Collegamento ferroviario Malpensa T2 - Gallarate linea Sempione

[easyMXP]

Uscendo da Milano Certosa in questi giorni non ho visto nulla, ci sono le solite segnalazioni di code a tratti tra Lainate e Legnano / Castellanza o verso Sesto San Giovanni, ma niente per Malpensa.
C'è il pannello con i tempi previsti per l'aeroporto, che magari potrebbe essere sufficiente se uno si ricordasse di guardarlo, ma non c'è arrivando dalla A4 o dalla tangenziale ovest.

[cesare.caldi]

Uscendo da Milano Certosa in questi giorni non ho visto nulla, ci sono le solite segnalazioni di code a tratti tra Lainate e Legnano / Castellanza o verso Sesto San Giovanni, ma niente per Malpensa.
C'è il pannello con i tempi previsti per l'aeroporto, che magari potrebbe essere sufficiente se uno si ricordasse di guardarlo, ma non c'è arrivando dalla A4 o dalla tangenziale ovest.

Ottimo, si fa per dire, mi sembra ci sono tutte le condizioni per un bel maxi intasamento...

[gabbozzo]

Confermo i pannelli a messaggio variabile che segnalano di andare a Malpensa via A4.
Ovviamente se c'è coda fra Milano e Lainate che è il problema più vicino al cartello segnano coda fra Milano e Lainate.

[I-Alex]

Confermo i pannelli a messaggio variabile che segnalano di andare a Malpensa via A4.
Ovviamente se c'è coda fra Milano e Lainate che è il problema più vicino al cartello segnano coda fra Milano e Lainate.

Ci sono anche all'ingresso della A8 a Gallarate

[Pagina 394]

Anche in tangenziale a Bergamo, prima di entrare in A4, i cartelli segnalano di proseguire in A4 dopo Milano e uscire a Boffalora per andare a Malpensa (in mancanza di altri problemi più vicini da segnalare).

[easyMXP]

Li ho visti anche sulla A9 venendo da Como.
Il problema è che quei messaggi scompaiono ogni volta che c'è altro da segnalare, ovvero praticamente sempre tra le 7 e le 10 del mattino e tra le 17 e le 20, quando le code sono presenza costante.

[malpensante]

Non dono capaci di gestire messaggi che si alternano?

[gabbozzo]

Confermo i pannelli a messaggio variabile che segnalano di andare a Malpensa via A4.
Ovviamente se c'è coda fra Milano e Lainate che è il problema più vicino al cartello segnano coda fra Milano e Lainate.

Ci sono anche all'ingresso della A8 a Gallarate

Prevedono così tanta coda che conviene anche da Gallarate fare il giro via A4

Non dono capaci di gestire messaggi che si alternano?

Non l'ho mai visto fare. Considera che chi legge sta guidando quindi devono esserci poche parole e chiare e un cambio messaggio ogni 5 secondi distrae dalla guida e magari finisce che l'autista non legge né uno né l'altro messaggio.

Francamente mi pare siano stati bravi a pensarci e quando possono mettono l'avviso.

[gabbozzo]

Si sa che lavori stanno facendo in ferrovia per chiudere 5 giorni fra T1 e T2?

[easyMXP]

Inserimento di una coppia di scambi e qualcos'altro che al volo non ricordo.

[robygun]

Stanno posando le travi di copertura dove la nuova galleria entra nella stazione T2, potrebbe dipendere da quello?

[Mattia]

Confermo i pannelli a messaggio variabile che segnalano di andare a Malpensa via A4.
Ovviamente se c'è coda fra Milano e Lainate che è il problema più vicino al cartello segnano coda fra Milano e Lainate.

Ci sono anche all'ingresso della A8 a Gallarate

Ieri li ho visti uscendo da Milano DOPO il bivio per Torino ma non uscendo dopo il cavalcavia di piazzale Kennedy…mi chiedevo che senso ha boh

[I-Alex]

Si sa che lavori stanno facendo in ferrovia per chiudere 5 giorni fra T1 e T2?

