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Ma per fare queste affermazioni hai contatti diretti in AirFrance, Klm, Lufthansa. Turkish etc etc o sono solo tue supposizioni?

I voli operabili sono cmq regolamentati da un Decreto legge italiano

cesare.caldi ha scritto:
easyMXP ha scritto: ↑ven 03 set 2021, 09:49:31 I voli operabili da LIN sono disciplinati da un Regolamento Europeo, ogni variazione o modifica deve essere approvata dalla UE e una proposta di modifica per continuare a includere l'UK paese ora extra UE credo vedrebbe Francia, Germania, Olanda e Spagna contrarie per difendere gli interessi delle loro compagnie.
Soprattutto la Spagna, perché Iberia è inviperita e si opporrà fino alla morte.

cesare.caldi ha scritto: ↑ven 03 set 2021, 15:17:31
easyMXP ha scritto: ↑ven 03 set 2021, 09:49:31 Fuori dall'UE ognuno fa come gli pare e l`Italia ha tutto il diritto di decidere di far volare a LIN chi le pare.
I voli operabili da LIN sono disciplinati da un Regolamento Europeo, ogni variazione o modifica deve essere approvata dalla UE e una proposta di modifica per continuare a includere l'UK paese ora extra UE credo vedrebbe Francia, Germania, Olanda e Spagna contrarie per difendere gli interessi delle loro compagnie. Se poi venisse comunque approvata la deroga allora si aprirebbe la strada ai ricorsi di quei paesi extra UE come Russia, Turchia, Israele ecc che avrebbero interesse per le loro compagnie ad avere la stessa deroga e volare anche loro su LIN.
Adesso con la proroga hanno solo preso tempo perchè la procedura UE di proposta di modifica del RE su Linate dura almeno sei mesi, ma quando sarà esaminata i nodi verranno al pettine.

NON SONO STATE APPORTATE MODIFICHE AI DECRETI PRECEDENTI. Il nuovo decreto stabilisce che continuano a valere le condizioni stabilite anni fa, utilizzate anche durante il periodo transitorio post-Brexit. L'UE interviene quando si applicano limitazioni, in particolar modo protezionistiche locali*, non quando si liberalizza ulteriormente il mercato. Finché tutti i vettori comunitari hanno gli stessi diritti e opportunità dei vettori italiani la Commissione tace. Se, per assurdo, domani il Governo aprisse LIN agli intercontinentali e agli A380 da Bruxelles non arriverebbe parola.

* Se, all'epoca di Malpensa 2000, LIN fosse rimasto limitato alla navetta LIN-CIA non saremmo nella condizione attuale. Ma siccome un folto manipolo di eccelse menti politiche decise che LIN dovesse essere collegato con FCO, definito "secondo hub" dalla stessa AZ, le varie major europee ebbero vita facile a ottenere che anche i loro hub fossero collegati da LIN, per non consentire un iniquo vantaggio competitivo ad AZ. Quando verrà scritta l'enciclopedia delle stupidaggini umane, l'episodio avrà diritto a un posto d'onore.

Ennesima modifica/rivisitazione delle regole a seconda del proprio piacimento e tornaconto elettorale.

Stavolta esulta il Sindaco di Milano, no comment

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I-Alex ha scritto:Ennesima modifica/rivisitazione delle regole a seconda del proprio piacimento e tornaconto elettorale.

Stavolta esulta il Sindaco di Milano, no comment

Questo e molto altro è il livello di provincialismo nel quale naviga l’alta borghesia di questa città ormai schiava delle “forma Mentis” della stessa. Il tornaconto del proprio orticello.

Ps: (sono gli stessi scuregia che quando parcheggi ai remoti l’embraer a FRA si gasano quando passi sotto i 380 si Asiana e Thai esclamando “eh ma a Milano non li vediamo questi bestioni”)

