Aeroportilombardi forum

easyMXP ha scritto: ↑ven 28 lug 2023, 23:13:18

malpensante ha scritto: ↑ven 28 lug 2023, 16:53:28 A serbatoio vuoto il range è zero, credo.

Leggi bene la domanda...
La riformulo: le 4000 nm di volo sono calcolate usando tutto il carburante possibile o al netto di quello usato per altri consumi e margini?

Dovrebbe essere calcolato su un piano di volo standard con 204 pax e relative bag, con condizioni meteo perfette in rotta e riserva standard per alternato. Un valore vicino al reale.
Il famoso abbattimento del 10/15% del range è calcolato ipotizzando condizioni meteo che obbligano ad avere più carburante a bordo e che giocoforza per non penalizzare il payload portano l’aereo prossimo al MTOW.

A livello pratico un A321XLR può essere utile per le destinazioni minori della East Coast USA e Canada, oltre che per New York per una linea aerea minore come JetBlue.

Magari Air Canada potrebbe alternare gli XLR ai WB su Montreal, arrivando al volo giornaliero e/o aggiungere qualche frequenza per Toronto. Boston diventa più collegabile e si può pensare a Washington e Philadelphia. Altro non mi pare possibile nemmeno con un aereo così piccolo.

In Africa le destinazioni raggiungibili senza feed sono le solite Dakar, Lagos e Accra, ma ci si va già con i NB attuali e c’è il problema del bagaglio che i passeggeri desiderano imbarcare in abbondanza. Se e quando gli XLR saranno abbondanti potrebbero servire per le destinazioni balneari come Zanzibar, Mombasa o per la stessa Nairobi. In India per Amritsar sarebbe l’aereo ideale.

C’è da chiedersi quanto traffico possa essere drenato dagli XLR da ipotetici voli verso gli aeroporti italiani minori da New York. Dipenderà molto dal prezzo praticato da Emirates da Malpensa e dalla disponibilità di slot a JFK, ma a soffrire potrebbero essere soprattutto gli itinerari con scalo in Germania e Francia. A parte che Venezia è già ben servita, Torino mi sembra improbabile e alla fine potrebbe restare in gioco solo Bologna, soprattutto se vista come ponte per Firenze. Però BLQ senza cargo perde molto appeal.

Quanto a Orio, non saperi dire. Mi sembra improbabile come secondo volo di chi già arriva a Malpensa e in brughiera già arrivano tutti. Non capisco perché qualcuno dovrebbe cambiare aeroporto. Magari in futuro un nuovo entrante che avesse XLR a disposizione potrebbe scegliere BGY per volare a New York, ma ci vorrà tempo prima che gli XLR siano facilmente reperibili.