Aeroporti Lombardi

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I-GABE ha scritto: ↑sab 16 apr 2022, 17:24:56 Non saprei, non faccio connessioni a LHR dal 2006 [emoji28]
Al momento però AA opera al T5, non al T3.


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Credo sia tornato tutto al T3 (di AA), tranne la JFK.

Nessun acquirente serio mette sul piatto un’offerta senza aver verificato le carte. Tanto più in una situazione “pelosa” come quella di Alitalia/ITA. Oltre alle questioni più commerciali (personale, fornitori) che ho menzionato prima, ce ne sono altre specifiche della situazione che potenzialmente p...

Difficile pensare che nella data room di un'azienda con 6 mesi di vita siano custoditi chissà quali segreti. LH non ha bisogno di guardare i P&L per rotta di Ita per farsi un’idea dei numeri di RASK, su questo siamo d’accordo. Ma nella data room c’è roba che qualunque compratore serio vuole ved...

Aggiornamento: LGW-LIN rimane 1x day nella summer e poi dalla winter torna il night-stop diventando 2x day.

Io un sospetto sul perché l’allergia sia MXP-specifica c’è l’ho: ovvero che le pricing policies di SEA permettano di “scorporare” il servizio, e che magari questo servizio (= l’utilizzo del jetbridge) venga fatto pagare non solo separatamente ma pure a peso d’oro. Fosse così, diventa (agli occhi di ...

Per esser chiari: a LGW (anche in tutti gli altri aeroporti in Europa, ma usiamo LGW per guardare a una grande base) EasyJet (e pure Ryan) usano jetbridge a tutto spiano, senza fiatare.

Come è possibile che questa allergia al jetbridge si sviluppi solo a MXP?

Agghiacciante la rimozione dei jetbridge.

Non credo ci sia nessun altro aeroporto al mondo/in Europa che si è messo a far sta roba. A MXP ormai è la moda.

A mio modo di vedere, non ci sarebbe alcun vantaggio “strategico” (= né a un nuovo azionista pubblico né privato verrebbe alcunché in tasca dall’investire massicciamente a MXP “castrando” LIN), ma quasi certamente se il nuovo padrone fosse un privato si vedrebbe la differenza nella gestione del “day...

Patetico […] A pagina 4 del Corriere della Sera e a pagina 26 di Repubblica odierni Peraltro, nessuno nota dell’ironia (contraddizione in termini) dell’essere usciti con una catchphrase del genere a pagina intera sui maggiori quotidiani nazionali? Cosa c’è di low profile? Si preoccupassero di tirar...

Questi ai ritmi a cui stanno bruciando denaro ora non arrivano al loro primo compleanno, altro che evoluzione del piano industriale…

I-GABE ha scritto: ↑mer 12 gen 2022, 16:40:58
[edit]
Vedi appunto messaggio di EK412 - sembra un volo a valenza leisure, che e' anomalo per LCY.

In realtà (a memoria) c’è parecchia roba leisure che gira su LCY, soprattutto d’estate.

Sembra che BA abbia perso qualche slot a Linate, probabilmente di quelli che aveva in prestito. Sarebbe bello sapere se, nell'ambito del gruppo IAG, gli stessi slot non sono stati persi, ma girati a Iberia, Aer Lingus o Vueling. E' curioso il singolo volo da LCY su MXP, oltretutto a meta' giornata....

Segnalo che BA dalla summer ristruttura la sua presenza su MIL lasciando a LIN 4xd su LHR e mettendo il resto su MXP. Guardando un venerdì di maggio:

- 4x LIN-LHR
- 6x MXP-LHR
- 1x MXP-LCY
- 1x MXP-LGW

BA ha una forte componente di transiti nei suoi voli, può riempire puntando maggiormente su quelli, mentre Easyjet deve reggere con la sola componente p2p. Cesare, lo stesso è vero per tutte le altre rotte del network. Non spiega granché di questa decisione. Personalmente trovo la scelta di sospend...

Non mi sembra di averlo visto menzionato da nessun'altra parta (mi scuso se esistesse gia' un topic).

Da un po' i voli non sono piu' in vendita a partire da fine marzo. Qualcuno ne sa qualcosa?

6 a/r sulla direttrice LON-MIL (fritto misto di LHR/LGW-LIN/MXP, più un LIN-MAD-LHR)
LGW-FLR (il volo più vuoto che abbia mai preso: 12 pax su A319)
OLB-LGW
MXP-MAD (su A330 IB!) e MAD-LIN

Io spero non riapra più personalmente

Per quello che conta, anche nella mia esperienza ho visto Club World sulle rotazioni Milanesi (anche le MXP) sempre “lunga” (12-14 file) e piena anche in questo post-Covid. Misto di gente che lavora in finanza e che quindi viaggia C per policy (e che ha ripreso a viaggiare non appena è stato minimam...

Follia.

malpensante ha scritto: ↑dom 18 apr 2021, 12:12:24 Io non sento la mancanza di quel cesso di terminal.

Concordo. E in cuor mio spero se ne possa fare a meno in futuro. Piuttosto investano nei progetti di espansione al T1.

Mi chiedo se non siano slot temporanei ma semplicemente un utilizzo diverso di slot pre-esistenti. Easyjet aveva [6] coppie di slot giornalieri su LIN pre-pandemia (che usava su Londra/Parigi/Amsterdam).

Quest'estate li usera' su CTA/PMO e [Londra?].

Da aggiungere alle assurdita': - Praticamente impossibile uscire dai tornelli a Cadorna nel caso si viaggi con biglietto acquistato sull'app. Bisogna sperare di beccare qualche controllore e farsi aprire (i controllori ovviamente non ci sono all'uscita laterale, e a seconda dei momenti, anche all'us...

I-GABE ha scritto: ↑lun 31 ago 2020, 20:40:47 Da metà settembre credo torni anche a LIN.

Nada. Avevano messo in vendita un mesetto fa un 5x complessivo (2x MXP e 3x LIN) per settembre. Poi passato a 3 MXP, e ora ridotto ulteriormente a 2-3x MXP.

Per ora niente Linate per BA, su Londra dal cessy si vola solo AZ e U2 (da domani).

Domanda di pura curiosita': EZY sta usando i jetbridge al T1 o no? Da un paio di foto che mi e' capitato di vedere (incluso il reportage di I-Alex qui sopra), si direbbe un po' un misto. Qualcuno ne sa di piu'?

Ma poi la spiegazione e' molto semplice: ci sono una decina di LIN-LHR al giorno (in media uno ogni ora/ora e mezza?), contro i 4 LIN-LCY. Indovina da quale dei due andare a pescare per tagliuzzare capacita' creando meno disruption possibile...