Airbus: altro ritardo per consegne A380

[I-Alex]

Airbus: annuncia nuovi ritardi nelle consegne dell'A380

(Il Sole 24 Ore Radiocor) - Parigi, 13 mag - Airbus annuncia nuovi ritardi nelle consegne del super-jumbo A380 perche', ammette, la cadenza prevista non "del tutto realizzabile". Secondo il nuovo calendario il produttore aeronautico prevede di realizzare quest'anno solo 12 consegne (una in meno a quanto atteso in precedenza) e 21 nel 2009 (25). I ritardi interesseranno anche il 2010, quando il gruppo confida di consegnare tra i 30 e i 40 velivoli A380 contro i 45 previsti inizialmente. Dietro la diluizione dei tempi delle consegne, hanno spiegato i responsabili, c'e' soprattutto "la fase critica" rivelatasi piu' difficile del previsto del passaggio dalla produzione "individuale" (artigianale), conosciuta col nome 'Wave 1', al processo di produzione in serie ('Wave 2). Man-Aq (RADIOCOR) 13-05-08 12:10:24

[indaco]

Mal comune.....

I problemi che ha Boeing con il 787 sono peggiori.... anche se il dollaro debole li aiuta.

Comunque l'equilibrio tra le due major non e' sovvertito, con questo bilanciamento delle rogne... Meglio, la concorrenza e' sempre meglio.

[FlyCX]

Vero per i problemi del 787, solo che alla Boeing adottano una politica di comunicazione molto più cosmetica...

Così si scopre che il ritardo per i clienti di lancio è limitato a 12/14 mesi, ma per gli altri il ritardo vero è già sopra i 2 anni e qualcuno inizia a prevedere problemi di flotta.

Qui tutti i dettagli: http://www.flightglobal.com/articles/20 ... delay.html

[Jason Bourne]

Non so quanto i problemi della Boeing siano peggiori. Loro sono in ritardo su un aereo che non ha mai volato. Grave, ma ci può anche stare.

Qui si parla di ritardi per un aereo che è già inserito in linea dalla più prestigiosa compagnia del mondo da ben 3 mesi e che trasporta pax ogni santo giorno.

Che gli hanno dato alla SIA sino ad ora? 4 prototipi? 4 esemplari di pre-produzione?

:confuso: :confuso:

Airbus announces fourth A380 program delay; scales back 2008-10 deliveries
Wednesday May 14, 2008
Airbus yesterday announced the fourth delay to the A380 program, saying that transitioning from "low rate. . .Wave 1" production to "the full serial design and manufacturing process called Wave 2" will take longer than anticipated.

"This is unfortunately not the first delay (ATWOnline, Oct. 4, 2006) and as CEO of Airbus I have to say I regret this very much," CEO Tom Enders told reporters yesterday. The manufacturer said the "steep ramp-up" envisioned for later this year will take more "time and resources," forcing it to lower 2008 deliveries from 13 to 12, 2009 deliveries from 25 to 21 and 2010 deliveries from 42 to as few as 30.

Airbus has delivered four A380s to Singapore Airlines, with the first arriving 18 months late in November 2007, and said it has 17 additional of the type in "various stages of production, mainly in the wiring installation and system testing phases." It said it is in discussion with its customers regarding a new delivery schedule and is developing "a more precise evaluation of the implications. . .for 2010 deliveries and beyond." It has not determined the financial impact of the latest delay.

SIA said it still expects to receive its fifth A380 in July and Emirates, which is the largest customer with 47 on order, said it expects to receive its first in the third quarter. President Tim Clark recently said another A380 delay "will do us serious damage" (ATWOnline, May 7, 2006). Qantas said it expects to receive its first in August. Those carriers and other customers said they are waiting on further details from Airbus regarding the revised delivery schedule for aircraft beyond the next few.

"We are not talking about a catastrophic scenario," Enders insisted, saying the A380 program is in much better shape than when Airbus announced its second and third delays in 2006. "At the moment, we are confident of being clearly able to produce and deliver more than 30 aircraft, or let's say between 30 and 40 aircraft, in 2010," he said.

Added COO Fabrice Bregier: "We are not in the crisis situation of 18 months ago. This is an adjustment in the production pace. . .We are going to move into this second phase [of production] but with a delay of two to three months."


by Aaron Karp ATWonline

[I-Alex]

i problemi sono nell'assemblaggio, i tempi stimanti sono in realtà ben più lunghi!

Perchè non prendersi un bel Sukhoy?

[FlyCX]

...
Che gli hanno dato alla SIA sino ad ora? 4 prototipi? 4 esemplari di pre-produzione?
...

Aerei di pre-produzione cioè fatti in modo più artigianale di quelli definitivi.
Sono sicuri e belli come gli altri, solo che non ne possono fare molti in quel modo: ci vuole troppo tempo che hai solo se i prototipi sono in giro a svolazzare per prendere il certificato.

Per Boeing è peggio: durante il ritardo per il primo volo stanno andando avanti con la produzione iniziale, ma se si accorgono che c'è qualcosa da modificare saranno dolori come questi o addirittura peggiori. Quindi sono sempre in tempo ad aggiungere altri ritardi a quelli attuali !!!

@Alex
Pure i SuperJet sono parecchi mesi in ritardo, dovevano volare oltre 6 mesi fa e ancora nulla, hanno fatto anche loro un bel roll-out e poi basta.
C'è da accettare scommesse se volerà prima il SSJ o il 787 ... bella lotta ... :green: :green: :green:

[Jason Bourne]

Sono sicuri e belli come gli altri

Per esperienza personale nel campo dei bizjet so che in quanto a problemi di ogni tipo i primi 20 numeri di serie di un aereo sono un disastro.
Dal 20 al 50 una chiavica.
Dal 50 al 100 mediocri.
Oltre il 100 i problemi di gioventù sono finalmente risolti.
Sicuramente è così anche per i liners.

[FlyCX]

Sono anche di solito un po' sovrappeso e con qualche magagna :green: ma niente da renderli pericolosi.

Il cliente di lancio ha dalla sua begli sconti e pubblicità gratis ma si trova con delle "sitting duck" obese e dalle performance non stellari.
Non per niente una nota compagnia di HKG ha giurato che non farà mai più il cliente di lancio :green:

Visti i numeri in gioco con l'A380 in confronto con quelli dei biz, prenderei il tuo dato e dividerei per 10. :cool2:

[I-Alex]

Sono sicuri e belli come gli altri

Per esperienza personale nel campo dei bizjet so che in quanto a problemi di ogni tipo i primi 20 numeri di serie di un aereo sono un disastro.
Dal 20 al 50 una chiavica.
Dal 50 al 100 mediocri.
Oltre il 100 i problemi di gioventù sono finalmente risolti.
Sicuramente è così anche per i liners.

e vale per molti altri settori, vedi anche i software e simili o i telefonini, etc etc :ciao:

[indaco]

Anche le auto.... Prendere le prime che escono fara' fico, ma sono rogne....