Nominato il nuovo AD di Alitalia

[hal]

L’australiano Cramer Ball nuovo ad di Alitalia



faccia da ... australiano :green:

Cramer Ball sarà il nuovo amministratore delegato di Alitalia. La decisione è arrivata dall’assemblea degli azionisti, tenutasi questa mattina a Roma sotto la presidenza di Luca Cordero di Montezemolo. La carica di ceo, in sostituzione di Silvano Cassano dimessosi a settembre, avrà con decorrenza dall’inizio di Marzo 2016.

A partire dallo scorso settembre - informa la compagnia - il Comitato Nomine e Remunerazioni ha esaminato diversi potenziali candidati in collaborazione con “head hunter” internazionali. L’esperienza nel settore del trasposto aereo, le capacità manageriali e di gestione del cambiamento di Cramer Ball sono stati i principali motivi per la decisione presa oggi.

Cramer Ball, 48 anni con oltre 20 di esperienza nel settore dell’aviazione, è un professionista di lungo corso nel campo dei “turnaround” delle compagnie aeree e proviene dal vettore indiano Jet Airways, dove ha ricoperto il ruolo di ceo; in precedenza, è stato ceo di Air Seychelles. Nelle due compagnie, ha guidato importanti processi di trasformazione. Nel primo caso ha portato la compagnia aerea di Mumbai - ricorda in una nota Alitalia - a ridurre importanti perdite mettendola in condizione di raggiungere l’utile il prossimo anno. In modo analogo, Ball ha guidato con successo la trasformazione di Air Seychelles in un business profittevole.

Prima di aver ricoperto la carica di ceo in Jet Airways e Air Seychelles, Cramer Ball ha ricoperto il ruolo di Regional General Manager - Sud Est Asia per Etihad Airways a Bangkok; precedentemente era stato General Manager Australia e Nuova Zelanda per la compagnia aerea emiratina, a Sydney. Ha inoltre ricoperto ruoli simili in Gulf Air, mentre è stato Manager Strategic Corporate Programmes in Qantas e Commercial Sales Manager in Ansett Australia

Luca Cordero di Montezemolo, presidente di Alitalia, ha dichiarato: «Ritengo Cramer la persona giusta per proseguire in assoluta continuità lo sviluppo e l’implementazione del nostro piano industriale già avviato, con l’obiettivo di riportare l’azienda in utile nel 2017. L’esperienza dimostrata nel saper guidare compagnie aeree verso il successo lo ha fatto emergere tra i molti candidati eccellenti».

[malpensante]

In Alitalia ci vogliono two Balls così.

Con Cramer ne abbiamo già una, cominciamo bene e siamo a metà dell'opera.

[robix]

Il fatto che invece di nominare una persona italiana siano andati a prendere un (altro) australiano è un buon segno. Poi non mi aspetto grandi cambiamenti, perchè finora ha sempre prevalso la lobby romana e non vedo motivi per cui la strategia FCO+LIN dovrebbe cambiare. Ma se i conti dovessero continuare ad andare male, chissà ...

[FlyCX]

Il fatto che invece di nominare una persona italiana siano andati a prendere un (altro) australiano è un buon segno. Poi non mi aspetto grandi cambiamenti, perchè finora ha sempre prevalso la lobby romana e non vedo motivi per cui la strategia FCO+LIN dovrebbe cambiare. Ma se i conti dovessero continuare ad andare male, chissà ...

Mah, l'hanno preso perchè è di famiglia (Etihad).
in Jet qualche risultato si è visto, ma l'utile è previsto (come sempre) "l'anno prossimo"!

[malpensante]

Sbagli, qui l'anno prossimo c'è sempre in programma il pareggio operativo. L'utile fra due anni, rolling.

[mxp ernesto]

Consiglio di leggere attentamente il comunicato di LCMontezemolo: il piano industriale non cambia di una virgola. Cio' significa che nessun cambiamento è previsto rispetto a quanto pianificato in termini di ruoli di aeroporti e di priorità.
Che poi il nuovo Ceo riesca nel miracolo è tutto da vedere. Ma non aspettiamoci nulla di nuovo per gli aeroporti di Milano.

