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Nella lunga audizione di ieri alla Camera dei Deputati, che per ora ho visto solo in parte, Lazzerini ha proiettato una slide in cui si legge

Rilasciate ~14 coppie di slot vs
2019 (174 slot, 85% del
portafoglio Alitalia 2019)

Il resto della slide recita

City airport per viaggiatori
business da/per Milano

11 rotte domestiche

Punto di riferimento per clienti
corporate nazionali e
internazionali

Connesso a Milano: linea
metro dedicata nel 2022

Prodotto multi-frequenza

Forte presenza per sfruttare il
traffico premium point-to-point

Le rotte annuali sono 9: Fiumicino, Pescara, Napoli, Bari, Brindisi, Lamezia, Reggio Calabria, Palermo e Catania, a cui si aggiungono le 2 rotte estive per Pantelleria e Lampedusa.

La slide sul network internazionale invece recita

City airport per viaggiatori
business da/per Milano

17 rotte internazionali

Punto di riferimento per clienti
corporate nazionali e
internazionali

Connesso a Milano: linea
metro dedicata nel 2022

Asset strategico da valorizzare
con potenziali partner europei

Focus su rotte point-to-point ad
alto valore e profittevoli

Rilasciate ~14 coppie di slot vs
2019 (174 slot, 85% del
portafoglio Alitalia 2019)

Delle 17 rotte internazionali solo 10 però sono annuali: Londra Heathrow, Amsterdam, Bruxelles, Parigi CDG e ORY, Barcellona, Amburgo, Düsseldorf, Francoforte e Stoccarda, a cui si aggiungono d'estate Palma di Maiorca, Minorca e Ibiza nelle Baleari e Corfù, Santorini, Heraklion e Rodi in Grecia.

La più o meno novità è la proposta di rotte per Linate, in alternativa di quelle Eurowings per Malpensa, dagli aeroporti tedeschi di Amburgo, Düsseldorf e Stoccarda.

Dunque Alitalia aveva 202 slot propri a Linate (101 coppie), di cui 14 coppie sono state riconsegnate ad Assoclearance e 174 (87 coppie) sono state "ereditate" da ITA.

Non sappiamo quali slot siano stati riconsegnati, la loro utilità è ben diversa a seconda delle ore della giornata.

Il link alla presentazione è:

https://www.camera.it/leg18/1132?shadow ... gina=13512

malpensante ha scritto: ↑gio 13 gen 2022, 10:15:00 Non sappiamo quali slot siano stati riconsegnati, la loro utilità è ben diversa a seconda delle ore della giornata.

Immagino la gran parte saranno slot a centro giornata tarda mattinata/primo pomeriggio gli orari meno appetibili

Bisogna poi vedere quali rotte/frequenze saranno tagliate per recuperare i 14 daily in meno.

malpensante ha scritto: ↑gio 13 gen 2022, 10:10:24 La più o meno novità è la proposta di rotte per Linate, in alternativa di quelle Eurowings per Malpensa, dagli aeroporti tedeschi di Amburgo, Düsseldorf e Stoccarda.

Queste rotte non sono una novità erano già presenti prima del Covid

Sì, ma non sono destinazioni "storiche" da Linate come le altre, che a parte Barcellona Alitalia ha operato per decenni.

malpensante ha scritto: ↑gio 13 gen 2022, 11:31:59 Sì, ma non sono destinazioni "storiche" da Linate come le altre...

Già prima del Covid le rotte tedesche riempivano a stento un EMB, adesso che non gli hanno piu' in flotta e dovranno operarle con A319/320 immagino che LF avranno....

cesare.caldi ha scritto: ↑gio 13 gen 2022, 11:17:01

malpensante ha scritto: ↑gio 13 gen 2022, 10:15:00 Non sappiamo quali slot siano stati riconsegnati, la loro utilità è ben diversa a seconda delle ore della giornata.

