Aeroporti Lombardi

Passa al contenuto

Che le 3 JV si possano mettere informalmente d'accordo per non pestarsi i piedi a vicenda e stabilire i prezzi che vogliono non è difficile da immaginare, con buona pace della concorrenza. L’ho già chiesto diverse volte, senza avere purtroppo neppure una risposta. Dove sta il problema di concorrenz...

Sul bagaglio a mano dovrebbe pensarci l'ISO, stabilendo le misure e il peso minimi ammessi. E i legislatori europei e statunitensi dovrebbero semplicemente legiferare che all'interno dell'aeromobile, per ogni posto messo in vendita, ci sia lo spazio per ospitare tale bagaglio. Una volta che uno si d...

easyMXP ha scritto: ↑mer 29 mag 2024, 12:46:23 Gli altri stati europei sguazzano nelle divisioni interne e furbate varie di noi italiani, che pensando di essere i più furbi poi restiamo regolarmente fregati, frignando contro l'Europa cattiva.

Ho già in mano scalpello e martello e il marmo è stato ordinato.

Una JV non è un cartello, perché gli accordi sono di dominio pubblico, tant'è che le JV sono state autorizzate all'epoca dagli enti regolatori. I cartelli non sono mai pubblicizzati. Oh cribbio. Ho scritto di fatto sono cartelli. E poco prima e dopo ho scritto che sono giustamente regolamentati e m...

Una JV non è un cartello, perché gli accordi sono di dominio pubblico, tant'è che le JV sono state autorizzate all'epoca dagli enti regolatori. I cartelli non sono mai pubblicizzati.

Certo che è molto preoccupante l'ossessione personale di individuare, in ogni tentativo di analisi dei fatti che si presentano agli occhi, il solo fine ultimo di dimostrare il destino cinico e baro che colpisce MXP. Anche quando MXP non viene neppure citata. Continui a sviare la risposta. MXP l’ha ...

Certo che è molto preoccupante l'ossessione personale di individuare, in ogni tentativo di analisi dei fatti che si presentano agli occhi, il solo fine ultimo di dimostrare il destino cinico e baro che colpisce MXP. Anche quando MXP non viene neppure citata.

Pero' se avessero cosi' tanto mercato il liquidatore della vecchia Alitalia avrebbe avuto vita facile nel trovare compratori, no? Mia ipotesi: se veramente sono di proprietà, forse sono iscritti nei libri contabili con un valore ben superiore al reale e il liquidatore non ha potuto ragionevolmente ...

ma quanti milioni buttati nel water sono rimasti al prato a Fiumicino? Possibile che tutti questi B777 non avessero più mercato? Mi pare che fosse proprio necessario rifare con urgenza l'intera flotta WB perchè in AZ mancavano aerei sul LR ... Quando i soldi non sono i propri, che problema c'è? Per...

O anche di dumping?

Che le 3 JV si possano mettere informalmente d'accordo per non pestarsi i piedi a vicenda e stabilire i prezzi che vogliono non è difficile da immaginare, con buona pace della concorrenza. L’ho già chiesto diverse volte, senza avere purtroppo neppure una risposta. Dove sta il problema di concorrenz...

A questo punto penso che l'unica soluzione sia aspettare la prossima Commissione, a condizione che la lobby supposta avversaria venga a quel punto tacitata. Tanto, a quanto sembra, i conti di ITA non stanno andando male e l'attesa di altri sei mesi sembra fattibile. La Commissione decide politicame...

L'articolo riporta che 8 passeggeri su 10 viaggiano con le 3 JV, ossia che solo il 20% dei biglietti è venduto da TUTTE le altre compagnie che offrono un volo Europa-Nord America. Che le 3 JV si possano mettere informalmente d'accordo per non pestarsi i piedi a vicenda e stabilire i prezzi che vogli...

Pensare a ITA come piccola e fondamentale pedina nel mutamento politico dell'Europa supera ogni mia più fervida immaginazione. Limite mio, lo ammetto. Quindi mi basterà aspettare poco più di due settimane per togliermi ogni dubbio, e conoscerò il radioso futuro della nuova Europa e forse anche di IT...

Il corto medio e raggio è un'arena piena di concorrenza e porta pochi soldi, Meglio cedere su quel settore e salvaguardare il lungo raggio, dove la concorrenza è più limitata e le prospettive di guadagno migliori.

Non capisco perché, ma non mi funziona più la formattazione. Nel post predente c'è l'articolo uscito oggi sul Messaggero. Strada ancor più in salita per ITA, con LH che non è disposta a perdere più di quanto potrebbe guadagnarci. Che siano le ultime schermaglie di facciata prima di un accordo all'ul...

Ita, la Ue frena ancora e Lufthansa medita l’addio L’ulteriore offerta di tagli alle rotte considerata di nuovo non sufficiente La Commissione Ue alza ancora l’asticella per dare il via libera alle nozze Ita-Lufthansa. E i tedeschi, spazientiti per la trattativa che si trascina da mesi, meditano l’a...

Mi sembra un lento stillicidio, più che una trattativa. I veri nodi del contendere sono solo due: Linate e i voli sul Nord Atlantico (con la postilla JV). A Roma e Colonia decidano una volta per tutte quali dei due è strategico e cedano decisamente sull'altro, presentando un'ultima e definitiva prop...

Tolti LIN e i voli transatlantici, che sono il vero punto del contendere, tutto il resto della trattativa è semplicemente una cortina nebbiogena utile a confondere il popolo. Mi fanno sempre sorridere i post in cui si invoca "il popolo" o, in modo ancora più sprezzante, "il popolino&...

Punto 5 OK, qui si è nel pieno del ridicolo. Per sole 4 destinazioni nel Nord America, ITA si rende disponibile a stipulare accordi triennali per effettuare il feederaggio da FCO verso CDG, AMS, LHR e MAD a favore di AF/KLM, BA e IB, come se quest'ultime non avessero già propri voli da Roma. Non è ...

I nostri governanti e tutti quelli che hanno scritto i decreti Linate e tutto quello che girava intorno ad Alitalia negli ultimi anni, avrebbero dovuto essere più lungimiranti. E capire che prima o poi i nodi sarebbero venuti al pettine. E la bolla, ora che è scoppiata, diventa una bella gatta da p...

Più fumo negli occhi che sostanza. Punto 1 I vettori subentranti devono operare per 3 anni 103 voli a/r alla settimana su località servite anche dal gruppo LH. Ma devono farlo, immagino, per tutti e tre gli anni per non perdere gli slot. Ci riusciranno? Punto 2 È l'unico vero punto di sostanza, alme...

Perché una cosa è avere 3 gruppi legacy relativamente grandi e altre compagnie di medio peso, un'altra avere solo 3 gruppi legacy molto grandi. E quando sono state autorizzati i primi agglomerati (AF/KLM, LHK, IAG) non raggiungevano comunque le dimensioni odierne. Sulla carta nulla vieta che una pic...

Se invece si è contenti di avere tanti "nanetti" (destinati a fallire) per fare finta di tutelare la concorerenza, non ci stupiamo se in futuro le aerolinee europee saranno sopraffatte dai competitors US e di altre parti del mondo. Le compagnie di USA, Golfo, Cina e Europa operano in cont...

Nelle JV metti tutto a fattor comune, spese e ricavi. Finché in ITA la maggioranza sarà in mano a un socio con manie di grandezza per il suo hub, evitare di diluire i guadagni e ancor più non dover contribuire a eventuali perdite sarà fondamentale. Poi, una volta completata l'acquisizione, il discor...