[malpensante]

Anche nel '43 l'Italia disse che sarebbe continuata la guerra a fianco dell'alleato tedesco. Poi le cose cambiano

[spanna]

molto interessante l'articolo di rosario dimito che ha anticipato ieri la nomina di cramer ball, con rivelazioni sul consuntivo dei primi 9 mesi di alitalia:

Il risultato operativo a settembre è stato negativo di 211,7 milioni: togliendo 110,7 milioni di ammortamenti e svalutazioni, l'ebitda è stato in rosso di 101 milioni. La perdita del periodo va confrontata con i 2,5 miliardi di ricavi. Forse questi numeri spiegano il perchè della scelta di un ristrutturatore che ha già dato prova di inversione di rotta. Dal 1974 e fino al 2007, ultimo bilancio prima dell'amministrazione straordinaria, secondo i dati di uno studio Mediobanca, Alitalia ha accumulato perdite per 4.407 milioni. Dal 1996, anno della prima perdita monstre (625 milioni), il saldo negativo è stato di 3.906 milioni. La perdita maggiore è caduta nel 2001 (-907 milioni). Dei 34 anni esaminati, 20 hanno chiuso in deficit, sommando una perdita pari a 5,1 miliardi. Ora Etihad vuole finalmente cambiare rotta

le perdite astronomiche sono confermate dal sito lettera43.it che aveva gia' anticipato la fuoriuscita di valeri:http://www.lettera43.it/economia/aziend ... 227490.htm

Proprio l'esperienza quinquennale maturata in Etihad potrebbe aver influito sulla scelta presa dall'ultimo consiglio di amministrazione. Il punto di forza di Ball è infatti rappresentato dalle competenze in materia finanziaria e commerciale, necessarie per riposizionare Alitalia. Un rilancio necessario visto che i conti della compagnia sono ulteriormente peggiorati, come preso atto dall'ultimo consiglio: il risultato dei nove mesi registra, infatti, una perdita di 246,1 milioni, cresciuta rispetto ai 130 milioni del semestre a giugno.

numeri da brividi, che contrastano parecchio con quelli forniti ufficialmente dall'azienda.

[kco]

Il massimo di cambiamento che sara consentito saranno nuove aperture su Linate. Mxp è tabù.

Inviato dal mio GT-S7582 utilizzando Tapatalk

[belumosi]

Stanno circolando vari numeri su AZ. Non mi sembra molto credibile un aumento del debito di 116 M€ concentrato nel Q3, il migliore dell'anno, anche guardando il trend storico. Tanto più che pare che l'estate sia andata benino, mentre sono previste nuvole nere di origini parigine sul Q4.
Dovrebbero anche iniziare a farsi sentire gli effetti del petrolio basso.
Vedremo cosa saprà fare Cramer e soprattutto cosa gli sarà permesso di fare.

[robix]

Vedremo cosa saprà fare Cramer e soprattutto cosa gli sarà permesso di fare.

Secondo me la condizione imprescindibile è l'hub a FCO, sul quale il governo italiano (romano) non cederà mai. Per cui l'unico modo per arrivare al meno al pareggio è migliorare il servizio (al fine da conquistare qualche passeggero in più, anche da LIN) e tagliare ulteriormente i costi, compresi flotta e personale (e quindi rotte). Cioè sempre più una mini-AZ che opera da un mini-hub e da un city-airport, mentre per il resto è al servizio di EY ed AB: questo è lo scenario più probabile, seguito da un ulteriore intervento dello Stato italiano (mascherato in qualche modo) per cercare di tenere in piedi per lo meno l'attuale AZ (intesa come flotta e personale e magari con qualche LR in più); scenario a mio avviso irrealistico è la rivalutazione di MXP (non dico come hub ma anche solo come apertura di qualche volo LR: del resto, se l'hub è FCO ed a Milano l'aeroporto prescelto è LIN, non ha neppure senso aprire voli LR da MXP).

