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Ecco le principali 5 destinazioni di traffico passeggeri originanti/destinanti Malpensa nel corso del 2010 e relativo incremento/decremento rispetto ai 12 mesi precedenti

Nazionale

- Napoli 710.000 +22,8 %
- Roma 690.000 +2,0 %
- Catania 560.000 +23,6 %
- Palermo 480.000 +18,4 %
- Bari 380.000 +1,7 %


Europa UE

- Parigi 930.000 -7,6 %
- Londra 830.000 +6,4 %
- Madrid 630.000 +7,4 %
- Barcellona 570.000 +3,9 %
- Amsterdam 560.000 -0,8 %


Europa no UE

- Mosca 240.000 +12,8%
- Tirana 160.000 +24,9%
- Kishinev 45.000 +21,8%
- Kiev 36.000 -30,1%
- San Pietroburgo 31.000 +25,3%


Intercontinentali

- Dubai 405.000 +38,6%
- New York 325.000 -3,2%
- Istanbul 270.000 -7,1%
- Casablanca 250.000 +18,6%
- Cairo 245.000 +10,1%

Malpensa: traffico passeggeri, primi 10 vettori in % sul totale

- EasyJet 27,3
- Gruppo Lufthansa 11,5
- Gruppo Alitalia 9,5
- Meridiana 2,7
- Air France 2,2
- Neos 2,1
- Emirates 2,0
- Blue Panorama 1,7
- KLM 1,7
- Air Berlin 1,6
- Altri vettori 37,7

Malpensa: passeggeri 2010, Terminal 1: 13,6 milioni suddivisi in area % sul totale e % crescita rispetto 2009

- Europa 65,1 (+10,2%)
- Africa 11,9 (-1,7%)
- Medio Oriente 9,8 (+17,2%)
- Estremo Oriente 5,2 (+11,5%)
- Centro/Sud America 4,1 (-13,3%)
- Nord America 3,9 (-12,3%)

Malpensa: traffico merci, primi 10 vettori in % sul totale

- Gruppo Cargolux 16,0
- Cargoitalia 9,1
- Korean Air 7,9
- Federal Express 6,8
- Cathay Pacific 6,7
- Emirates 5,8
- Air China Intl. 5,2
- Qatar airways 4,5
- Nippon cargo 3,2
- European Air Transport 3,1 (Dhl)
- Altri vettori 31,8

Malpensa: merci 2010, 422,4 mila tonn. suddivise in area %

- Europa 21,9
- Africa 2,3
- Nord America 15,1
- Centro/Sud America 2,5
- Estremo Oriente 40,4
- Medio Oriente 17,8

Fonte: http://www.aeroportilombardi.it e archivio Sea


Dati arrotondati alla decina di migliaia o all'unità di migliaia.
I dati relativi a Linate li trovate QUI

Mi stupisce il fatto che LHi abbia cancellato in corsa la tratta su Catania.

mxp98 ha scritto:Mi stupisce il fatto che LHi abbia cancellato in corsa la tratta su Catania.

a Malpensa le maggiori 10 destinazioni nazionali hanno TUTTE segno positivo nel 2010 con crescite tra il +1,7% e il 96,3% (Lamezia)...
A Linate le stesse top ten hanno ben 8 segni negativi su 10

Notevole la perdita su Kiev mentre San Pietroburgo direi che e' andata benissimo,non lo avrei mai detto.

mxp98 ha scritto:Notevole la perdita su Kiev mentre San Pietroburgo direi che e' andata benissimo,non lo avrei mai detto.

Yes, però a parte Mosca e Tirana, le altre destinazioni no UE hanno numeri assoluti molto bassi e quindi facilmente modificabili tra un anno e l'altro

I-Alex ha scritto:

mxp98 ha scritto:Notevole la perdita su Kiev mentre San Pietroburgo direi che e' andata benissimo,non lo avrei mai detto.

Yes, però a parte Mosca e Tirana, le altre destinazioni no UE hanno numeri assoluti molto bassi e quindi facilmente modificabili tra un anno e l'altro

Certo.
La Mosca tira sempre,nonostante il monopolio Skyteam. :duro:

dubai da record......

Chi opera la San Pietroburgo?
Strano il dato su AMS, praticamente invariato a MXP nonostante il +40% a Linate.
Catania dovrebbe continuare a crescere anche nel 2011 con WindJet che opera tutto l'anno e non solo nei mesi estivi.

:ciao:

su LED opera Rossiya 3xw

michyh87 ha scritto:su LED opera Rossiya 3xw

Solo lei!? e riesce ad essere la 5 dest fuori EU :eek: :eek:

Non ho parole... :azz:

una volta c'è anche AZ sulla rotta

sinceramente spero che si ritorni a frequenze ragionevoli, mi piacerebbe andarla a visitare

aggiunti maggiori dettagli :ciao:

Interessante il boom del nazionale da MXP a cui si contrappone il segno meno da LIN sulle medesime rotte. Questo è l'effetto low cost/pricing war in atto tra AP, LHI e U2 su MXP che ha come effetto di andare a "rubare" domanda price sensitive da LIN.

Invece sull'internazione UE si ha l'effetto opposto, dovuto da un lato anche agli spostamenti di alcuni voli MXP-->LIN, mentre dove non c'è la concorrenza di LIN sull'internazionale da MXP permangono dei robusti segni più.

