Aeroporti Lombardi

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A mio avviso un unico gestore per gli scali Lombardi (includo anche VBS) ha senso solo, e sarebbe da farsi immediatamente senza un secondo di attesa, se c'è dietro una visione strategica precisa con degli obiettivi chiari, che abbiano come fine ultimo l'aumento dell'accessibilità aerea della Lombard...

La situazione a luglio 2024 tra Europa e Corea del Sud vede questo:

Totale posti offerti su voli diretti: 424.888

Market share vettori oltre il 5%:

KE: 39%
OZ: 20,3%
LH: 9,2%
TK: 8%
LO: 6,4%
AF: 5,4%

KE+OZ hanno 59,3%

Giusto qualche numero per capire perchè l'operazione IB/UX è un pò diversa da AZ o SK. Prendendo il mese di luglio 2024 i posti offerti in partenza da alcune nazioni Europee su voli diretti verso il Sud America (non è incluso centro America/caraibi che probabilmente peggiorerebbe la situazione): SPA...

Invece la situazione in terra Teutonica nel mese di luglio come market share (per posti offerti) per alleanza sulla direttrice Germania-USA voli diretti: LH: 48,9% UA: 21% Condor: 11,9% DL: 6,9% Discover: 5,7% AA: 3,4% SQ: 1,2% Norse: 0,9% Qui Star Alliance (inclusa Discover) ha ben il 76,8% dei pos...

Giusto per intenderci nel mese di luglio questa è la market share (per posti offerti) per alleanza sulla direttrice Italia-USA voli diretti: DL: 27,1% AA: 22,2% UA: 21,2% AZ: 19,9% Altri (EK,NO,Norse,LaCompagnie): 9,6% Nell'assetto attuale di AZ in SkyTeam c'è la concentrazione più alta: 47% Con AZ ...

Buone le notizie da Svizzera e Svezia. Finalmente il buon senso inizia a prevalere sulla mera ideologia. Il settore Aviaton deve fare la sua parte per essere più sostenibile, ma va inquadrato nel peso percentuale che ha nel sistema mondiale delle emissioni, ossia una percentuale che se anche azzerat...

malpensante ha scritto: ↑dom 03 mar 2024, 16:31:26 Salerno avrebbe poco senso, se Napoli non fosse così limitato cone piazzale e aerostazione.

Ma proprio i vincoli che ha NAP e l’impossibilità di ampliamenti rendono Salerno un progetto che ha senso.

La storia è surreale perché già dalla sua nascita era previsto che ITA fosse accasata a qualche gruppo più grande e solido. I possibili pretendenti in Europa erano e sono solo 3, ognuno parte di una delle 3 alleanze mondiali e perno della rispettiva JV atlantica. Tuttavia le condizioni che sembra p...

La storia è surreale perché già dalla sua nascita era previsto che ITA fosse accasata a qualche gruppo più grande e solido. I possibili pretendenti in Europa erano e sono solo 3, ognuno parte di una delle 3 alleanze mondiali e perno della rispettiva JV atlantica. Tuttavia le condizioni che sembra po...

Circa le frequenze “ridotte” a 2xw sulla MXP-QRS non mi farei grandi domande. Si tratta di attivare voli verso un aeroporto praticamente nuovo, di cui al momento di spera vengano rispettate le date previste di apertura e che come tutte le strutture nuove avrà problemi di avviamento. Ci sta che ci si...

Il giorno che il mercato delle crociere caraibiche lato Italiani dovesse crescere a livello di altri mercati Europei è probabile che un volo diretto da Milano stagionale invernale 3/4 volte a settimana possa concretizzarsi. Oltre agli yield serve anche una “massa” di viaggiatori da vincolare su date...

Da quello che ho capito sulle possibili evoluzioni infrastrutturali della stazione di Forlanini non si è mai parlato di far fermare treni AV. I due binari più a est non avrebbero nessuna banchina. L’idea era di poter far fermare regionali e Regionali Veloci per permettere interscambio con M4 e sgrav...