"saranno apportate modifiche all’armamento, con la posa di due nuovi deviatoi, al segnalamento, con la collocazione di nuovi cavi e impianti e alla trazione elettrica, che insisteranno nell’area in uscita dal Terminal 1"

[easyMXP]

Confermo i pannelli a messaggio variabile che segnalano di andare a Malpensa via A4.
Ovviamente se c'è coda fra Milano e Lainate che è il problema più vicino al cartello segnano coda fra Milano e Lainate.

Ci sono anche all'ingresso della A8 a Gallarate

Ieri li ho visti uscendo da Milano DOPO il bivio per Torino ma non uscendo dopo il cavalcavia di piazzale Kennedy…mi chiedevo che senso ha boh

Dopo il bivio c'è ancora la via di fuga dell'uscita alla Fiera e rientro in A4.
Stasera il pannello che di solito comunica i tempi di viaggio per MXP dava direttamente il messaggio di prendere la A4.
Giorno dopo giorno migliora la comunicazione, verrà utile quando per sistemare la superstrada ci saranno 4 anni di cantieri e restringimenti a una corsia.

[Mattia]

Confermo i pannelli a messaggio variabile che segnalano di andare a Malpensa via A4.
Ovviamente se c'è coda fra Milano e Lainate che è il problema più vicino al cartello segnano coda fra Milano e Lainate.

Ci sono anche all'ingresso della A8 a Gallarate

Ieri li ho visti uscendo da Milano DOPO il bivio per Torino ma non uscendo dopo il cavalcavia di piazzale Kennedy…mi chiedevo che senso ha boh

Dopo il bivio c'è ancora la via di fuga dell'uscita alla Fiera e rientro in A4.
Stasera il pannello che di solito comunica i tempi di viaggio per MXP dava direttamente il messaggio di prendere la A4.
Giorno dopo giorno migliora la comunicazione, verrà utile quando per sistemare la superstrada ci saranno 4 anni di cantieri e restringimenti a una corsia.

si lo so, ma il motivo per cui non c'era prima è ignoto...se non vogliamo pensare male

[robygun]

A guardarla bene la deviazione della superstrada in zona Ciglione mi sembra molto ben rifinita per essere provvisoria, non è che c'è l'intenzione di lasciarla così a fine lavori?

[I-Alex]

Tratto in trincea



Nel frattempo stanno coprendo la camera di congiunzione tra stazione T2 e prima Galleria già scavata

https://www.malpensanews.it/2024/10/sul ... t2/920238/

[malpensante]

La galleria naturale della ferrovia Gallarate-Malpensa T2 è stata completata

È un passaggio significativo, nel cantiere che si chiuderà nella prossima estate. Alla caduta dell'ultimo diaframma agli assessori regionali Lucente e Terzi

di Redazione
29 Ottobre 2024

Il cantiere cambia ogni settimana, ma quello visto nella mattina di martedì 29 ottobre è stato un passaggio simbolico rilevante: la caduta dell’ultimo diaframma di terra che sancisce il completamento dello scavo della galleria naturale della nuovo ferrovia tra il Terminal 2 dell’aeroporto di Milano Malpensa e la linea del Sempione.

La realizzazione di quest’opera lunga 385 metri, iniziata a giugno, ha comportato alcuni mesi di lavorazioni, essendo effettuata completamente con soluzioni in sotterraneo, che hanno richiesto attività dedicate di consolidamento del terreno che consentissero l’avanzamento dello scavo e la costruzione della struttura in cemento armato.
Ad assistere all’apertura del foro della galleria erano presenti gli assessori regionali Franco Lucente (Trasporti e Mobilità sostenibile) e Claudia Maria Terzi (Infrastrutture e Opere pubbliche), accompagnati dal presidente di FerrovieNord Fulvio Caradonna e dal presidente di FNM Andrea Gibelli.

«La conclusione dello scavo della galleria naturale rappresenta un momento significativo che rende ancora più visibile l’avanzamento dei lavori del nuovo collegamento ferroviario Malpensa T2-Sempione» dice Fulvio Caradonna, presidente di FerrovieNord.