Immagino la gran parte saranno slot a centro giornata tarda mattinata/primo pomeriggio gli orari meno appetibili

Se alla UE non sono proprio fessi, gli slot ceduti saranno in tutta la giornata, una coppia circa ogni ora.
A quel punto è interessante sapere a chi andranno.

cesare.caldi ha scritto: ↑gio 13 gen 2022, 11:17:01

malpensante ha scritto: ↑gio 13 gen 2022, 10:15:00 Non sappiamo quali slot siano stati riconsegnati, la loro utilità è ben diversa a seconda delle ore della giornata.

Immagino la gran parte saranno slot a centro giornata tarda mattinata/primo pomeriggio gli orari meno appetibili

Bisogna poi vedere quali rotte/frequenze saranno tagliate per recuperare i 14 daily in meno.

se vuoi far volare gli aerei a centro giornata ti servono degli slot, a meno che tu non decida di farli volare solo al mattino presto e alla sera e di tenerli al prato il resto del giorno

cesare.caldi ha scritto:

malpensante ha scritto: ↑gio 13 gen 2022, 11:31:59 Sì, ma non sono destinazioni "storiche" da Linate come le altre...

Già prima del Covid le rotte tedesche riempivano a stento un EMB, adesso che non gli hanno piu' in flotta e dovranno operarle con A319/320 immagino che LF avranno....

Su Linate arriverà qualche A220 più avanti

I-Alex ha scritto:

cesare.caldi ha scritto:

malpensante ha scritto: ↑gio 13 gen 2022, 11:31:59 Sì, ma non sono destinazioni "storiche" da Linate come le altre...

Già prima del Covid le rotte tedesche riempivano a stento un EMB, adesso che non gli hanno piu' in flotta e dovranno operarle con A319/320 immagino che LF avranno....

Su Linate arriverà qualche A220 più avanti

Sempre, comunque, grandini per quella concezione biz che si preclude il City airport de noantri. Qualche rotazione fatta su FRA con embraer e ragazzi che tragedia era…


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ITA annuncia un accordo di wet lease con German Airways, verranno basati a Linate 2 EMB190 per operare le rotte per Londra City, Lussemburgo e Ginevra, questo temporaneamente in attesa di ricevere gli A220.

Una poverata.

ma non potevano prenderli da alitalia, gratis? Che manica di incapaci assurda.

cesare.caldi ha scritto: ↑ven 18 feb 2022, 17:21:14 ITA annuncia un accordo di wet lease con German Airways, verranno basati a Linate 2 EMB190 per operare le rotte per Londra City, Lussemburgo e Ginevra, questo temporaneamente in attesa di ricevere gli A220.

Lasciando perdere LCY, su LUX e GVA è già un downgrade rispetto al 319... chissà cosa avevano in mente quando hanno fatto il piano ITA...

spanna ha scritto: ↑ven 18 feb 2022, 19:09:04 ma non potevano prenderli da alitalia, gratis? Che manica di incapaci assurda.

E tra l'altro Embraer con età media sotto i 10 anni!
No comment.

Le ultime volte che ho fatto un LIN-GVA (pre-covid) era gia' con Embraer, non con A319 ne' A320.

I-GABE ha scritto: ↑ven 18 feb 2022, 19:57:48 Le ultime volte che ho fatto un LIN-GVA (pre-covid) era gia' con Embraer, non con A319 ne' A320.

Sì con E75 tra l'altro. La domanda era appunto cosa pensavano quando hanno deciso inizialmente di metterle con il 319.

Ci sono slot da occupare, a qualsiasi costo.

La scelta del wet lease tedesco è all’insegna della più autentica discontinuità.

ITA ha chiuso Milano Linate-Ginevra e Milano Linate-Lussemburgo le rotte erano state aperte pochi mesi fa, praticamente un flop.

Sono davvero sorpreso

malpensante ha scritto: ↑sab 24 set 2022, 14:40:29 Sono davvero sorpreso

Passi per Ginevra che c'è il treno o l'opzione in auto via Monte Bianco, ma Lux è una destinazione business dove in teoria il volo da LIN poteva funzionare, il bello è che provando a prenotarlo adesso sul sito ITA vende in cs i voli Luxair da MXP.