Aeroporti Lombardi

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E' un periodo di resa dei conti. Ieri è stato possibile farlo con le rotte indigeste all'antitrust, oggi è il momento della dirigenza ITA: Turicchi a fine Maggio aveva previsto un EBITDA negativo per 66M€. Il risultato finale è stato positivo per 70M€. E in mezzo è scoppiata la crisi in Israele a pe...

Ottima inaspettata sorpresa nell’uovo pasquale, anche se purtroppo bilancio in quasi pareggio non comporta che la cassa sia piena, se ad esempio si fanno tanti acquisti/investimenti. La cassa dice +450M€. https://www.repstatic.it/content/nazionale/img/2024/03/27/124543813-f146d7b8-d264-467f-a96a-98...

Arriva un momento in cui i discorsi sui massimi sistemi devono fare i conti con la realtà. Quel momento nella vertenza con l'antitrust è arrivato ieri, con la pubblicazione delle presunte rotte a rischio concorrenza. Ciascuno può prendere atto degli operativi di ogni singola rotta e valutare con i p...

Il volume degli investimenti era quello necessario per adeguare il terminal al rapido aumento di traffico e visto che alla fine del bilancio c'è un segno più, fino a prova contraria hanno fatto bene i loro conti. Qui a Bologna invece i lavori di ampliamento del terminal (che rispetto al volume di pa...

Il bravo Leonard ha pubblicato l'elenco delle rotte incriminate. Se alcune sono doverosamente sotto esame, per la maggioranza delle altre siamo di fronte alla pretesa di creare burocraticamente un problema che in realtà non esiste. Leggere che la BLQ-NY è a rischio, quando ogni giorno ci sono almeno...

gabbozzo ha scritto: ↑lun 25 mar 2024, 15:15:05 Che belle foto! Grazie per la condivisione!

Avanti tutta!!

Quoto, anche per le foto degli altri 3d.

Io resto dell'idea che sul lungo raggio ITA è talmente piccola e marginale che in tutti gli scenari possibili non altera gli equilibri di mercato. Diversa la situazione su Milano, ove la grande dote di slot su LIN ha effetti più importanti sulla concorrenza. Certo si può obiettare che valutando Mil...

Secondo me su LIN sono disposti a concessioni molto ampie. In fondo a livello strategico per ITA+LH sono sufficienti la navetta (o comunque un buon collegamento con FCO) e i feed verso gli hub del gruppo. Il resto è sacrificabile. Il vero problema è che l'antitrust vede problemi di concorrenza su g...

Secondo me su LIN sono disposti a concessioni molto ampie. In fondo a livello strategico per ITA+LH sono sufficienti la navetta (o comunque un buon collegamento con FCO) e i feed verso gli hub del gruppo. Il resto è sacrificabile. Il vero problema è che l'antitrust vede problemi di concorrenza su g...

Secondo me su LIN sono disposti a concessioni molto ampie. In fondo a livello strategico per ITA+LH sono sufficienti la navetta (o comunque un buon collegamento con FCO) e i feed verso gli hub del gruppo. Il resto è sacrificabile. Il vero problema è che l'antitrust vede problemi di concorrenza su gr...

Commission sends Statement of Objections over proposed acquisition of a stake in ITA Airways by Lufthansa The European Commission has informed Deutsche Lufthansa AG (‘Lufthansa') and the Italian Ministry of Economy and Finance (‘MEF') of its preliminary view that their proposed acquisition of joint...

L’oste dice che il vino è buono. Comunque intervista molto interessante. I numeri hanno un loro valore intrinseco. Se DL ha quasi raddoppiato la capacità sull'Italia rispetto al 2019, significa semplicemente che i concorrenti hanno tutte le possibilità che vogliono per fare concorrenza a ITA+LH+UA.

Il Corriere ha pubblicato un'intervista a Matteo Curcio, senior vice president per Europa, Medio Oriente, Africa e India di Delta Air Lines. La parte evidenziata andrebbe inviata a Bruxelles a chi sostiene che la concorrenza sul nord Atlantico è a rischio. Al link c'è un interessante specchietto con...

Ho aggiunto le variazioni percentuali.

Tutte le compagnie sono ancora sotto i risultati del 2019, tranne FR, W6 e le turche.

Visto che il 2023 è stato il primo anno interamente covid free, ho trovato interessante fare un confronto tra le principali compagnie europee, per valutarne le scelte strategiche attraverso i pax trasportati nel 2019, 2022 e 2023, nonchè dalla differenza tra i pax trasportati tra il 2019 e il 2023. ...

Sì, ma tanto verranno assegnati con regole precise e non a chi apre di più la bocca, a meno che non pensi, forse non a torto, che la proposta di volare a New York da Linate sia così rivoluzionaria da permettere un’eccezione. A parte che a quel volo penserebbe prima ITA. E' la dimensione della torta...

Probabilmente Ben Smith sta solo marcando il territorio rivendicando un fetta della torta degli slot di LIN liberati da ITA, qualora la vendita dovesse ricevere l'ok dall'antitrust.

Secondo quei burloni dell'antitrust, l'acquisto di ITA da parte di LH impedirebbe la concorrenza su "appena" 39 rotte. Spero che il foie gras vada loro di traverso. Ita-Lufthansa, no dell’Ue su 39 rotte. E i tedeschi scrivono a Draghi e Letta di Aldo Fontanarosa La memoria per gli ex premi...

Su questo non ci piove. Quello che volevo far notare è la diversa credibilità concessa a Spohr a seconda che stia parlando di ITA o di altro.

In che senso?

Vale la pena anche di ricordare che Lufthansa ha sempre avuto le idee non molto chiare sul destino (e utilizzo) reale di Brussels all'interno del gruppo... Grazie per l'analisi della situazione di SN, analisi corretta, circostanziata e con i piedi per terra. Dispiace osservare come ogni notizia ven...

Non avrebbe dovuto essere difficile verificare che attualmente SN opera 9 333, per cui è previsto l'aumento di ben un (1) aereo per raggiungere i 10 citati nell'articolo. Quindi l'espansione del network africano (già molto completo), sarà giocoforza limitata. L'ampia rete africana di SN è storica e ...

Tra l’altro il “miglior offerente” dovrebbe mettere in conto la possibilità che SEA reagisse facendogli un cu*o così con le tariffe. Se SEA abbassa le sue a Ryanair e simili, guadagna meno, ma guadagna dal resto del traffico. Se SACBO deve abbassare a sua volta invece va in rosso. SEA comunque ha p...

Ok, ma se per i soci bergamaschi è prioritario ottenere un mix di obiettivi che insieme ad un utile netto, valorizzino al massimo i collegamenti con il territorio, non vedo dove sia il problema. Semmai ci sarebbe da giustificare l'asimmetria che da un lato prevede come priorità la massimizzazione de...

@Malpensante Francamente non comprendo la tua aspettativa che BGY venga gestito in base agli interessi di SEA. Come denotano chiaramente l'apertura di questo 3d o i discorsi sui bilanci. Vari forumisti hanno spiegato correttamente la situazione, facendo rilevare l'aspetto strategico di quella pubbli...