Aeroportilombardi forum

Il traffico etnico con l’Albania dalla Lombardia è rilevante e, credo, distribuito su tutto il territorio. Un volo da Linate avrebbe lo stesso senso di quelli per sud e isole, meno la parte business incoming. Una comodità per gli Albanesi di Milano, ma soprattutto lotta per gli spiccioli fra SEA e SACBO.

KL63 ha scritto: ↑sab 14 ago 2021, 09:37:42

grandemilano ha scritto:

malpensante ha scritto: ↑ven 13 ago 2021, 13:24:47 Ipotesi mia, ma forse non solo mia: aprire Linate ai voli extra UE lunghi fino a 1.000 chilometri. Vengono autorizzati i voli per Londra, Tirana, Tunisi e Belgrado.

Ma anzichè inventarsi queste cose, non sarebbe più semplice liberalizzare LIN a tutte le destinazioni anche extra UE?
Alitalia/ITA viene costretta a cedere altri solt, e tutte le compagnie (anche extraUE) che ne fanno richiesta avranno i loro slot.
Ognuno si troverebbe ad avere i sui 8-10 slot e tutti vissero felici e contenti.
In questo modo si fanno contenti i milanesi e la politica e si risolve una volta per tutte la questione Linate. Senza neanche il rischio di ricordi.
E non avremo neanche più il rischio di una compagnia su LIN con un congruo numero di slot in grado di mettere in piedi un network che faccia concorrenza a malpensa o bergamo.

Perché verrebbero ridistribuiti gli slot?

Era una mia idea. Per non fare torti a nessuno ed evitare il rischio di ricorsi: a ciascuno viene riconosciuta la sua fetta.
Penso che si possa fare

D'altra parte aumentare gli slot è impossibile. Anche per una questione di sicurezza, e in futuro la sicurezza sarà sempre più sentita.
Linate a 14-15 milioni non lo vedremo mai più: già 25 anni fa era inquietante vedere 15 milioni in un aeroporto congestinato, che tutto quel traffico non riesce a gestire.
L'unica soluzione è disporre un ulteriore taglio agli slot alitalia che passeranno anche ai concorrenti stranieri per evitare ricorsi.
E così si accontentano tutti : in primis i milanesi e la loro Linate-Londra

Io sostengo che a linate si debbano tagliare i numeri di slot orari e ridurre le ore di operatività di volo. Così da farlo veramente apparire, dargli un immagine seria di un vero city Airport.
Però, data la provincialita dei milanesi e di chi li governa, sarà sempre e usato come un capannone pieno di gente.
Neanche alla fiera del bestiame c e così tanta confusione e decoro.
Però pare che siano contenti i milanesuni del Dimmi.

hkg ha scritto:Io sostengo che a linate si debbano tagliare i numeri di slot orari e ridurre le ore di operatività di volo. Così da farlo veramente apparire, dargli un immagine seria di un vero city Airport.
Però, data la provincialita dei milanesi e di chi li governa, sarà sempre e usato come un capannone pieno di gente.
Neanche alla fiera del bestiame c e così tanta confusione e decoro.
Però pare che siano contenti i milanesuni del Dimmi.

Concordo - trasformarlo in un vero city airport (eventualmente limitando anche la dimensione degli aeromobili).

Chi sogna un LIN con molto più extra-Schengen non ha mai preso un volo per Londra, mi sa.

Alla fine resta che il problema principale è l’accessibilità di MXP per i passeggeri (soprattutto inbound), non i due voletti che possono mettere a LIN senza farlo esplodere...


Sent from my iPhone using Tapatalk

Linate andrebbe chiuso e basta. E si dovrebbe costruire a tutto spiano al posto della posta. Così ci togliamo definitivamente la tentazione e iniziamo a investire seriamente sui collegamenti via terra per MXP, a costo di farci il Maglev.


E se non si può chiudere, qualsiasi cosa vada verso una sua riduzione è benvenuta.

Inviato dal mio JSN-L21 utilizzando Tapatalk

grandemilano ha scritto:

malpensante ha scritto: ↑ven 13 ago 2021, 13:24:47 Ipotesi mia, ma forse non solo mia: aprire Linate ai voli extra UE lunghi fino a 1.000 chilometri. Vengono autorizzati i voli per Londra, Tirana, Tunisi e Belgrado.

Ma anzichè inventarsi queste cose, non sarebbe più semplice liberalizzare LIN a tutte le destinazioni anche extra UE?
Alitalia/ITA viene costretta a cedere altri solt, e tutte le compagnie (anche extraUE) che ne fanno richiesta avranno i loro slot.
Ognuno si troverebbe ad avere i sui 8-10 slot e tutti vissero felici e contenti.
In questo modo si fanno contenti i milanesi e la politica e si risolve una volta per tutte la questione Linate. Senza neanche il rischio di ricordi.
E non avremo neanche più il rischio di una compagnia su LIN con un congruo numero di slot in grado di mettere in piedi un network che faccia concorrenza a malpensa o bergamo.

