Aeroporti Lombardi

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Nel caso di UX/IB a mio avviso c'è una reale diminuzione della concorrenza, ma per AZ con LH o SK con AF/KL non vedo che si crei chissà quale stravolgimento del mercato, soprattutto quello di lungo raggio che è il più redditizio. Con il monopolio a LIN non è che ci fai poi chissà cosa se i tuoi comp...

scusate la domanda, ma l'acquisizione di Air Europa... Cosa viene "contestato" dalla Commissione per non dare il via libera? C'è qualche differenza con LH/ITA? Perchè mi pare che sia quasi un paio di anni che sono in ballo Nel caso UX/IB si viene a creare una situazione di monopolio su mo...

La questione è solo politica, perchè la realtà è che ITA come market share conta poco già nel suo mercato di riferimento, che allargato all'intera UE la diluisce a valori insignificanti. Persino sul suo hub di FCO ha una quota di mercato decisamente inferiore alla quota media che hanno gli altri vet...

Air Arabia è un prodotto ancora piu' base e ultra low cost rispetto a Flydubai. No Ife, no prese USB, pasto, bagaglio e tutti gli altri supplementi a pagamento. Inoltre a livello di transiti il network di destinazioni raggiunte è molto inferiore di quello di Flydubai. Direi che la prima vittima del...

Sì, urge la terza pista. Sarebbe la risoluzione definitiva del problema. Grazie alla distanza dall'altra pista in uso in orario notturno, sarebbero indipendenti e anche se usate in "controflusso" si potrebbe tranquillamente arrivare a 48 movimenti/ora, de facto eliminando ogni limitazione...

SEA ha un problema reale per la crescita del traffico basato low cost che è la limitazione a 18 movimenti/ora tra le 23:30 e 06:30 che ha le fasce 23:30-01.00 e 05:30-06:30 ormai sature. Per W6 e U2, meno per FR che ha tante basi e può fare più voli da esse, diventa problematico basare nuovi aerei e...

Sul tema OTA ha detto con un certo orgoglio che una di loro ha firmato un accordo con Ryanair e che altre hanno chiamato per fare lo stesso. L’accordo prevede che biglietti e ancillaries vengano venduti dalle OTA al medesimo prezzo che fa Ryanair, che peraltro non verserà loro commissioni. Dunque d...

Hanno già contratti per tutto e marchio noto a Malpensa.. per trovare conveniente Bergamo devono essere stati proprio bravi in Sacbo !(come per lo sviluppo norwegian scippato a Malpensa). Per Norwegian però il recente forte incremento di SK su MXP lascia intendere che forse SEA ha privilegiato ques...

Comunque ecco un raffronto in base alla capacità offerta in partenza da tutti gli scali Italiani per 3 periodi diversi: dal 29/01 al 04/02: Ryanair: 605.549 Wizzair: 176.388 Easyjet: 104.872 dal 01/04 al 07/04: Ryanair: 873.353 Wizzair: 227.325 Easyjet: 235.960 dal 01/07 al 07/07: Ryanair: 934.767 W...

Sulla questione sovvenzioni marketing potremmo scrivere centinaia di post. Ma la cosa da vedere è il CASK finale. Dire che FR sta in piedi per i contributi locali è una boiata pazzesca. Non mi sembra di aver mai detto che FR sta in piedi per i contributi . Ho detto solo che hanno politiche diverse ...

Sulla questione sovvenzioni marketing potremmo scrivere centinaia di post. Ma la cosa da vedere è il CASK finale. Dire che FR sta in piedi per i contributi locali è una boiata pazzesca. FR ha storicamente un modello di business che prevede di volare su scali che generano yield più bassi e che sono c...

Delle 3 big LCC mi sembra di vedere 3 strategie diverse. FR: continua a fare quello che ha sempre fatto senza grandi cambiamenti. Sta aumentando la presenza in scali “principali” come FCO, MAD, LIS, ARN, CPH, ecc., semplicemente perché per crescere bisogna andare dove c’è il traffico. W6: l’idea pos...

. Sinceramente non mi spiego tutto questo successo, buon per loro ma per me i prezzi che offrono sono fuori mercato rispetto al prodotto offerto e a quanto offre la concorrenza. Credo che sia appunto il fattore comodità per raggiungere l’aeroporto più magari il costo complessivo del viaggio unito a...