«La T2 Malpensa-Sempione renderà più agevoli e veloci i collegamenti con Milano e con la Svizzera, migliorando notevolmente i servizi ferroviari e recando quindi un notevole beneficio al trasporto pubblico locale. In tal senso, l’impegno di Regione Lombardia è totale, visto che per l’aeroporto abbiamo già destinato dieci nuovi ‘Caravaggio’, molto più capienti degli attuali Malpensa Express, che entreranno in servizio entro la prima metà del 2025. Uno sforzo notevole che renderà la Lombardia sempre più attrattiva ed interconnessa, anche in vista delle Olimpiadi del 2026” dichiara l’assessore ai Trasporti e alla Mobilità sostenibile Franco Lucente.

«Regione Lombardia ha, sin dall’inizio, un ruolo da protagonista nella realizzazione di quest’opera – ricorda l’assessora alle Infrastrutture e Opere pubbliche Claudia Maria Terzi – sia per le autorizzazioni necessarie conseguite attraverso il PAUR regionale, sia per la costante concertazione con i territori e, non da ultimo, per il finanziamento di 98 milioni di euro su un costo complessivo di 264,6 milioni di euro. Il nuovo tracciato, collegandosi alla rete di RFI, aumenterà i punti di connessione tra la rete ferroviaria regionale e quella nazionale, garantendo un’integrazione di fondamentale importanza e ampliando il bacino d’utenza, anche alla vicina Svizzera, attraverso la riorganizzazione dei servizi nel quadrante Nord Ovest della Regione».

I lavori in corso sulla ferrovia Gallarate-Malpensa T2
Continuano i lavori di costruzione di tutte le gallerie e trincee previste in appalto e la realizzazione delle opere connesse, iniziando dalle strutture al di sotto del sedime aeroportuale fino ad arrivare all’interconnessione con la tratta RFI del Sempione.

Oltre al completamento dello scavo della galleria naturale, a oggi sono state ora già realizzate le strutture delle gallerie artificiali 03 (lunga 195 metri), 06 (lunga 309 metri), 07 (lunga 352 metri), 08 (lunga 243 metri), 09 (lunga 357 metri) e 10 (lunga 65 metri) e delle trincee 01 (lunga 675 metri) e 02 (lunga 481 metri).

Inoltre, si è quasi conclusa la realizzazione della deviazione provvisoria della SS336, dopo due settimane in cui la superstrada ha funzionato su unica carreggiata e una sola corsia per senso di marcia.

Il tracciato della nuova ferrovia e i tempi
Il collegamento ferroviario a doppio binario tra il Terminal 2 dell’aeroporto intercontinentale di Milano Malpensa e la linea RFI del Sempione avrà una lunghezza di circa 4,6 km di nuovo tracciato verso Gallarate più 1,1 km di raccordo verso Casorate Sempione. Il tempo previsto di percorrenza tra il T2 e Gallarate è di 7 minuti. L’intervento rappresenta il completamento dell’accessibilità ferroviaria da Nord a Malpensa, e fa parte, in ambito UE, del cosiddetto “Global Project” Malpensa T1 – Malpensa T2 – linea Sempione, del quale è attivo il collegamento ferroviario tra i terminal T1 e T2.

La conclusione dei lavori è prevista per luglio 2025 e l’attivazione per dicembre 2025.

