Aeroporti Lombardi

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Ecco un altro esempio di "discontinuità" di ITA rispetto ad AZ: i servizi IT di AZ facevano notoriamente pena, quelli di ITA ... parimenti.

Considerando tutti gli aeroporti inutili che ci sono in Italia (Foggia, Taranto, Comiso, Forlì, Cuneo, Brescia, Treviso, etc. l'elenco è lungo, per non parlare di LIN :lol:) mi sembra che invece Salerno abbia il suo senso e che la società di gestione non abbia progetti "faraonici" ma i pie...

La storia è surreale perché già dalla sua nascita era previsto che ITA fosse accasata a qualche gruppo più grande e solido. I possibili pretendenti in Europa erano e sono solo 3, ognuno parte di una delle 3 alleanze mondiali e perno della rispettiva JV atlantica. Esatto. A me pare evidente lo scont...

Fiumicino, che forse nel 2023 era partito lentamente, ora sta decisamente prendendo il volo, discreto anche io tonnellaggio sul cargo, quasi esclusivamente belly. Il cargo a FCO è comunque distante anni luce da MXP. Tuttavia, il fatto che sia quasi esclusivamente belly è a mio avviso positivo perch...

Oppure occorre avere AZ come hub carrier ed allora si possono anche aprire rotte in perdita senza particolari preoccupazioni.

Se non si supereranno i problemi con la Commissione UE non credo proprio che i politici la lasceranno fallire e nemmeno credo che AdR possa essere indifferente: i numeri di FCO nel 2023 risentono pesantemente dell’incremento di attività di ITA e figuriamoci se possono alzare le spalle davanti alla ...

Possiamo smetterla di tirare FCO in mezzo ad minchiam a ogni occasione? L’ostilità a MXP è e resta in primis (se non in toto) lombarda, a tutti i livelli. E, come detto da altri, SEA privilegerà sempre e comunque l’uovo oggi piuttosto che la gallina domani. Concordo sull'ostilità a MXP in Lombardia...

Ho appena letto, in pratica si va a cancellare ogni possibilità futura di fare la terza pista. Mi chiedo se ne valga la pena specie non avendo slot residui notturni. Sarebbe una follia da parte di SEA rinunciare alla terza pista per ampliare "un pochino" l'area cargo. Probabilmente è prop...

@malpensante Non ho capito se il tuo post era in risposta al mio (è immediatamente dopo): se così fosse, non ho mai detto che il cambio nel cda di Lufthansa sia in funzione dell’ingresso in ITA, anche perchè nell'articolo che ho indicato si riportano in modo generico quali sono le motivazioni della ...

Non vedo perché Lufthansa dovrebbe perdere interesse a entrare in ITA, non essendoci alternative equivalenti. Che cos’altro dovrebbe prendere, Aegean? Può attendere, esattamente come Iberia a anni aspetta e spera di poter comprare Air Europa. Sul fatto che LH possa attendere non vi è dubbio, ma non...

Posto qui per non aprire un nuovo thread: cambio di management in LH; resta alla guida Carsten Spohr (e resta anche Michael Niggemann) ma 4 membri del Cda se ne vanno (ed il Cda è ridotto da 6 a 5 membri): https://www.tagesschau.de/wirtschaft/unternehmen/lufthansa-vorstand-wechsel-100.html Tra i nuo...

Mi pare che le affermazioni non sono necessariamente in contrasto: ITA doveva essere gestita in modo più oculato per conservare il più possibile il regalo di 1.3 miliardi invece di fare affidamento sul subentro “rapidissimo” di LH; allo stesso modo che ci sia oggi una manovra di disturbo di AF/KL (c...

kco ha scritto: ↑mar 20 feb 2024, 11:30:27 Andrebbe risolto prima il giro dell'oca fra Gallarate e Malpensa via Busto che è lunghissimo e cervellotico.

Il nuovo raccordo Gallarate/T2 non serve anche a questo? Oppure è un'altra linea ferroviaria rispetto a quella utilizzata da TILO?

Quello che proprio non capisco e non ammetto è come si possa in buona fede lamentarsi non della decisione UE, perché decisione non c’è stata, al momento è solo in corso una indagine , dopo che la UE ripetutamente si è messa non fette di salame sugli occhi, ma dischi di mortadella spessi venti centi...

Il problema esiste nella misura in cui ITA risulta essere non sostenibile. Se il trend dei conti si manterrà positivo fino a raggiungere almeno il pareggio, i prestiti alla compagnia verranno considerati molto meno rischiosi, rendendo ITA un'azienda normale e da trattare di conseguenza. Va anche de...

L'esperienza solitaria di IG su Malpensa (che purtroppo è finita male), così come il fatto che senza un un'alleanza ITA non potrà sopravvivere da sola, possono essere prese come prove per dimostrare che in jv si tratta in pratica di un'unica compagnia (che non si fa concorrenza) anche se in teoria ...

Ricordo che la Commissione aveva autorizzato la nascita della “nuova” compagnia ITA (che tutti hanno fatto finta non avesse nulla a che fare con Alitalia) ma con dimensioni “ridotte” tali da non poter obiettivamente stare in piedi da sola (manco a LHR): questo perché ben si sapeva che erano in corso...

Su Altri Lidi è riportato un articolo (a pagamento) del Corriere che conterrebbe le decisioni della Commissione sull’acquisizione di ITA (non è il documento ufficiale della Commissione): mi pare scorretto fare copia/incolla e quindi invito chi è interessato ad andare a leggerlo su Altri Lidi (o sul ...

Non avrebbe bisogno dei soldi di Lufthansa, ma questa potrebbe entrare al 19,9% come farà Air France-KLM in SAS e la UE non avrebbe titolo per intervenire. Questa soluzione è troppo facile per essere trascurata, a fronte della morte certa per una ITA statale standalone. Ipotizzando un acquisto di A...

Quindi avremo: 6xw via FCO 2xw nonstop che proseguono a NCE 2xw nonstop che proseguono a GVA Dall'articolo mi pare che anche FCO sia via MXP e non viceversa (i.e. MXP ha 10xw diretti che proseguono tutti). Escluso ovviamente il trasporto pax tra MXP e FCO, NCE era in V lo scorso anno e quindi dovre...

Se tra poco pero' faranno aerei piu' piccoli con autonomia maggiore magari un LIN JKF sarà possibile? con un a321 xmlxrsuperxlchegrossoammamiahttps (Non mi ricordo il nome, perdonatemi) Quindi basterebbe togliere le limitazioni, e con un ritocchino qua e là magari... si riesce a gestire il tutto. P...

Mi sembra non sia ancora stato scritto, ma su altre fonti si legge che ITA abbandona LHR con la summer, il che come immagine non mi pare il massimo (passi per il LIN, ma er megahubbe senza voli ITA su LHR?).

Piuttosto che aggiungere un'ipotetica SFO o IAD stagionale di UA, preferirei senza dubbio la stabilizzazione annuale della ORD.

Rientro sul forum dopo parecchio tempo (notizia peraltro di scarso o nullo interesse) per esprimere il mio ITA-pensiero (che in parte riprende opinioni qui già espresse, ma non da me). Di ITA non mi frega alcunchè salvo per i soldi che continua a costare ai contribuenti, che si aggiungono a quelli d...

il problema è che da qs anno è stato tolto il bagaglio free con le major, quindi il riferimento con il passato che dici tu purtoppo fa poco testo perche tutte le major si stanno allineando al bagaglio a pagamento.. https://www.corriere.it/cronache/18_maggio_22/voli-low-cost-lufthansa-introduce-econ...