easyJet ordina Airbus

[malpensante]

[…] Proposed aircraft purchase and conversion
easyJet already has 69 A320neo family aircraft within its fleet and an existing order book with Airbus to FY29 for a further 158 A320neo family aircraft still to be delivered. Alongside this, easyJet has now entered into conditional arrangements with Airbus to secure the delivery of a further 157 aircraft (56 A320neo & 101 A321neo) between FY29 – FY34 as well as 100 purchase rights (the “Proposed Purchase”). This provides easyJet with the ability to complete its fleet replacement programme of A319 aircraft and replace approximately half of the A320ceo aircraft, alongside providing the foundation for disciplined growth. The Company is in exclusive negotiations with CFM for the supply of engines for the Proposed Purchase.

easyJet has also agreed to exercise conversion rights within its current order book to convert 35 A320neo deliveries into A321neo aircraft (the “Conversion”). This alongside the Proposed Purchase will deliver lower fuel burn, CO2 emissions and operating costs per seat.

The Board believes the Proposed Purchase and the Conversion is in the interest of easyJet's shareholders, will support positive returns for the business and is a core part of the delivery of our strategic objectives.

Commercial Terms: The financial terms of the agreement reached with Airbus for the Proposed Purchase are attractive. They are the result of a comprehensive, detailed and competitive process which has been run over the course of the last 12 months. This process covered both airframe (Airbus and Boeing) and engine (CFM and Pratt and Whitney) manufacturers. The Board believes the terms secured represent extremely attractive value with improved economics for future deliveries based on the commercial terms and fleet mix.

Securing Certainty of Aircraft Supply: The Group’s ability to sustain its route network, maintain desirable airport slots and to grow depends on the timely delivery of aircraft. Delivery slots for narrow body aircraft with circa 200 seats are very limited until at least 2029 from both Airbus and Boeing. easyJet anticipates that this limitation will extend into 2030 and beyond within the next year. By placing an order now, easyJet ensures a supply of future delivery slots between FY29 and FY34 to retain its current scale through replacing aircraft leaving the fleet and this enables easyJet to execute its disciplined growth strategy.

Maintaining Operational Scale: A proportion of the new aircraft will be used to replace older aircraft as they reach the end of their useful life at easyJet. These aircraft will become economically unviable for our high intensity low-cost operation and will need to be replaced if we are to maintain the current scale of our business.
Enabling Future Growth: The Proposed Purchase and Conversion provides easyJet with the opportunity to grow its capacity through a combination of incremental aircraft and accelerated upgauging. This flexible fleet planning means easyJet will have the opportunity to utilise the firm orders and the extension of leases of aircraft within the existing fleet to increase the size of the airline should market conditions support growth. The 100 purchase rights provide easyJet with an opportunity to further grow depending on when they are delivered.

Cost Benefits of New Generation Technology: The new aircraft will continue the modernisation of the easyJet fleet, with the average aircraft age dropping by 1.5 years from 9.9 years in FY23 to 8.4 years in FY33. The new aircraft will deliver between a 13% to 30% unit fuel burn efficiency improvement (depending on which aircraft they replace). The costs of carbon emissions are expected to increase over the coming years, and increased fuel efficiency will lead to a proportional reduction in carbon emissions. Additionally, some airports provide discounted fees for new generation aircraft, further enhancing the economic benefits.

Increased Aircraft Size: The Proposed Purchase and Conversion will accelerate the upgauging of the airline, with the airline significantly increasing its proportion of 235 seat A321neo aircraft by FY33 through the 101 firm A321neos in the Proposed Purchase and 35 A320neo to A321neo conversions. This will result in further improvements in cost efficiency, with the fixed costs of each flight spread across a greater number of passengers. These economics see the A321 optimally deployed on a subset of the network where the A321neo’s higher trip costs are more than offset by its ability to capture additional revenue on routes which are typically high demand, slot constrained or longer in sector length. The access to additional A321neo aircraft will also provide easyJet with the opportunity to continue to grow in slot constrained airports.

Sustainability Benefits: The new aircraft are aligned with easyJet’s sustainability strategy, with the adoption of the more efficient new technology aircraft being a core component of easyJet’s path to net zero emissions. Alongside this, the new aircraft are significantly quieter, with half the noise footprint of the older aircraft they are replacing.

Based on latest list prices for aircraft published in January 2018, the Proposed Purchase and the Conversion are expected to result in an aggregate commitment of approximately USD19.9 billion, which will be spread over a number of years. The aggregate actual price for the aircraft would be substantially lower because of certain price concessions granted by Airbus.