Il finanziamento della nuova ferrovia
L’opera – il cui progetto è promosso da FERROVIENORD in partnership con SEA – è realizzata da SALC S.p.A. Il costo complessivo di 264.550.000 euro è così finanziato:
– 98.000.000 euro da Regione Lombardia (di cui 11 milioni dal Piano Lombardia);
– 63,402.000 euro dall’UE nell’ambito del programma “CEF ‐ Connecting Europe Facility ‐ 2019 CEF Transport call”
– 55.937.000 euro dal Ministero delle infrastrutture (Bilancio di previsione dello Stato per l’anno finanziario 2020 e bilancio pluriennale per il triennio 2020-2022)
– 1.000.000 euro a carico di SEA;
– 5.800.000 mln € a carico L. 234/2021;
– 40.450.000 mln € a carico L. 197/2002.


https://www.malpensanews.it/2024/10/la ... ta/920469/

[malpensante]

l’impegno di Regione Lombardia è totale, visto che per l’aeroporto abbiamo già destinato dieci nuovi ‘Caravaggio’, molto più capienti degli attuali Malpensa Express, che entreranno in servizio entro la prima metà del 2025.

Un treno ad alta capacità
Caravaggio è un convoglio a doppio piano ad alta capacità; in Lombardia circola in composizione da cinque o da quattro carrozze. Organizzato in un unico ambiente, senza porte né divisori, ha finestrini molto ampi.
In composizione di cinque carrozze, ha 570 posti a sedere; in quella da quattro, 460. Quando due Caravaggio circolano in doppia composizione, arrivano a un totale di 920 posti a sedere.

https://www.trenord.it/chi-siamo/la-riv ... aravaggio/

[kco]

l’impegno di Regione Lombardia è totale, visto che per l’aeroporto abbiamo già destinato dieci nuovi ‘Caravaggio’, molto più capienti degli attuali Malpensa Express, che entreranno in servizio entro la prima metà del 2025.

Un treno ad alta capacità
Caravaggio è un convoglio a doppio piano ad alta capacità; in Lombardia circola in composizione da cinque o da quattro carrozze. Organizzato in un unico ambiente, senza porte né divisori, ha finestrini molto ampi.
In composizione di cinque carrozze, ha 570 posti a sedere; in quella da quattro, 460. Quando due Caravaggio circolano in doppia composizione, arrivano a un totale di 920 posti a sedere.

https://www.trenord.it/chi-siamo/la-riv ... aravaggio/

A quesiti prorpio non sovviene che Malpensa ha bisogno di tempi di percorrenza più brevi e più corse non treni più lunghi?
In tutte le opere inaugurate finora si sapeva più o meno quale sarebbe stato il vantaggio per Malpensa. Dal manico di ombrello è arrivato il treno per centrale, dall'attraversamento di Castellanza una migliore regolarità.
Io temo che sto collegamento porterà una riorganizzazione dei servizi che sarà un pastrocchio.

Inviato dal mio ANE-LX1 utilizzando Tapatalk

[gabbozzo]

I rotabili più capienti servono per rendere passanti i treni su Malpensa e che quindi avranno a bordo più passeggeri.
10 Caravaggio a 5 casse con allestimento specifico saranno dedicati ai servizi su Malpensa. 16 treni a 4 casse sempre con allestimento specifico faranno i treni per Orio.

[I-Alex]

Comodi i Caravaggio, soprattutto se devi portarti la valigia al piano superiore

[gabbozzo]

Basta stare al piano inferiore o nell'ammezzato dove saranno posizionate le bagagliere.

[malpensante]

Meglio avere sedili al secondo piano che stare in piedi.

[easyMXP]

I Caravaggio su un servizio aeroportuale non si possono vedere. Si torna ai tempi dei primi MXP Express, con i TAF capienti ma scomodi. Dopo anni di lamentele erano finalmente arrivati i Coradia, con accesso in piano a tutto il treno.
I Caravaggio hanno accesso in piano soltanto ad una sezione limitata di ogni vettura, dove immagino verranno installate le bagagliere. Peccato che resteranno pochi posti a sedere, che verranno occupati dai pendolari, con il risultato che i passeggeri con valigia dovranno scegliere tra portarla al piano superiore (senza poi avere posto dove lasciarla), lasciarla incustodita o viaggiare in piedi.

10 Caravaggio poi non permetteranno nemmeno di avere i treni in doppia composizione, quindi di fatto la capienza sarà sostanzialmente identica a quella di due Coradia accoppiati, al netto dei posti persi per installare le bagagliere.