Chissà se l'azionista di SEA farà delle riflessioni in tal senso...

jetblue ha scritto:Invece sull'internazione UE si ha l'effetto opposto, dovuto da un lato anche agli spostamenti di alcuni voli MXP-->LIN, mentre dove non c'è la concorrenza di LIN sull'internazionale da MXP permangono dei robusti segni più.

Chissà se l'azionista di SEA farà delle riflessioni in tal senso...

Probabilmente chi lavora sul campo le riflessioni le ha fatte piu' di una volta,poi pero' si deve scontrare con chi invece fa politica e segue la strada opposta al buonsenso,purtroppo! :duro:

interessante il dati di Amsterdam e Londra
Amsterdam su Malpensa ha tenuto nonostante l'incremento di voli e pax da Linate, Easyjet a tappo?
Su Londra i numeri di Mxp e Lin non sono troppo distanti, ma a Mxp c'è molta più capacità o sbaglio?

i voli sono quasi uguali più o meno, come capacità, non direi molto di più, ma più di LIN certamente

LGW
4 U2 MXP, 1 U2 LIN

LCY
2 AZ LIN

LHR
5 AZ 5 BA LIN, 5 LH 4 BA MXP

LTN
1 MXP

MXP 14 voli
LIN 13 voli

michyh87 ha scritto:i voli sono quasi uguali più o meno, come capacità, non direi molto di più, ma più di LIN certamente


MXP 14 voli
LIN 13 voli

bisognerebbe però capire la capacità offerta, le frequenze non sono comparabili essendo a/m diversi

BA generalmente usa aerei capienti come a MXP, AZ usa i 320 su LHR e un aereo piccolo su LCY, facendo due calcoli la capacità di MXP su Londra è più alta di almeno il 15-20%

In realtà credo che per quanto riguarda BA si veda più frequentemente il 320 a LIN e il 319 a MXP, anche se è difficile fare calcoli precisi perchè sullo schedule appare tutto 319 mi pare.

EK412 ha scritto:In realtà credo che per quanto riguarda BA si veda più frequentemente il 320 a LIN e il 319 a MXP, anche se è difficile fare calcoli precisi perchè sullo schedule appare tutto 319 mi pare.

concordo, dal mio luogo di lavoro vedo gli atterraggi a LIN e, se il mio occhio non mi inganna, vedo più spesso 320 che non 319. A volte mi è parso addirittura di vedere dei 321.
:ciao:

I-Alex ha scritto:

Ecco le principali 5 destinazioni di traffico passeggeri originanti/destinanti Malpensa nel corso del 2010 e relativo incremento/decremento rispetto ai 12 mesi precedenti

Nazionale

- Napoli 710.000 +22,8 %
- Roma 690.000 +2,0 %
- Catania 560.000 +23,6 %
- Palermo 480.000 +18,4 %
- Bari 380.000 +1,7 %


Europa UE

- Parigi 930.000 -7,6 %
- Londra 830.000 +6,4 %
- Madrid 630.000 +7,4 %
- Barcellona 570.000 +3,9 %
- Amsterdam 560.000 -0,8 %


Europa no UE

- Mosca 240.000 +12,8%
- Tirana 160.000 +24,9%
- Kishinev 45.000 +21,8%
- Kiev 36.000 -30,1%
- San Pietroburgo 31.000 +25,3%


Intercontinentali

- Dubai 405.000 +38,6%
- New York 325.000 -3,2%
- Istanbul 270.000 -7,1%
- Casablanca 250.000 +18,6%
- Cairo 245.000 +10,1%

Fonte: http://www.aeroportilombardi.it


Dati arrotondati alla decina di migliaia o all'unità di migliaia.
I dati relativi a Linate li trovate QUI

E' disponibile il dato su SIN?

basterebbe un daily di AZ e un LHI su Jfk e NYC tornerebbe largamente in testa.

Ripeto: se ci fosse un bel LHI con A330 dopo h15 su JFK sarebbe un successone. Tanta gente si lamenta che dopo le h12 non ci sia più nulla per il N. America. Ci sarebbero anche tanti proseguimenti sugli USA e S. America...

con tutti i voli ormai presenti sul Golfo è incredibile come non si riesca ad ottimizzare coincidenze da/per gli Usa.

Vedrete che il BEJ di Air China andrà velocemente ad almente 5 frequenze. E' già in over ora. Già su molti voli rifiutano pax. Iden PVG dove servirebbe il daily. Anzi, meglio: che entri anche China Eastern. E magari si svegli LHI con un A330 giornaliero.

belumosi ha scritto:

I-Alex ha scritto: Intercontinentali

- Dubai 405.000 +38,6%
- New York 325.000 -3,2%
- Istanbul 270.000 -7,1%
- Casablanca 250.000 +18,6%
- Cairo 245.000 +10,1%

Fonte: http://www.aeroportilombardi.it

E' disponibile il dato su SIN?

sono pochi e non tra le prime 10 intercontinentali, sicuramente meno di 10.000 al mese almeno finora che il volo era sempre condiviso su BCN.
Per intenderci Jet Airways nei primi 2 mesi del 2011 ha trasportato circa 23.000 passeggeri.

Emirates su Dubai è la prima destinazione Extra UE - Intercontinentale ma a sorpresa sta tirando bene New York...

IST non è una destinazione intercontinentale, perché si trova saldamente nel territorio europeo.

malpensante ha scritto:IST non è una destinazione intercontinentale, perché si trova saldamente nel territorio europeo.

Ma la Turchia di che continente fa parte?
La distinzione tra cont o intercont arriva da Sea.