scarsita di aerei e infatti il 788 tolto dalla mia lo mandano sulla MXP-JFK, magari dismettono i vecchi 772 con cui era operata finora oppure devono fare una manutenzione pesante ecc i casi possono essere tanti. Come sappiamo AA da dopo il Covid ha scarsita' di WB e deve centellinarli.

Getto la spugna

[MC205]

È alta stagione dall’Italia ma non dagli Usa, hanno calcolato che la rotta non sarebbe stata profittevole.

Non profittevole? spesso sono andato a Miami e in Florida nel periodo di dicembre e i prezzi sono molto alti, tutt' altro che non profittevoli.

Mi ricordi la canzone di Lucio Dalla “ fa una domanda in tedesco ti risponde in siciliano”
I voli sono cari per te ma non per la compagnia , se una rotta non é profittevole nei due sensi non si opera e basta.
È una delle prime regole dello Yoel Management

Chiaramente intendevo Yield management

[Mattia]

non ho capito la Miami

Lo avevamo già riportato, il cambiamento è questo:
Miami – Milan Malpensa 1 daily 787-8 service operates until 01DEC26, instead of 04JAN27
New York JFK – Milan Malpensa eff 01DEC26 787-8 replaces 777-200ER, 1 daily

Quindi la rotta viene interrotta dal 1 dicembre a fine marzo 2027 in pratica tutto l'inverno che è l'alta stazione per Miami e Caraibi compreso il periodo natalizio che è altissima stagione, una scelta davveno incomprensibile. Se proprio la rotta deve essere stagionale e non annuale, la scelta giusta è che sia stagionale invernale.
Inoltre che il 787 utilizzato sulla MIA sempre dal 1 dicembre passa sulla MXP-JFK.

ti sfugge sempre il dettaglio che AA non è italocentrica...a maggior ragione con POS USA nettamente più elevato. Evidentemente da dicembre a marzo hanno rotte più profittevoli su cui far volare quell'aereo

[cesare.caldi]

Delta ha annunciato il prolungamento della stagionalità di diverse rotte italiane da FCO e da CTA verso gli USA, per quanto riguarda MXP:
"Delta accrescerà, inoltre, le frequenze del volo annuale da Milano Malpensa ad Atlanta nel mese di novembre 2026"

[normanbrent]

EasyJet parrebbe "retrocedere" la rotta su Monaco di Baviera a stagionale estiva. Nella winter 26-27 NON sono caricate date disponibili. E fanno pure una pausa fra Luglio e Agosto 2026.

[malpensante]

Arriverà già il Frecciarossa Milano-Monaco?

[easyMXP]

Teoricamente da dicembre, nel frattempo da giugno inizia qualche corsa fino a Fortezza.

[malpensante]

Allora può essere una spiegazione.

[cesare.caldi]

Arriverà già il Frecciarossa Milano-Monaco?

Il tempo di percorrenza sarà di almeno 6/7 ore non è nemmeno lontanamente paragonabile al volo.
Per me il treno puo essere competitivo all' aereo quando i tempi di percorrenza sono di 3 massimo 4 ore. Vedi Milano-Roma gia' sulla Milano-Napoli che siamo intorno alle 4 ore e 30 sono comunque sono attivi molti voli.

[cesare.caldi]

Con la riduzione a stagionale del volo Easyjet torna il monopolio assoluto di Lufthansa per Monaco e non ci sono alternative con altre compagnie memmeno da Linate o da Orio. Ma non basta, proprio in questi giorni LH ha annunciato la chiusura con effetto immediato di City Line la divisione che operava diversi voli sulla MXP-MUC risultato nel mese di maggio (da giugno in poi devono ancora aggiornare gli operativi) i voli sulla MXP-MUC diminuiscono a soli 2 o massimo 3 al giorno ma con orari mal distributi l'ultimo volo per MUC parte a seconda dei giorni intorno alle 13 o massimo intorno alle 15. Non ci sono piu' voli nel pomerioggio o sera. Questo è un grave danno sia per chi vola p2p sia perchè mancano i voli per raggiungere tutta l'ondata di connessioni serali da MUC.
I voli di city line infatti erano proprio quelli che operavano nel pomeriggio/sera e sono stati cancellati da un giorno all' altro e senza essere sostitutiti da altri voli di LH mainline o di altre divisioni del gruppo, un taglio secco.
Tra l'altro come molti altri pax sono stato coinvolo nei tagli mi hanno cancellato un volo e in assenza di voli alternativi adatti ho dovuto chiedere il rimborso.

[malpensante]

Ci sono i voli da Linate.

[cesare.caldi]

Ci sono i voli da Linate.

Sono sempre di LH/ITA, non ci sono altre compagnie in concorrenza, monopolio di LH sia da MXP che da LIN. E da BGY non ci sono voli.

[malpensante]

Evidentemente la rotta non interessa altri.
Io avevo approfittato del volo easyJet e dei relativi prezzi moderati. Lufthansa in generale chiede prezzi alti. Per turismo si può cambiare meta, mezzo di trasporto o fare scalo.

La Germania diventa sempre meno raggiungibile e, di converso, l’Italia per i Tedeschi. Il mercato tedesco, se non sbaglio, non ha ancora recuperato il Covid.

[robix]

Il mercato tedesco, se non sbaglio, non ha ancora recuperato il Covid.

Esatto, i numeri restano inferiori al pre-Codiv (letto qualche giorno fa, anche se non ricordo la %). Tra l'altro LH chiuderà CityLine causa costi, il che non aiuta la ripresa.

[I-Alex]

Il mercato tedesco, se non sbaglio, non ha ancora recuperato il Covid.

Esatto, i numeri restano inferiori al pre-Codiv (letto qualche giorno fa, anche se non ricordo la %). Tra l'altro LH chiuderà CityLine causa costi, il che non aiuta la ripresa.

Esattamente, ma Caldi probabilmente se l'è perso

[deigon]

Arriverà già il Frecciarossa Milano-Monaco?

Il tempo di percorrenza sarà di almeno 6/7 ore non è nemmeno lontanamente paragonabile al volo.
Per me il treno puo essere competitivo all' aereo quando i tempi di percorrenza sono di 3 massimo 4 ore. Vedi Milano-Roma gia' sulla Milano-Napoli che siamo intorno alle 4 ore e 30 sono comunque sono attivi molti voli.

Io non uso il treno praticamente mai ma ci sono tantissimi che lo preferiscono come mezzo, anche su tratte lunghe come questa. E l'indirizzo della UE è di spostare ancora più traffico su ferro, anche su lunga percorrenza, creando la cosiddetta "metropolitana d'Europa".

Su Cityline la chiusura era annunciata come imminente, probabilmente hanno trovato la scusa adatta.

[I-Alex]

Parlando ieri con un amico che lavora per una compagnia medio orientale (non delle big 3), attualmente la media di LF si aprile è stata sul 50% e la previsione di maggio non è diversa, motivo per cui hanno cancellato un paio di rotazioni nel mese.
Non ricordano un periodo con la domanda così debole, a conferma che molti passeggeri non stanno prenotando in anticipo ma talvolta nemmeno sotto data.

Il mio volo di ieri mattina (Neos per Luxor - Cairo) non aveva a bordo 70 persone a fronte dei 186 sedili