The effect on easyJet’s assets and liabilities will depend on the ownership structure of the aircraft which is decided closer to the time of delivery. The payments under the Proposed Purchase and the Conversion will be financed over a number of years through a combination of easyJet’s internal resources, cash flow, sale and leaseback transactions and debt. While the Board will regularly review optimal sources of financing, given the strength of easyJet’s balance sheet, there is currently no expectation that shareholders will be asked to fund any aspect of the Proposed Purchase and the Conversion.

The scale of the Proposed Purchase means it is conditional on shareholder approval at a general meeting of the shareholders (the "General Meeting"). A circular will be published in due course giving further details of the Proposed Purchase and seeking shareholder approval at a General Meeting. easyJet is targeting completing the shareholder approval process by the end of this calendar year. […]

https://corporate.easyjet.com/investor ... fault.aspx

[malpensante]

[kco]

E anche la loro flotta crescerà numericamente di un 30%...

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[malpensante]

E un 321neo porta il 50% in più di passeggeri rispetto a un 319.
Cioè due 321neo entranti portano tanti passeggeri quanti ne portavano tre 319 in uscita.

[malpensante]

easyJet ha confermato l’ordine fermo per 157 ulteriori aeromobili della Famiglia A320neo in seguito all'approvazione degli azionisti.

L'ordine fermo comprende 56 aeromobili A320neo e 101 A321neo e include anche l'upsizing di un ordine esistente di 35 A320neo per il più grande A321neo.

[D960]

Da diverso tempo giravano rumor per A220, pensa te!

[cesare.caldi]

Sottolineo alcune frasi del CEO a margine dell' annuncio di questo ordine:

"Johan Lundgren, amministratore delegato di easyJet, ha espresso la sua soddisfazione per l'ordine, sottolineando che consente alla compagnia aerea di sostituire gli aerei più vecchi con altri più efficienti.

L'amministratore delegato della compagnia aerea ha infine sottolineato che questo ordine consentirà a U2 di mantenere la sua posizione di leader nei principali aeroporti europei"

Come vedete si parla di sostituzione e rinnovo della flotta esistente e di cercare di difendere le posizioni esistenti nessun accenno di una strategia di crescita futura. Easyjet con questo ordine andrà a rinnovare la flotta ma è una compagnia con una strategia totalmente sulla difensiva, il business model è cercare di difendere le sue posizioni mentre gli altri competitor sono in piena espansione.

[malpensante]

Ti sfugge che un aereo più grande ha costi per sedile inferiori. Gli stessi due piloti di un 321 servono il 50% in più di pax di quelli di un 319.

Molto bene che easyjet sia sulla difensiva, perché attaccare, quando sei debole, è suicida. easyJet cerca di rimediare al delta si costi che ha a sfavore di Ryanair e WizzAir e fa bene.

Quanto alla crescita, fa bene a crescere sulle rotte che funzionano piuttosto che inseguire Ryanair a Lappeenranta, dove prenderebbe legnate.

[kco]

Sottolineo alcune frasi del CEO a margine dell' annuncio di questo ordine:

"Johan Lundgren, amministratore delegato di easyJet, ha espresso la sua soddisfazione per l'ordine, sottolineando che consente alla compagnia aerea di sostituire gli aerei più vecchi con altri più efficienti.

L'amministratore delegato della compagnia aerea ha infine sottolineato che questo ordine consentirà a U2 di mantenere la sua posizione di leader nei principali aeroporti europei"

Come vedete si parla di sostituzione e rinnovo della flotta esistente e di cercare di difendere le posizioni esistenti nessun accenno di una strategia di crescita futura. Easyjet con questo ordine andrà a rinnovare la flotta ma è una compagnia con una strategia totalmente sulla difensiva, il business model è cercare di difendere le sue posizioni mentre gli altri competitor sono in piena espansione.

A me sembra che si parta da un preconcetto e poi si vada a cercare ogni singola mezza frase che possa confermare quella teoria ignorando tutto il resto.
In questo ordine hanno spostato la capacità dei nuovi aerei molto più in alto.
Una cosa W6 l'ha fatta giusta: i mono corridoio grandi hanno costi unitario bassi e U2 li sta copiando. Questo vuol dire che buona parte della loro crescita sarà un aumento della capacità su rotte esistenti.
E comunque vedremo le dimensioni della flotta nei prossimi anni. Io ho la vaga sensazione che non resterà uguale.

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[Mattia]

Sottolineo alcune frasi del CEO a margine dell' annuncio di questo ordine:

"Johan Lundgren, amministratore delegato di easyJet, ha espresso la sua soddisfazione per l'ordine, sottolineando che consente alla compagnia aerea di sostituire gli aerei più vecchi con altri più efficienti.

