Aeroporti Lombardi

Passa al contenuto

Gli accordi possono essere cambiati quando scadono, sperando che si desideri cambiarli.

kco ha scritto:Malpensa è morta con il dehub.

"The report of my death was an exaggeration."
Mark Twain

Sempre peggio, Paese governato da inetti.
Dal Sole 24Ore:

Dal 1° luglio sulle spedizioni extra Ue sotto i 150 euro entreranno in vigore il dazio europeo da 3 euro e la mini tassa italiana da 2 euro. Con questa misura Bruxelles cerca di arginare il boom dei piccoli pacchi, che nel 2024 hanno ...

La soluzione è annettere Malpensa alla Svizzera.

Non mancano i voli non Schengen fatti da NB, pure intercontinentali, come EWR La Compagnie e BOS JetBlue. D’ora in poi avranno sempre a disposizione anche la parte sud del satellite B.

Il lato positivo è che SEA abbia capito che non va sprecata metà del satellite B per metterci gli aerei Ryanair non collegati ai jetbridge. Meglio tardi che mai.

La fregatura è arrivata dal divieto di modificare l’uso del satellite durante la giornata. Si può fare solo di notte.

I jetbridge non ...

Purtroppo.

E’ qualcosa che sicuramente passa sui mezzi di stampa, quindi ha visibilità.
Non è quello con la villetta che si fa facilitare un’estensione dall’amico al catasto.
Grande opera è la AV Milano-Venezia. Una striscia di nemmeno quattro chilometri è grande sì, ma rispetto alla costruzione di un ...

Una pista in più a Fiumicino, costruita all’interno del rettangolo che l’aeroporto occupa da decenni, è una “grande opera”? A me sembra proprio di no.

…cioè aumentarli, mettendone uno o più in mezzo, dive adesso c’è il divisorio.

Mea culpa

Quoto.

Con il traffico attuale (e prevedibilmente futuro) mancano jetbridge per voli non Schengen infinitamente più che per i voli Schengen La divisione a meta di quello disponibili non ha più senso e quando saranno disponibili i tre del molo nord sarà lo stesso.

EDIT

Pare che sarà smantellato il divisorio del satellite centrale o B, che dunque in futuro sarà un satellite soltanto NON Schengen.

SICVT ERAT IN PRINCIPIO

Per WB a pieno carico resteranno i 3.900 metri della 16L e i credo altrettanti della futura pista, che immagino sarà chiamata 16C.

A me sembra che basteranno, perché WB a pieno carico sono abbastanza rari a FCO, che non ha traffico full cargo. Magari hanno bisogno di quella lunghezza i voli per l ...

Ma Roma è Europa

Le piste lunghe servono a far decollare i widebody a pieno carico, ma salvo il caso di aeroporti con traffico enorme, come IST a pieno regime e ATL, ne bastano due, ma solo perché dev’essercene sempre una funzionante, quando all’altra si fanno lavori o ha problemi operativi.

Tre piste lunghe 3.900 ...

Ai tempi a memoria c'erano vari transiti dalla Germania ed era "tutto AZ": ora sarebbe LHG.
Dunque c’è domanda dalla Germania, questa volta però senza costo dei feed per ITA.

Se il prezzo è conveniente anche qualche passeggero in partenza dalla Spagna può decidere di volare via FCO, anziché via ...

Mi sembra di ricordare che Santiago del Cile non fosse una miniera d’oro. A Lima arrivava Alitalia da Fiumicino, dopo aver fatto scalo a Caracas, in alternanza con Bogotà, meta che ritenevo più probabile, perché hub di Avianca, alleata in Star.

Sarà interessante vedere se i voli LH Group per ...

Berberi sul Corriere sella Sera

I piani sul Sud America
Mentre aspetta l’ingresso nella joint venture transatlantica, Ita lavora per espandersi in Sud America, uno dei suoi mercati più redditizi. Tra ottobre e novembre conta di avviare i voli diretti Fiumicino-Caracas, collegamento che mancava da ...

Eberhart mi ha detto che, se Linate è aperto, una Lufthansa ipoteticamente a Malpensa perderebbe passeggeri a cui non vuole rinunciare.

Che voli feed da Malpensa e soprattutto il loro yield verrebbero danneggiati dalla presenza di voli per le stesse destinazioni da Linate, perché è su questi ultimi ...

Il passaggio al 90% era già dato per scontato dai burocrati di Bruxelles, mi stupirei di una nuova richiesta di cessione di slot. E poi un’altra quando LH vorrà comprare il 10%’che resta allo Stato? Suvvia.

Certo ci sarà una istruttoria, volta soprattutto a mostrare che l’attività dei burocrati è ...

Intervistare Eberhart è un'ottima idea, ma bisognerebbe anche prendere atto delle risposte.
Il nostro ha detto che anche se l'hub è a FCO, a LIN ci restano per non perdere slot che stanno facendo guadagnare soldi.
No, no, ha detto “vogliamo fare soldi”, non “facciamo soldi” e ha aggiunto “abbiamo ...

LIN è un must se vuoi aspirare per il tuo hub, non se sei una legacy che vola a Brindisi, mentre non hai una rete feed seria dal tuo hub.

In Europa ci sono raro casi di aeroporti di città secondarie del Paese da cui l’hub carrier fa voli.

BA fa qualche volo dalle città della Scozia, soprattutto stagionali e vola anche da London City a una manciata di aeroporti europei, soprattutto con pista corta. Air France una manciata di voli da ...