[romaneeconti]

I conti di AZ stanno peggiorando...era ovvio...quindi se lo scenario rimane questo, AZ arrvera' molto presto all'ennesimo fallimento. Che poi lo Stato intervenga in modo piu' o meno mascherato non cambiera' il destino di Alitalia. Finche' ci sara' la politica dietro un Azienda privata non se ne verra' mai a capo....ma attenzione che di questa situazione di conflitto tipicamente italiota, gli Emiri si stuferanno presto.

[malpensante]

Alitalia nuovo amministratore delegato, solite perdite - parte seconda

http://www.glistatigenerali.com/traspor ... e-seconda/

[hal]

Alitalia nuovo amministratore delegato, solite perdite - parte seconda

http://www.glistatigenerali.com/traspor ... e-seconda/

Come una katana ShinShinto in mano a Miyamoto Musashi :green:
Scusate lo sfoggio... reminiscenze

[spanna]

Stanno circolando vari numeri su AZ. Non mi sembra molto credibile un aumento del debito di 116 M€ concentrato nel Q3, il migliore dell'anno, anche guardando il trend storico. Tanto più che pare che l'estate sia andata benino, mentre sono previste nuvole nere di origini parigine sul Q4.
Dovrebbero anche iniziare a farsi sentire gli effetti del petrolio basso.
Vedremo cosa saprà fare Cramer e soprattutto cosa gli sarà permesso di fare.

sempre secondo Rosario Dimito:

i conti della compagnia sono peggiorati, come ha preso atto l'ultimo consiglio: il risultato dei nove mesi registra una perdita di 246,1 milioni, cresciuta rispetto ai 130 del semestre a giugno a causa, come ha spiegato lunedì scorso James Hogan al cda di Cai, la società che controlla Alitalia al 51% tramite Midco, dell'incendio di Fiumicíno costato circa 60 milioni e degli attentati di Parigi (20 milioni).

Dimito e' sempre stato un recettore di veline aziendali, pero' questa velina non credo che abbia l'imprimatur di LCdM visto che alitalia continua ufficialmente a diffondere dati ben diversi. Che esista una fronda interna ad alitalia formata da qualcuno dei massimi dirigenti che non ha gradito la nomina di dragon ball, magari ritenuto troppo australiano ed allineato ad hogan? Uno a caso, schisano?

[belumosi]

i conti della compagnia sono peggiorati, come ha preso atto l'ultimo consiglio: il risultato dei nove mesi registra una perdita di 246,1 milioni, cresciuta rispetto ai 130 del semestre a giugno a causa, come ha spiegato lunedì scorso James Hogan al cda di Cai, la società che controlla Alitalia al 51% tramite Midco, dell'incendio di Fiumicíno costato circa 60 milioni e degli attentati di Parigi (20 milioni).

Rimarrebbe da spiegare come sia possibile che gli attentati di Parigi del 13 Novembre possano aver influito sui conti del Q3 che terminava il 30 Settembre.
Aggiungo che trovo estremamente improbabile che qualcuno in AZ diffonda dati falsi, visto che ci sono dei bond in circolazione.
E comunque il bilancio annuale lo dovranno pubblicare e a raccontare frottole, non farebbero altro che sputtanarsi in maniera irreversibile sul mercato.

[KL63]

Alitalia nuovo amministratore delegato, solite perdite - parte seconda

http://www.glistatigenerali.com/traspor ... e-seconda/

Sarò noioso, ma come al solito: :applausi: :applausi: :applausi: :applausi: :applausi:

[KL63]

i conti della compagnia sono peggiorati, come ha preso atto l'ultimo consiglio: il risultato dei nove mesi registra una perdita di 246,1 milioni, cresciuta rispetto ai 130 del semestre a giugno a causa, come ha spiegato lunedì scorso James Hogan al cda di Cai, la società che controlla Alitalia al 51% tramite Midco, dell'incendio di Fiumicíno costato circa 60 milioni e degli attentati di Parigi (20 milioni).