L'amministratore delegato della compagnia aerea ha infine sottolineato che questo ordine consentirà a U2 di mantenere la sua posizione di leader nei principali aeroporti europei"

Come vedete si parla di sostituzione e rinnovo della flotta esistente e di cercare di difendere le posizioni esistenti nessun accenno di una strategia di crescita futura. Easyjet con questo ordine andrà a rinnovare la flotta ma è una compagnia con una strategia totalmente sulla difensiva, il business model è cercare di difendere le sue posizioni mentre gli altri competitor sono in piena espansione.

quindi apprendo che aumentare la capacità è difendere le posizioni e non aumentarle...si impara qualcosa di nuovo ogni giorno

[easyMXP]

Sottolineo alcune frasi del CEO a margine dell' annuncio di questo ordine:

"Johan Lundgren, amministratore delegato di easyJet, ha espresso la sua soddisfazione per l'ordine, sottolineando che consente alla compagnia aerea di sostituire gli aerei più vecchi con altri più efficienti.

L'amministratore delegato della compagnia aerea ha infine sottolineato che questo ordine consentirà a U2 di mantenere la sua posizione di leader nei principali aeroporti europei"

Come vedete si parla di sostituzione e rinnovo della flotta esistente e di cercare di difendere le posizioni esistenti nessun accenno di una strategia di crescita futura. Easyjet con questo ordine andrà a rinnovare la flotta ma è una compagnia con una strategia totalmente sulla difensiva, il business model è cercare di difendere le sue posizioni mentre gli altri competitor sono in piena espansione.

Ma che t'ha fatto easyJet? Ormai la tua è un'ossessione.

[I-GABE]

...

Ma che t'ha fatto easyJet? Ormai la tua è un'ossessione.

Deve avergli messo qualche volo in orario non adatto al weekend!

[gabbozzo]

Ottimo che easy torni ad investire con decisione!

Non capisco questo accanimento a sostenere che è una compagnia morta.. solo perché non cresce facendo le "porcate" (scusate il termine) che fanno le dirette rivali allora è una compagnia finita? E' comunque la seconda compagnia europea e si è guadagnata quote di mercato su scali importanti ad alto yield che oggi in alcuni casi si sono saturati e che le permettono di fare soldi ed investire. Tra l'altro fa così schifo il mercato di easyJet che W6 ha provato a comprarla perché non riesce ad entrare sugli stessi mercati.
U2 è solo meno dinamica nell'aprire verso nuovi mercati ma è la contropartita di non ricattare gli aeroporti minori e le associazioni del personale volante. probabilmente si sono scottati con l'operazione BER che è andata male, ma ricordo che prima del Covid hanno sviluppato pesantemente NAP e VCE ad esempio sbaragliando tutti gli altri. E anche a MXP hanno retto la concorrenza di FR e W6 tanto che la seconda ha dovuto fare marcia indietro su molte rotte europee.

[malpensante]

easyJet ha costi molto più alti di Ryanair. In paragone è gestita molto peggio ma, parafrasando Mark Twain, la notizia della sua morte è gravemente esagerata.

[easyMXP]

Se gestire meglio è ricattare gli aeroporti, sfruttare il personale con contratti a salario minimo, se assunto, o direttamente ricorrere a contractor lasciati a casa appena possibile, eludere il fisco con contratti irlandesi o maltesi per gente che Irlanda o Malta la vede giusto quando ci arriva in turno su una rotazione, mettere apposta lontano uno dei due genitori per farsi pagare l'assegnazione del posto, ecc...
preferisco una compagnia gestita male.

[gabbozzo]

Esatto!!
Su un forum di aviazione non dovremmo fermarci a valutazioni di bilancio (a queste idiozie ci hanno abituato gli economisti) ma considerare come davvero funziona una compagnia!

Comunque la morente U2 ha annunciato apertura base a BHX da questa primavera

[I-Alex]

nel 2023 ho volato più con Wizzair che Ryanair o easyJet, complice j voli a 10€ a tratta che mi hanno permesso di fare week end e persino day trip al prezzo di un giro a Milano!
Nel 2024 tutte le prenotazioni europee già in tasca sono con easyJet

Se gestire meglio è ricattare gli aeroporti, sfruttare il personale con contratti a salario minimo, se assunto, o direttamente ricorrere a contractor lasciati a casa appena possibile, eludere il fisco con contratti irlandesi o maltesi per gente che Irlanda o Malta la vede giusto quando ci arriva in turno su una rotazione, mettere apposta lontano uno dei due genitori per farsi pagare l'assegnazione del posto, ecc...
preferisco una compagnia gestita male.

quoto