Aeroporti Lombardi

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Ita Airways-Lufthansa: una "rotta" politica Leonard Berberi 26 mar 2024 | 21:08 Senza via d’uscita: se il vettore tricolore non può finire con i tedeschi allora diventa impossibile unirsi ad altri big europei La commissaria europea per la Concorrenza, Margrethe Vestager, assicura che la p...

Le JV sono un problema che va affrontato, ponendo rimedi efficaci e non va certo affrontato aumentando ulteriormente la quota di mercato di quella di Star Alliance. Concordo che vada affrontato, ma l'approccio dell'antitrust e' da teorici della competizione e non tiene minimamente conto del pregres...

Forse Malpensa dovrebbe essere più appetibile per le JV che invece, giustamente, sono interessate solo a Linate. È come lamentarsi che esistono le multinazionali, ma forse il problema è che l'Italia non è competitiva per una multinazionale. Non capisco perche' le JV dovrebbero essere piu' interessa...

Secondo molti (anche sul forum) MXP e' comparabile.

A me sembra che la posizione dei tecnici dell'antitrust sia dettata da idiozia, piuttosto che malafede mirata a LH/ITA. Mi sembrano considerazioni da pura teoria, completamente miope, che si basano esclusivamente sulla % di voli che finirebbero in mano a LHITA e scorrelate dal sottostante di mercat...

E' anche da capire se effettivamente la riduzione sia da imputare solo alle limitazioni.
Quante delle crociere in questioni erano originanti Venezia (e quindi probabilmente associate a voli su VCE)?

Pero' una volta tanto mi sembra che non si possa contestare la scelta di limitare quei bestioni in laguna, no?

A me sembra che la posizione dei tecnici dell'antitrust sia dettata da idiozia, piuttosto che malafede mirata a LH/ITA. Mi sembrano considerazioni da pura teoria, completamente miope, che si basano esclusivamente sulla % di voli che finirebbero in mano a LHITA e scorrelate dal sottostante di mercato...

Ehm... cosa sarebbe?

Lo spostamento totale è sempre stato un vaneggiamento da forum.


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malpensante ha scritto:Sperando che risolvano i problemi. La cultura aziendale mi sembra compromessa, non sarà facile.

Anche secondo me sarà dura.


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Boeing chief executive Dave Calhoun to step down https://www.ft.com/content/c064bfd5-ae19-4e3f-9aee-4de1ff7d2fa2 Dave Calhoun, chief executive of Boeing, is to step down at the end of this year, as part of a sweeping overhaul at the embattled US aircraft manufacturer. On Monday the company said Larr...

Il problema sembra in realtà più ampio, con un’evidente difficoltà da parte di AA nel riuscire a mantenere un pricing a livello di Delta e United. D’altra parte che il livello di servizio di AA sia sotto quello (già non brillante) dei competitor diretti è cosa abbastanza nota. Sent from my iPhone us...

Se senti il blog del capitano, in sostanza accusa il management di competere nella maniera sbagliata con le LC pur non avendo la struttura di costi adatta, invece di puntare a incrementare i margini via top line come DL e UA. Suona familiare?


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Se ritrovo l’articolo lo posto! [EDIT] Trovato, era su Simple Flying: https://simpleflying.com/american-airlines-pilots-critical-of-strategy/ Questo un passaggio importante: The Allied Pilots Association President, Captain Ed Sicher, recently blogged his observations about the business model of Amer...

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240324/3c502cc635454fef914bb857ebf22a5c.jpg … con una piccola selezione di aeromobili di AA! A proposito di AA, i sindacati pare siano sul piede di guerra contro la strategia di AA, definita troppo passiva e che ha visto moltissime tratte pre-covid non ripristinat...

Sinceramente, dopo la turbolenza che ho beccato su un LGA-CLT qualche giorno fa su un A321 di AA, mi guarderò bene dal prendere un NB per un volo transatlantico. Basta beccare una di quelle giornate con jet stream arrabbiato e si balla su un WB, figuriamoci su un NB… Avrei voluto provare il volo con...

O forse la dimensione del problema è tale per cui quanto previsto dall’accordo non è sufficiente. Purtroppo mi pare che ci sia anche un po’ il classico approccio all’italiana per cui si demanda tutto all’esistenza regola, piuttosto che all’applicazione della stessa. Sent from my iPhone using Tapatalk

L'unica cosa certa e' che da un anno si fa un gran ciarlare su ITA hub de qua, de' la,' de su e deggiu' e intanto gli "altri" fanno e guadagnano e ITA ciarla e perde quattrini....siamo alle solite e non c'e' da stupirsi...la domanda e': quanto durera' ancora ITA? ...Poi qualcuno parla anc...

Io penso che BGY sia gestito come dovrebbe essere gestito qualunque aeroporto: massimizzare il traffico e quindi l'utilizzo dell'infrastruttura, a beneficio dei viaggiatori, senza rimetterci soldi (quindi ripagando anche gli investimenti). Che infrastrutture di trasporto pubblico, che operano in mo...

E allora SACBO fa male a costruirlo? Fa benissimo, il rischio di riempirlo andrà in capo alla catena alberghiera che lo gestisce. Io avrei fatto una scelta diversa, essendoci in zona già un buon 4 stelle come l'NH, forse era meglio differenziare l'offerta aprendo un hotel di un livello 3 stelle di ...

Ancora meglio con il T2 separato dal T1 e la 35R separata dalla 35L. Certo, e i 3 satelliti del T1 separati. Il mio punto voleva essere proprio quello: secondo me non ha senso che aeroporti nello stesso codice abbiano gestori differenti. E non ditemi che LON ha dentro più gestori, perché come sappi...

So what?
Allora avrebbe anche senso che il gestore del sistema fosse lo stesso…


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Una domanda tecnica: chi lo decide che BGY debba essere nell’ambito MIL?


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Poi probabilmente anche in una condizione di mercato libero dalle JV attuali si andrebbe sempre verso una concentrazione, ma secondo me con una distribuzione migliore. Mercati come Milano, Barcellona, la regione della Ruhr o Amburgo in Germania, Manchester e Bruxelles ad esempio hanno un numero di ...