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Ho stima e considerazione di questo sindaco pari allo 0 assoluto, però essendo in campagna elettorale tutto fa brodo per raccattare qualche voto da qualche “ milanese imbruttito “

cesare.caldi ha scritto: ↑ven 03 set 2021, 15:17:31
easyMXP ha scritto: ↑ven 03 set 2021, 09:49:31 Fuori dall'UE ognuno fa come gli pare e l`Italia ha tutto il diritto di decidere di far volare a LIN chi le pare.
I voli operabili da LIN sono disciplinati da un Regolamento Europeo, ogni variazione o modifica deve essere approvata dalla UE e una proposta di modifica per continuare a includere l'UK paese ora extra UE credo vedrebbe Francia, Germania, Olanda e Spagna contrarie per difendere gli interessi delle loro compagnie. Se poi venisse comunque approvata la deroga allora si aprirebbe la strada ai ricorsi di quei paesi extra UE come Russia, Turchia, Israele ecc che avrebbero interesse per le loro compagnie ad avere la stessa deroga e volare anche loro su LIN.
Adesso con la proroga hanno solo preso tempo perchè la procedura UE di proposta di modifica del RE su Linate dura almeno sei mesi, ma quando sarà esaminata i nodi verranno al pettine.

Ma ancora insisti? Se non vengono discriminate compagnie UE l'Italia a LIN può fare quello che le pare! Infatti il decreto dice che a Londra possono volare le compagnie UE e inglesi, non italiane e inglesi.
Se decidessero di aprire alle rotte verso la Turchia con le stesse condizioni, l'UE non avrebbe niente da dire e nemmeno Russia, Israele, avrebbero titolo per opporsi.

Il deserto varra fino al anno prossimo.
Quindi, poi che si fara'??
Che ridicoli che sono.....

hkg ha scritto: ↑sab 04 set 2021, 07:48:41 Il deserto varra fino al anno prossimo.
Quindi, poi che si fara'??
Che ridicoli che sono.....

Nei prossimi mesi, se lo vorranno e se ne saranno capaci, potranno trovare una soluzione normativa definitiva e non transitoria.

La possibilità di mantenere a LIN i voli per Londra è un esigenza operativa di AZ e non un bisogno dei cittadini Milanesi, che già oggi numeri alla mano volano verso Londra, soprattutto come destinazione finale, maggiormente da MXP e BGY. I voli da LIN su LHR sia per BA, ma pure per la stessa AZ, sono principalmente pieni di transiti LR.

Questa è a mio avviso la realtà dei fatti, il resto è contorno politico-elettorale.

Essendo la limitazione a 18 m/h frutto di una concessione da parte della UE per favorire MXP, forse in punta di diritto qualcosa a Bruxelles potrebbero obiettare.
Ma siccome dubito che l'eventuale spostamento dei voli britannici fuori LIN causerebbe particolari sconvolgimenti, credo che nessuno si sbatterà più di tanto per perseguire lo scopo.
Tanto più che nessun competitor potrebbe sperare di ottenere gli slot attualmente usati per Londra, visto che quelli di BA verrebbero quasi certamente ceduti a IB, mentre ITA riutilizzerebbe i suoi altrove (se fossero in eccesso, potrebbe farlo attraverso il CS con qualche compagnia amica).
Poi c'è la parte politico-elettorale, dove togliere quello che qualcuno potrebbe vedere come un diritto acquisito (volare da LIN in UK), potrebbe essere visto come una mossa inopportuna. Anche se non riesco ad immaginare che un elettore decida il voto in base ad una simile motivazione...
Come accade spesso quando c'è di mezzo LIN, secondo me si sta facendo molto rumore per nulla.

Questa sera è Linate ad essere chiuso per maltempo, ora tutti a MXP. Anche AZ

Stanno riprendendo adesso.

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Giusto a proposito di voli su Londra e ripresa post covid, il mio LHR-LIN di ieri sera aveva 14 file di business, quasi praticamente piene.
Alla faccia del “non si viaggia più per lavoro” e del fatto che la business class soffre per la pandemia!

Peraltro c’era una folta “comitiva” di ragazzi(ni) italiani che lavorano a Londra per una nota media e data company americana che a quanto pare ha deciso che tutti i dipendenti debbano viaggiare in business (e in prima in treno). Ne parlavano tra loro molto felici...
Se questi fanno avanti e indietro tutte le settimane (come mi è parso di capire) direi che BA non avrà problemi di spazio vuoto davanti.

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Per quello che conta, anche nella mia esperienza ho visto Club World sulle rotazioni Milanesi (anche le MXP) sempre “lunga” (12-14 file) e piena anche in questo post-Covid.