A sto punto chiudiamo del tutto MXP, spianiamo l'idroscalo e trasferiamo tutto a LIN, che facciamo prima.


La tua soluzione propone di risolvere il cancro (Linate) con la morte del paziente (Malpensa).

Inviato dal mio JSN-L21 utilizzando Tapatalk

Mauz ha scritto: ↑sab 14 ago 2021, 15:43:21 []A sto punto chiudiamo del tutto MXP, spianiamo l'idroscalo e trasferiamo tutto a LIN, che facciamo prima.


La tua soluzione propone di risolvere il cancro (Linate) con la morte del paziente (Malpensa).

Inviato dal mio JSN-L21 utilizzando Tapatalk

Con 18 movimenti orari non puoi ammazzare Malpensa. Ci sarà sicuramente il passaggio di alcuni voli extraUE su Linate, ma sarà poca roba. E comunque, per contro, avremo altri voli che saranno sacrificati sull'idroscalo per far posta agli extraUE. Quindi è una somma alla pari

Sì, ma se mi sacrifichi un Comiso per metterci Abu Dhabi, Dubai, Doha, Mosca, Istanbul, a sto punto pure Zurigo e magari raddoppi o triplichi il gioco sugli hub già presenti, magari con slot gentilmente affittati di AZ, o con AZ stessa che si occupa di portatre i pax nella tana del lupo in c/s, non ce ne facciamo una mazza di liberare frequenze sulle altre rotte.


Cosa ce ne facciamo di recuperare qualche transito da Bari o da Catania spostando il volo su MXP se poi lasciamo il bersaglio grosso (il mercato milanese) alla mercé di chiunque abbia aerei NB (che se non li hanno loro li ha Alitalia) e un hub entro il loro range?

Era solo pochi anni fa che Etihad voleva forzare la mano per fare Linate - Abu Dhabi, giusto per dirne una...


A fare questa cosa dai la mazzata finale a Malpensa sui passeggeri intercontinentali in cambio di qualche passeggero p2p regalato a Ryanair e Easyjet.


Inviato dal mio JSN-L21 utilizzando Tapatalk

Davvero ci avevate creduto?

https://milano.corriere.it/notizie/cron ... f289.shtml

Ma non esiste!!!!!!!!!!!!!
Mi chiedo perchè in questo paese del piffero possano essere rilasciate deroghe su deroghe solo per determinati ambiti.
Proporrei di fare e.mail conoscitive.... e quasi di ribellione.
non può essere sempre concesso tutto a Lin, Az, e ai soliti ....
A questo punto perchè Turkish non può volare da Lin???

malpensante ha scritto: ↑gio 02 set 2021, 10:15:39 Davvero ci avevate creduto?

https://milano.corriere.it/notizie/cron ... f289.shtml

Nessuno ci ha mai creduto visto i precedenti. Il nuovo campione nazionale perde la livrea e il nome ma non il vizio! (Purtroppo)

Non perderà né nome, né livrea.

Quando è il nostro campione nazionale la velocità e l’efficienza della nostra politica rasenta il teutonico. Che pena


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Bastava interpretare la composizione della flotta prevista per ITA. Il solitario Embraer ha una sola giustificazione: mantenere le abilitazioni e certificazioni di compagnia e personale per quel tipo di aeromobile. E dove il velivolo è indispensabile? Solo per LCY. Anche se l'aeroporto della City è ancora chiuso, era evidente fin dall'inizio la volontà governativa di continuare a volare su Londra da LIN. Mentre si attende un accordo quadro, in cui dovrà dire la sua anche l'UE, si inizia il balletto delle proroghe e deroghe affinché nulla cambi.

Se l'indizio Embraer non bastava, forse era utile ricordarsi di quello che si scriveva una volta, ossia che Londra per AZ era l'unica destinazione veramente profittevole da LIN. Da qualche parte anche ITA deve trovare il modo di contenere le perdite complessive e Londra è probabilmente un buon punto di partenza.

LCY è aperto, anche se al momento non ci sono voli per Linate.

L'embraer così come il suo successore servirà per le rotte sottili, e per conservare gli slot a LIN, non si tiene un modello di aereo in flotta solo per operare un'unica rotta qualche volta al giorno, i costi ti ucciderebbero.

Comunque l’unica nota positiva dell nuova ITa è che rimarrà quasi intatta la situazione a Linate per cui come si è cresciuti prima si crescerà anche con il cessy nuovamente tricolore


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

malpensante ha scritto: ↑gio 02 set 2021, 12:45:34 LCY è aperto, anche se al momento non ci sono voli per Linate.