Gli RE Verona-Centrale certamente sarebbero dei buoni candidati a proseguire per MXP dato che sono quelli che arrivano dal lato giusto della stazione e hanno svolto prima un servizio di 1 ora e 45 minuti, quindi neppure troppo lungo e generalmente regolare. E con fermate intermedie sul Garda, Bresci...

Concordo con te che economicamente è molto border line, però in verità sostituendo una corsa mxp express si potrebbe pensare di ammettere a bordo senza assegnazione posto anche i possessori di abbonamento diretti a Saronno e Busto e quindi con una quota costi in carico alla Regione. Inoltre 100 pax ...

Tenendo buono l’orario attuale su Milano Centrale, la soluzione più facile da attuare e con meno impatti è unire due corse di relazioni già esistenti in una. Possibilmente che operino dallo stesso lato di Centrale per non aumentare gli incroci di itinerari. Ovviamente a livello di tempistiche di via...

* mi auto quoto per citare alcuni degli errori peggiori dello start-up di ITA: - Alienare i 5 E190 e 15 E175 per poi dover riprendere in ACMI dei 190 per volare su LCY e peggio ancora operare A320 mezzi vuoti quando un 175 era più che sufficienti. Alla luce che sarebbero rimasti al prato per molto c...

Lo start-up di ITA non è avvenuto in un momento propizio per l'aviazione (ottobre 2021) in quanto ancora tutto bloccato dalla pandemia. Tuttavia paradossalmente era il momento propizio per un start-up stile ITA in quanto: - Regole degli slots modificate che permettevano di mantenerli senza praticame...

Se mai U2 dovesse essere venduta a "spezzatino" è probabile che ci siano 3 lotti: Operazioni e COA UK, operazioni e COA Svizzero e operazioni e COA UE (Austriaco). Dell'ultimo lotto la parte più interessante sarebbe proprio la base di MXP.

Nel caso di UX/IB a mio avviso c'è una reale diminuzione della concorrenza, ma per AZ con LH o SK con AF/KL non vedo che si crei chissà quale stravolgimento del mercato, soprattutto quello di lungo raggio che è il più redditizio. Con il monopolio a LIN non è che ci fai poi chissà cosa se i tuoi comp...

scusate la domanda, ma l'acquisizione di Air Europa... Cosa viene "contestato" dalla Commissione per non dare il via libera? C'è qualche differenza con LH/ITA? Perchè mi pare che sia quasi un paio di anni che sono in ballo Nel caso UX/IB si viene a creare una situazione di monopolio su mo...

La questione è solo politica, perchè la realtà è che ITA come market share conta poco già nel suo mercato di riferimento, che allargato all'intera UE la diluisce a valori insignificanti. Persino sul suo hub di FCO ha una quota di mercato decisamente inferiore alla quota media che hanno gli altri vet...

Air Arabia è un prodotto ancora piu' base e ultra low cost rispetto a Flydubai. No Ife, no prese USB, pasto, bagaglio e tutti gli altri supplementi a pagamento. Inoltre a livello di transiti il network di destinazioni raggiunte è molto inferiore di quello di Flydubai. Direi che la prima vittima del...

Sì, urge la terza pista. Sarebbe la risoluzione definitiva del problema. Grazie alla distanza dall'altra pista in uso in orario notturno, sarebbero indipendenti e anche se usate in "controflusso" si potrebbe tranquillamente arrivare a 48 movimenti/ora, de facto eliminando ogni limitazione...

SEA ha un problema reale per la crescita del traffico basato low cost che è la limitazione a 18 movimenti/ora tra le 23:30 e 06:30 che ha le fasce 23:30-01.00 e 05:30-06:30 ormai sature. Per W6 e U2, meno per FR che ha tante basi e può fare più voli da esse, diventa problematico basare nuovi aerei e...

Sul tema OTA ha detto con un certo orgoglio che una di loro ha firmato un accordo con Ryanair e che altre hanno chiamato per fare lo stesso. L’accordo prevede che biglietti e ancillaries vengano venduti dalle OTA al medesimo prezzo che fa Ryanair, che peraltro non verserà loro commissioni. Dunque d...