Misto di gente che lavora in finanza e che quindi viaggia C per policy (e che ha ripreso a viaggiare non appena è stato minimamente possibile, come il sottoscritto a cominciare da maggio 2021), high net worth individuals, e poi chi sta abbattendo il monte Avios evitando di stare seduti accanto a sconosciuti.

Persino il LHR-NAP di due settimane fa era pienotto in Club, con un numero di file decisamente superiore alla media.

Aggiungo un'ulteriore curiosita': sto cercando un volo LHR-MIL con BA a fine novembre e, in 5 giorni sui 12 in cui ho guardato, il singolo volo su MXP e' piu' costoso delle tre opzioni su LIN (anche di quello a pari orario).

Senza voler estrapolare piu' del dovuto, penso che indichi che:
- i due mercati non sono esattamente sovrapponibili come catchment areas (come sostengo da tempo),
- MXP non e' il deserto lowcostaro di cui si parla.

Se qualcuno avesse tempo e voglia di cercare in altre date e' il benvenuto

BA ha da pochi giorni rivisto alcuni schedule e tra questi cancellato tutte le rotazioni su TRN per novembre e inizio dicembre, riproteggendo i pax sia inbound che outbound su MXP, andando quindi a “riempire” più velocemente.

Il covid ha cambiato tutto, ma se ben ricordo la tariffa media sulla LIN-LHR era circa il 30/35% in più della MXP

Pre-covid c'erano anche molti piu' voli.
Il fatto che per ora ci sia un singolo volo su MXP (ripristinato da poco, peraltro) secondo me fa si' che gli yields risultino al momento piu' alti. Probabilmente se ripristinassero altri voli la situazione cambierebbe.

I-GABE ha scritto: ↑mar 19 ott 2021, 20:18:20 Pre-covid c'erano anche molti piu' voli.
Il fatto che per ora ci sia un singolo volo su MXP (ripristinato da poco, peraltro) secondo me fa si' che gli yields risultino al momento piu' alti. Probabilmente se ripristinassero altri voli la situazione cambierebbe.

In realtà è tornato anche il volo serale, non ancora giornaliero.

Ale330 ha scritto: ↑mar 19 ott 2021, 20:57:59 In realtà è tornato anche il volo serale, non ancora giornaliero.

Su MXP? Non mi risulta, almeno controllando tutto dicembre

la BA581 serale sembra sparire dalla Winter, oggi viene operata 5x a settimana... Rimane solo la 573 di metà/fine mattina a secondo del giorno settimanale

I-Alex ha scritto: ↑dom 24 ott 2021, 08:38:47 la BA581 serale sembra sparire dalla Winter, oggi viene operata 5x a settimana... Rimane solo la 573 di metà/fine mattina a secondo del giorno settimanale

Assurdo avere un solo volo al giorno e in un orario che serve a poco sia per i transiti che per il p2p. E stiamo parlando di Londra LHR non di Lapperanta...

cesare.caldi ha scritto: ↑dom 24 ott 2021, 18:59:23
I-Alex ha scritto: ↑dom 24 ott 2021, 08:38:47 la BA581 serale sembra sparire dalla Winter, oggi viene operata 5x a settimana... Rimane solo la 573 di metà/fine mattina a secondo del giorno settimanale
Assurdo avere un solo volo al giorno e in un orario che serve a poco sia per i transiti che per il p2p. E stiamo parlando di Londra LHR non di Lapperanta...

Beh non che prima BA fosse meglio da MXP... nella Winter mi sembra che facesse ogni tanto il terzo volo, ma per grazia ricevuta.

cesare.caldi ha scritto:
I-Alex ha scritto: ↑dom 24 ott 2021, 08:38:47 la BA581 serale sembra sparire dalla Winter, oggi viene operata 5x a settimana... Rimane solo la 573 di metà/fine mattina a secondo del giorno settimanale
Assurdo avere un solo volo al giorno e in un orario che serve a poco sia per i transiti che per il p2p. E stiamo parlando di Londra LHR non di Lapperanta...

privilegiano Linate dove ci sono 3 voli giornalieri... ci sta, per uno che guarda da Londra meglio arrivare e prelevare pax lungo raggio dallo scalo poi vicino alla città

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Linate: non stop ai voli per Londra dal 31 ottobre

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