Bene, avevo letto tempo fa che era chiuso e non ho controllato. Ragione in più per tenere l'Embraer, per essere subito pronti.

spanna ha scritto: ↑gio 02 set 2021, 13:08:52 L'embraer così come il suo successore servirà per le rotte sottili, e per conservare gli slot a LIN, non si tiene un modello di aereo in flotta solo per operare un'unica rotta qualche volta al giorno, i costi ti ucciderebbero.

Su LCY un A319 non può volare. Se anche con tutti i suoi costi un solo velivolo ti consente di generare un utile che altrimenti non avresti il problema non si pone.

malpensante ha scritto: ↑gio 02 set 2021, 10:15:39 Davvero ci avevate creduto?

https://milano.corriere.it/notizie/cron ... f289.shtml

La bozza di decreto come come indicata nell articolo si presta a molteplici ricorsi, avremo sia ricorsi delle major Ue che vogliono.bloccare BA a Linate è spartirsi i suoi pax da aspirare nei transiti sia ricorsi di compagnie e governi extra Ue come Russia, Turchia, Israele che vorranno la reciprocità per le loro compagnie e anche loro volare a Lin.
Sarà un caos

E ci saranno anche i ricorsi dei governi dell’Afghanistan e di Tonga.

cesare.caldi ha scritto: ↑ven 03 set 2021, 00:08:53

malpensante ha scritto: ↑gio 02 set 2021, 10:15:39 Davvero ci avevate creduto?

https://milano.corriere.it/notizie/cron ... f289.shtml

La bozza di decreto come come indicata nell articolo si presta a molteplici ricorsi, avremo sia ricorsi delle major Ue che vogliono.bloccare BA a Linate è spartirsi i suoi pax da aspirare nei transiti sia ricorsi di compagnie e governi extra Ue come Russia, Turchia, Israele che vorranno la reciprocità per le loro compagnie e anche loro volare a Lin.
Sarà un caos

Il decreto fa espresso riferimento al solo Regno Unito. L'estensione vale per tutte le compagnie europee («i vettori comunitari e del Regno Unito possono, in via transitoria, continuare ad operare collegamenti di linea “point to point”, mediante aeromobili del tipo “narrow body” (corridoio unico), tra lo scalo di Milano Linate e altri aeroporti del Regno Unito, nei limiti della definita capacità operativa dello scalo di Milano Linate e a condizione di reciprocità»), per cui non c'è discriminazione e possibilità di ricorso. È un provvedimento formalmente transitorio giustificato dalla volontà di evitare disservizi, anche se già sappiamo che la provvisorietà in Italia è spesso più salda di ciò che viene spacciato per definitivo.
Si andrà avanti di decreto in decreto finché non si stipulerà un accordo definitivo.

cesare.caldi ha scritto: ↑ven 03 set 2021, 00:08:53

malpensante ha scritto: ↑gio 02 set 2021, 10:15:39 Davvero ci avevate creduto?

https://milano.corriere.it/notizie/cron ... f289.shtml

La bozza di decreto come come indicata nell articolo si presta a molteplici ricorsi, avremo sia ricorsi delle major Ue che vogliono.bloccare BA a Linate è spartirsi i suoi pax da aspirare nei transiti sia ricorsi di compagnie e governi extra Ue come Russia, Turchia, Israele che vorranno la reciprocità per le loro compagnie e anche loro volare a Lin.
Sarà un caos

Ma di che reciprocità stai parlando? Quella potrebbero volerla se AZ volasse a Mosca, Istanbul, ecc. da LIN e le loro compagnie da MXP, ma qui si parla di UK!
Fuori dall'UE ognuno fa come gli pare e l`Italia ha tutto il diritto di decidere di far volare a LIN chi le pare.

easyMXP ha scritto: ↑ven 03 set 2021, 09:49:31 Fuori dall'UE ognuno fa come gli pare e l`Italia ha tutto il diritto di decidere di far volare a LIN chi le pare.

I voli operabili da LIN sono disciplinati da un Regolamento Europeo, ogni variazione o modifica deve essere approvata dalla UE e una proposta di modifica per continuare a includere l'UK paese ora extra UE credo vedrebbe Francia, Germania, Olanda e Spagna contrarie per difendere gli interessi delle loro compagnie. Se poi venisse comunque approvata la deroga allora si aprirebbe la strada ai ricorsi di quei paesi extra UE come Russia, Turchia, Israele ecc che avrebbero interesse per le loro compagnie ad avere la stessa deroga e volare anche loro su LIN.
Adesso con la proroga hanno solo preso tempo perchè la procedura UE di proposta di modifica del RE su Linate dura almeno sei mesi, ma quando sarà esaminata i nodi verranno al pettine.