Aeroporti Lombardi

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Credo che questa sia la spiegazione più plausibile. Adesso Orio è tirata come la corda di un violino. Ci sarà bisogno di consegne da parte di Boeing perché Ryanair ricominci a crescere a BGY, che adesso è suo feudo incontestato e incontestabile, dunque MO’L può prendere qualsiasi decisione, sia cresc ...

jetblue ha scritto:Va anche detto che gran parte delle tratte domestiche hanno funzione di fedeer e le tariffe prorata pagate da vettori terzi su tratte di federaggio di un ora di volo sono proprio su quel valore.

Gran parte delle tratte domestiche da Fiumicino, ma molto meno per quelle da Linate.

Complimenti a Berberi per aver scritto un giallo a partire da una materia così arida, anche se la storia finanziaria di AZ è davvero un film de paura, come dicono a Roma.

Se la redditività di una Hong Kong-Milano, in cui Cathay tornerà a 7xw, è diversa da quella di una Hong Kong-Roma, mai ricominciata dopo il Covid, come si può pensare che se è low yield Manila dall’Europa lo debba essere anche da Vancouver?

Tremenda vendetta di MO’L.

L’hubbe sta arRoma Fiumiscino, ma molte delle rotte più importanti stanno a Linate.

Purtroppo far passare i treni da Garibaldi vuol dire farli passare dal bivio Mirabello saturo. Fermare all’altra stazione passante, Lambrate, riduce il numero di treni possibili nel nodo. Non ci sono alternative alle stazioni porta, peraltro tutte costruite con un numero di binari insufficiente a n ...

E che cosa cambiano 5 minuti? A fronte del non dover andare a Centrale per chi non abita a Milano città? Tra l’altro con le linee S che non passano da Centrale? E con un sacco di passeggeri che arrivano alla stazione porta, vedi Rogoredo, in auto, come se arrivassero in un aeroporto? Se l’unico crit ...

BAlorMXP ha scritto:Appena riesco aggiorno.

Molto bene, grazie.

Successivamente sarebbe bello poter avere un quadro del genere su tutto l’intercontinentale, tenuto in rilievo e aggiornato da tutti i forumisti.

Esempio oggi ho 10 treni al giorno Milano-Venezia (numero a caso) non esiste la stazione di Segrate AV quindi nessun treno ci ferma. Domani aprono la stazione e 5 treni dei 10 totali fanno la fermata. Risultato rispetto a prima ho aumentato il tempo di percorrenza del 50% dei treni sulla linea ...

I prezzi dei treni regionali sono molto bassi, quelli degli abbonamenti ancora di più. Il biglietto per Malpensa è più allineato ai costi, quello che non va bene è che chi paga di più, il passeggero aeroportuale, non abbia vantaggi rispetto a chi paga molto poco, il pendolare. Che il treno sia “Exp ...

Ho provato a raggruppare grossolanamente tutte le operazioni settimanali dei due scali sul continente asiatico per compagnia. Provate a dare un'occhiata per vedere se manca qualche dato oppure ho commesso errori. https://uploads.tapatalk-cdn.com/20241206/ca71ea94a9011a48010fe1e78c32f6e4.png Inviato ...

M4 fino a Segrate: gara d’appalto tra 2025 e 2026 https://uploads.tapatalk-cdn.com/20241206/caf523eb11c11146470ef8bfb4b75776.jpg M4. Per l’estensione di 3,1 km e due fermate, Idroscalo – San Felice e Segrate Porta Est, è prevista la Conferenza dei Servizi decisoria nella primavera 2025. L’assess ...

Ha più posti e questo mi sembra un upgrade fondamentale.

cesare.caldi ha scritto:Nessuno vuole sapere le cifre a cui ITA affitta lo slot che sono private tra le compagnie, ma solo se l'antitrust ha imposto che fosse una cessione temporanea per 3 anni o definitiva e questa è una decisione che deve essere pubblica.

Quasi sicuramente lo sarà, ma ci vuole un po’ di pazienza.

Sarebbe bello avere l’apartheid, con i pendolari spediti obbligatoriamente al piano superiore.

Il probabile ritorno di PIA forse non accende grandi entusiasmi, ma il Pakistan è un Paesino con il quadruplo degli abitanti dell’Italia…

Probabilmente è perché il turismo reciproco è davvero scarso.

Forse il traffico per Napoli è un pochino stagionale? Io ci sono andato (e a Capri e in Costiera) anche d’inverno, ma proprio perché c’era poca gente e i prezzi erano più umani. È ovvio che, dopo la sbornia estiva, i voli d’inverno vengano ridotti e Salerno non c’entra niente, se non perché il gestor ...

In generale, ma ogni rotta fa storia a sé.

Come dicevo, non dipende solo dal costo dei voli diretti, ma anche da quello dei voli con scalo.

Neos aprirebbe Miami, se pensasse di guadagnarci.

A Salerno ci sarà anche British Airways…

Effettivamente per chi deve andare alla Costiera Amalfitana arrivare a Salerno anziché a Napoli permette di evitare un viaggio in auto tanto bello quanto terribilmente lungo.

Problema non da poco del Malpensa-Miami è che da Milano si trovano voli con scalo a prezzi molto bassi. Siccome la domanda è prevalentemente turistica, la voglia di pagare di più per il volo diretto scarseggia.

Somma zero? Magari no, perché chi si sposta lascia posto ad altri voli per NAP e il totale dei due aeroporti può crescere.