Rimarrebbe da spiegare come sia possibile che gli attentati di Parigi del 13 Novembre possano aver influito sui conti del Q3 che terminava il 30 Settembre.
Aggiungo che trovo estremamente improbabile che qualcuno in AZ diffonda dati falsi, visto che ci sono dei bond in circolazione.
E comunque il bilancio annuale lo dovranno pubblicare e a raccontare frottole, non farebbero altro che sputtanarsi in omaniera irreversibile sul mercato.

Basta essere abituati a contar storie, che alla fine uno crede che quello che racconta sia anche vero.
Vorrei poi sapere come gli attentati di Parigi possano aver prodotto a CAI danni per 20.0 milioni di euro, capisco che l'incendio di FCO possa aver prodotto danni ingenti,ma che centra Parigi, per una cifra così poi. La prossima volta cosa contribuirà alle perdite di CAI? Lo scarso innevamento, il surriscaldamento globale, lo scandalo di banca etruria? La realtà sarà che i conti vanno molto peggio del previsto e si cerca qualsiasi scusa per nascondere il consueto insuccesso.
In ogni caso, se anche ci fossero 80 milioni di danni fra FCO e Parigi, sarebbero riusciti a perdere anche nel terzo trimestre dato che 246-80=166 in peggioramento rispetto ai 130.

[KittyHawk]

https://www.youtube.com/embed/9RjTlfVSZk4

[grandemilano]

Ho notato che Città del Messico non l'hanno ancora messa in vendita. Forse frenati proprio dalle notevoli perdite. O forse la Fiumicino -Seul sta andando molto male

[KL63]

Ho notato che Città del Messico non l'hanno ancora messa in vendita. Forse frenati proprio dalle notevoli perdite. O forse la Fiumicino -Seul sta andando molto male

Mi pare di aver letto, fra un tramezzino ed una brioche, su AC, che i cari cugini d'oltralpe abbiano considerevolmente aumentato l'offerta su MEX, così da stroncare sul nascere ogni velleita di LR su MEX da parte di CAI.

[grandemilano]

Ho notato che Città del Messico non l'hanno ancora messa in vendita. Forse frenati proprio dalle notevoli perdite. O forse la Fiumicino -Seul sta andando molto male

Mi pare di aver letto, fra un tramezzino ed una brioche, su AC, che i cari cugini d'oltralpe abbiano considerevolmente aumentato l'offerta su MEX, così da stroncare sul nascere ogni velleita di LR su MEX da parte di CAI.

A ok.
Come d'altra parte è logico che sia. L'alleato più piccolo che non riesce a fare ricavi diventa subalterno al'alleato più forte, in questo caso AF.
Inoltre per andare a MEX, geograficamente mi sembra che Parigi sia posizionata meglio che Roma

[FlyCX]

A ok.
Come d'altra parte è logico che sia. L'alleato più piccolo che non riesce a fare ricavi diventa subalterno al'alleato più forte, in questo caso AF.

Questo sì e purtroppo è un problema di non facile suluzione, visto che AF puó continuare a perdere come e più di AZ
[/quote]
Inoltre per andare a MEX, geograficamente mi sembra che Parigi sia posizionata meglio che Roma[/quote]
Neanche troppo

[robix]

I voli che (forse) avrebbe senso lanciare da FCO non li si possono lanciare perchè sono di EY via AUH. Allora ci si deve inventare qualche cosa, sperando che vada bene (FCO-MEX mi pare peraltro un fallimento annunciato: troppa concorrenza per un mercato comunque abbastanza ridotto e molto turistico; forse hanno cambiato idea e non lo lanciano proprio).

[malpensante]

Delta arriverà al 49% di Aeromexico, un nuovo accordo fra USA e Messico entrerà in vigore. Aumenteranno i voli fra i due Paesi e, nonostante la scocciatura dei transiti in USA, si farà scalo più comunemente.
Insomma, si volerà via Atlanta.