Aeroporti Lombardi

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malpensante ha scritto: ↑ven 22 mar 2024, 08:34:11 È più conveniente sopprimere il cane a Milano e comprarne uno nuovo a New York.

Certe persone trattano meglio l'animale domestico del personale di servizio.

Devi adattarti a operare con gli strumenti efficaci disponibili nell'ambiente in cui vivi. E sappiamo bene che in Italia, per mille motivi che non stiamo a elencare, in galera non ci finisci o quanto meno non ci rimani.

Sarebbe bello poter leggere l'elenco delle 39 rotte critiche. E anche sapere quali potrebbero essere i piani B e C, a cui con colpevole negligenza si inizia a pensare solo ora.

Soffermiamoci sul fatto: persone non autorizzate sono entrate sul piazzale, hanno bloccato un velivolo e limitato l'operatività dell'aeroporto. Le ragioni di perché ciò sia accaduto sono, per certi aspetti, irrilevanti. Di cosa possono essere accusate, senza rischiare che lo scontro sia semplicement...

Per la sosta vietata una soluzione concreta e immediata sarebbe una convenzione intercomunale forte stipulata dalla Prefettura con giurisdizione anche sulla strada statale SS336 nella zona di MXP. In tal modo tutte le sanzioni sarebbero incamerate dai comuni. Allora si vedresti dei presidi continui...

Non avrebbe dovuto essere difficile verificare che attualmente SN opera 9 333, per cui è previsto l'aumento di ben un (1) aereo per raggiungere i 10 citati nell'articolo. Quindi l'espansione del network africano (già molto completo), sarà giocoforza limitata. L'ampia rete africana di SN è storica e...

SN ha un paio di voli in croce da Bruxelles verso gli USA, quindi è chiaro che a fornire il collegamento transatlantico sarà UA. Rispetto a Roma si risparmiano un migliaio di km a tratta attraverso l'oceano, differenza che si volge a favore di Roma, in quasi egual misura, per la tratta africana. BRU...

Se si vuole realmente un unico sistema aeroportuale, ci sono solo due possibilità: o gli attuali soci di SEA accettano di condividerne la gestione insieme ai soci di BGY (con questi ultimi intorno al 25%), oppure nel momento in cui i bergamaschi dovessero decidere di vendere, SEA dovrebbe mettere s...

Classico esempio di inchiesta giornalistica in cui si mettono insieme fatti verificabili e opinioni varie, talvolta errate o distorte, senza riuscire neppure lontanamente ad avvicinarsi alla verità. Quale verità? Quella di un finanziamento semiocculto del governo italiano, attraverso il prestanome E...

L'interscambio commerciale Germania-Vietnam vale circa 14,5 MLD di dollari, quello Italia-Vietnam meno della metà. Dobbiamo stupirci perché aprono MUC e non MXP? Suggerirei a Brunini di andare ad Hanoi a raccontare la vecchia storia di Ho Chi Minh e l'Antica trattoria della Pesa. Chissà che non apra...

Con la Riyadh – Milan Malpensa alla fin fine ITA torna a MXP, anche se solo in c/s. :lol: Dei c/s operati da ITA solo Chicago O'Hare, Ibiza e London City non hanno già un volo Saudia, a differenza dei c/s operati da Saudia che vedono molte più località non ancora collegate da ITA. Non vorrà dire nul...

Una delle virtù, o difetti, che si attribuiscono ai tedeschi è di essere diretti, di non nascondere il proprio pensiero. Può essere che Spohr sia anomalo sotto questo punto di vista, chi lo sa? Tralasciamo quindi le sue affermazioni e vediamo come si comporta. Al momento continua la partita per ITA ...

Fare affidamento sul cambio della Commissione è una mossa un tantino disperata, perché non sai cosa potrà succedere. Anche la nomina dei commissari non è un gioco facile. I vari governi propongono un loro candidato e per quello cercano di ottenere una posizione importante e di prestigio, attraverso ...

Quello che si può capire dalle parole di Spohr non è che i "rimedi" richiesti costeranno più del piano di sviluppo, ma che una volta sviluppata ITA non genererà utili superiori a quelli che attualmente garantiscono gli stessi "rimedi". Se oggi i "rimedi" mi generassero ...

Ricordiamoci che ogni volo ha due terminali. Se ci sono persone che da A vogliono andare a B basta che l'aeroporto di A sovvenzioni anche la parte dell'aeroporto di B che il volo si farà. Oppure che i passeggeri di B siano disposti a pagare il biglietto quel poco di più che faccia felice MoL. Se nes...

MoL può dire quello che vuole, ma se MXP, LIN e BGY fossero dello stesso gestore e venissero applicate tariffe più alte dubito che abbandonerebbe la piazza di Milano, come non ha abbandonato Roma anche se costa di più di BGY. Come cantava qualcuno Ma po' i vegnen chi a Milan . Ho l'impressione che ...

Attenzione che se Sacbo aumenta i costi Ryanair ci mette poco a ridurre drasticamente la base e a spostare aerei altrove. Ryanair ha creato e fatto crescere BGY dal nulla e come lo ha creato lo può distruggere. Per quando riguarda MXP, MOL ha dichiarato poco tempo fa che MXP è uno degli aeroporti p...

Solo per una doverosa correttezza storica: Sala, nella sua testa, prima ancora di essere eletto sindaco per la prima volta, aveva in mente di vendere SEA e fare altro coi soldi così incassati. Ci ha pensato la classe politica milanese a fargli cambiare idea, ricordandogli i dividendi strutturali che...

Poi sono stati fatti tanti errori. Il più madornale, secondo me, è stato quello non aver applicato piani B dopo ogni fallimento. Anzi, si è sempre deciso di andare avanti con lo stesso piano industriale precedente, che ovviamente ha dato poi gli stessi risultati. L'applicare un piano B, inesistente...

Troppa generosità mostrata negli anni passati - quando nelle diverse reincarnazioni di Alitalia la new company era in discontinuità o in continuità secondo convenienza e nelle tante altre porcate connesse - ha fatto credere che tutto fosse concesso. Ora, per motivi che non sto a discutere, Bruxelles...

Il concetto di "gestire e non subire i flussi di viaggiatori" espresso dalla Giorgianni mi è completamente sconosciuto. Poco importa, c'è sempre tempo per imparare. Sarà così gentile la nostra di farci qualche esempio a riguardo e illuminare così le nostre menti?

Costruire un aereo non è come costruire un qualsiasi altro bene di consumo. Ci sono una miriade di subfornitori che devono essere certificati, come devono essere certificati i loro prodotti. Non è uno scherzo. Quanti fornitori di motori ci sono e specialmente quanti motori sono certificati per ogni ...

Se veramente hanno prospettato il "disimpegno", potrebbe essere un modo di forzare la situazione. Se a Bruxelles accetteranno le proposte di LH l'azzardo avrà pagato, se le rifiuteranno italiani e tedeschi potranno sempre dire che è colpa di Bruxelles se l'affare non è andato in porto, fac...

Come riportano i media ( https://www.cnbc.com/2024/03/01/spirit-aerosystems-boeing.html ), Boeing è in trattative per acquistare Spirit AeroSystems, che costruisce le fusoliere del 737 e componenti di altri velivoli Boeing. Fino al 2005 era la Wichita Division di Boeing, da cui erano usciti tra gli ...

“Do not put all eggs in one basket” (cit. Warren Buffet). Le flotte monotipo hanno indubbi vantaggi economici e operativi nella gestione del personale e della manutenzione, ma possono essere fonti di grandi rischi. Boeing, molto di più di Airbus, negli ultimi lustri ha visto messi a terra per lungo ...