Eva Air show

[hal]

Immagine e commento origimale




EVA Air Boeing 747-45EM taking off from runway 36L at Amsterdam-Schiphol, Netherlands. The great timing and angle just
makes this shot and the size of the 747 look so real. The distance left to the fence was 145 meters(475ft) that's
1.5 seconds at takeoff speed! I wonder if anyone computed the takeoff distance prior to the trip?
This is an amazing picture of a disaster that didn't happen. From the smallest airplane to the largest, weight & balance calculations are a critical part of flight safety.
From the looks of this 747, the weight was within the CG envelope, but if they'd have added one more marshmallow to
each snack tray, this bird might not have cleared the fence.

un grazie a MUSICA

[MUSICA]

nulla di che.

l'amico comandante ha sottolineato che qualcuno ha sbagliato. O ha caricato troppo l'aereo: ecco perchè andrebbero sensibilizzati anche gli operai che preparano pallet e contenitori, oppure chi ha fatto i calcoli di W % B ha ovviamente mancato qualche "dettaglio"...

Anche a Mxp circa 12 anni fa un b727 di Fedex ha avuto un problema serio: il capolinea di Sea fu sospeso perchè non si accertò del carico.

In sostanza, la navetta per CDG doveva caricare supponiamo: un contenitore pieno e uno vuoto, uno pieno e uno vuoto, uno pieno e uno vuoto;
caricarono 3 vuoti e 3 pieni. Dopo 300 metri scarsi di corsa (35 R ) il 727 aveva già la ruota anteriore su (senza che i piloti avessero inclinato la cloche) , ormai
era tardi per abotitre. Arrivarono a CDG giocando sui serbatoi carburante e portando qualche pacco più pesante davanti (nonostante mancasse il corridoio agevolare lo spostamento).

un W & B fatto sotto pressione è sempre un grande stress. E, specie se lo fai manuale lo continui a ricontrollare... specie se vai a caricare in posti dove puoi anche avere dubbi sui pesi: spesso gli spedizionieri barano. E se l'errore si "concentra" in una zona possono essere problemi. Se poi avete in mano un Md11 (già sensibile di per sè) l'attenzione è tripla. Questi tipi di incidenti sono meno diffusi perchè riguardano particolarmente i cargo. Ma ne succedono, specie nei Paesi del terzo mondo.
vi ricordate dell'MD11 appena ricevuto da Avient 2 anni fa? 5 membri andati. Li avevano fregati con pesi superiori, ovviamente per pagare meno peso. Anche il 707 di DXb...

[Sinapsi]

:eek: :eek: :eek: :eek:

Impressionante :eek:

[mxpkwxh]

Bel decollo!!!!
Di solito sono i piloti Americani che tendono a mangiarsi tutta la pista prima di inpennare, è successo anche da noi con i vari 747, Twa,FT,AZ,
che decollando dalla 35r. l'inpennata la facevano tra il raccordo 3 e 1 a 200 metri dalla superstrada.
Effettivamente un piano di carico e bilanciamento di un aereo è sempre una cosa complessa, che va seguita con attenzione, specialmente se poi viene effettuata manualmente come succedeva tanti anni fà, ora il problema non esiste più dal momento che sono tutti automatizzati.
Mi ricordo che per fare W B di un 747, occorreva un paio d'ore, se tutto andava bene.

[I-DANB]

Il decollo più spettacolare (per non dire impressionante) al quale ho avuto il piacere di assistere a Malpensa, fu eseguito da un DC10 della Viasa. Il decollo avvenne per 17L (per fortuna). Le ruote del carrello principale staccarono a non più di 50 metri dalla fine pista. Quando l'aereo mi passò davanti era più basso della rete. Quella volta me la vidi veramente brutta. Visto la posizione in cui mi trovavo, se l'aereo non si fosse alzato, probabilmente oggi non sarei qui a raccontarlo.

[I-Alex]

:eek: ma li è fine pista o è solo l'impressione del taglio foto?

[Andrea86]

impressionante!!Ma splendida foto!

[Sinapsi]

:eek: ma li è fine pista o è solo l'impressione del taglio foto?

Guardando la 36L da GoogleEarth, la foto è stata scattata dopo circa 2.000 mt di pista con altri 1.600 mt disponibili davanti....
Non è fine pista :fischio:

[flyEK]

beh certo è proprio un bello spettacolo!pensa a chi se lo è visto dal vivo....

[MUSICA]

e la rete rotta? guardare a sx

[Sinapsi]

Non è rotta: c'è un fossato :yeah:

[I-Alex]

Esatto! Ad Ams spesso non c'é rete ma il fossato

[maxfede]

nulla di che.

l'amico comandante ha sottolineato che qualcuno ha sbagliato. O ha caricato troppo l'aereo: ecco perchè andrebbero sensibilizzati anche gli operai che preparano pallet e contenitori, oppure chi ha fatto i calcoli di W % B ha ovviamente mancato qualche "dettaglio"...

Anche a Mxp circa 12 anni fa un b727 di Fedex ha avuto un problema serio: il capolinea di Sea fu sospeso perchè non si accertò del carico.

In sostanza, la navetta per CDG doveva caricare supponiamo: un contenitore pieno e uno vuoto, uno pieno e uno vuoto, uno pieno e uno vuoto;
caricarono 3 vuoti e 3 pieni. Dopo 300 metri scarsi di corsa (35 R ) il 727 aveva già la ruota anteriore su (senza che i piloti avessero inclinato la cloche) , ormai
era tardi per abotitre. Arrivarono a CDG giocando sui serbatoi carburante e portando qualche pacco più pesante davanti (nonostante mancasse il corridoio agevolare lo spostamento).

un W & B fatto sotto pressione è sempre un grande stress. E, specie se lo fai manuale lo continui a ricontrollare... specie se vai a caricare in posti dove puoi anche avere dubbi sui pesi: spesso gli spedizionieri barano. E se l'errore si "concentra" in una zona possono essere problemi. Se poi avete in mano un Md11 (già sensibile di per sè) l'attenzione è tripla. Questi tipi di incidenti sono meno diffusi perchè riguardano particolarmente i cargo. Ma ne succedono, specie nei Paesi del terzo mondo.
vi ricordate dell'MD11 appena ricevuto da Avient 2 anni fa? 5 membri andati. Li avevano fregati con pesi superiori, ovviamente per pagare meno peso. Anche il 707 di DXb...

No, non andò proprio così... L'incidente è successo a Febbraio del 1994. L'ultima posizione in coda era stata lasciata vuota. Chi caricò l'aereo invece lasciò i ganci abbassati e fece spostare tutto il carico indietro di quella posizione. Decollo con rotazione avvenuta 700mt prima del dovuto con conseguente spinta manuale verso il basso per evitare lo stallo e arrivare alla velocità corretta. Volo gestito con trim manuale. Dipendente Fedex licenziato in tronco. Non sò quello di SEA. Da quel giorno in Fedex caricammo dando specifica comunicazione via radio. Per ogni singola posizione, anche se vuota...

Per la foto: La strada mi sembra palesemente inclinata e i teleobbiettivi fanno brutti scherzi avvicinando tutto...