Direi che il terzo volo EK su Malpensa è definitivamente finito a BGY. Inviato dal mio ANE-LX1 utilizzando Tapatalk I voli di FlyDubai vengono operati con un B738 da 174 posti contro i 489 del 380. Secondo me il terzo arriverà ma magari operato con una macchina più piccola per il fisiologico aument...

Secondo me il terzo EK su MXP arriverà non appena avranno tutta la flotta operativa. Il volo da BGY non lo vedo come una integrazione al prodotto da MXP, ma come un volo a se stante, che ha come target coprire un’area urbana dell’est della Lombardia che certamente avrebbe gravato su MXP, ma che in q...

Infatti il titolo dell’articolo è un po’ fuorviante, quando in verità si tratta di un fisiologico aggiustamento a seguito di un eccesso di capacità domestica del biennio 22/23. Come mostrato dal I-Alex in 5 anni il traffico domestico limitatamente a Milano ha avuto una crescita decisamente sostenuta...

Ho recuperato la quota di mercato sul totale delle frequenze in vendita per la settimana dopo Pasqua anche per 3 scali decisamente congestionati come slots: LHR, LGW e LIS. LONDRA LHR 1 British Airways 50,55% 2 Virgin Atlantic 4,90% 3 American Airlines 3,75% 4 Aer Lingus 3,23% 5 Lufthansa 3,13% 6 Un...

Per confronto ecco la market share per frequenze in vendita per la prima settimana summer dopo Pasqua su altri scali Europei: MONACO: 1 Lufthansa 65,98% 2 Air Dolomiti 5,29% 3 Eurowings 2,66% 4 SunExpress 1,28% 5 United Airlines 1,28% 6 KLM Royal Dutch Airlines 1,25% 7 British Airways 1,10% 8 Turkis...

Per la prossima settimana questa è l'allocazione delle frequenze in vendita oggi: 1 ITA Airways 64,48% 2 AeroItalia 6,57% 3 British Airways 4,38% 4 Air Dolomiti 3,28% 5 Lufthansa 3,28% 6 Air France 3,16% 7 KLM Royal Dutch Airlines 2,80% 8 Iberia 2,55% 9 easyJet Europe 2,43% 10 Wizz Air Malta 1,70% M...

il progetto della D breve non è proprio questo? https://ibb.co/GCBLXYx https://ibb.co/GCBLXYx In nero la C In blu l'attuale progetto della D breve In rosso la mia proposta di B brevissima la tua proposta della D brevissima mi lascia dei dubbi. Dallo svincolo A58/A4 fino alla A51 tra le uscite 18 e ...

Si concordo. Il mercato e' ormai uno spezzatino e sempre peggio sara'. Io non capisco dove e fino a che punto vi siano margini per ulteriore espansione,anzi prevedo decrescita. Le LC hanno cambiato il mercato alla lunga in peggio e le Legacy hanno trovato l'unico antidoto per coalizzarsi in alleanz...

Comunque la diatriba sullo scalo preferito da scegliere secondo me regge solo verso le destinazioni dove c’è una certa scelta di opzioni tra più vettori e da più scali. L’esperienza degli ultimi anni ha reso invece palese che se una destinazione è disponibile da uno solo dei tre scali tutti quelli i...

Qualche forumista di buona volonta' che abbia voglia (un bel lavoretto...) di stilare l'elenco dei posti offerti da Milano a Parigi da Linate e Malpensa? I player sono da Malpensa VY e HV su ORY, U2 e AF su CDG e FR e W6 su BVA. Da Linate ITA su ORY e CDG, AF e U2 su CDG. L'offerta della capacita' ...

Ma se tu fossi TP ad esempio, per i tuoi 3 voli per LIS avendo gli slot, non preferiresti operarli da LIN ove saresti in monopolio rispetto a MXP dove hai U2 in concorrenza? Difficile esprimersi sul caso singolo. Non lo so, per una destinazione come LIS. Forse si', forse no. Peraltro LIS non e' una...

Hanno sempre usato slot in prestito per completare l’offerta oraria, ma senza aver poi tali slot in prestito confermati alle successive stagioni. A me sembra di ricordare che SN MXP la abbandono' per piu' di una stagione. Ed Air Malta? Tornata con qualche voletto per caso? AF, finita la luna di mie...