Aeroportilombardi forum

Il numero di lr da milano è gia molto limitato. Si è ordinato un caffè ristretto da dividere in due

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malpensante ha scritto:Si tratterebbe comunque di un numero di aerei molto limitato.

Fossimo LHR, CDG o FRA, sì.
Ma trattandosi di MXP, aperto un volo 3xw da BGY verso xxx le possibilità di avere lo stesso volo da MXP scendono da bassissime a nulle.

a Mxp non si aprira' alcun nuovo volo LR finche' lo status quo permane legato alla politica del Comune e di riflesso del Palazzo romano. Si puo' solo sperare nell'aumento di frequenze di qualche destinazione gia' presente in area asiatica.

Ammesso che Italian Airways parta davvero, con il piano che sta venendo fuori mi stupirei che possa durare a lungo.

Nulla di nuovo?

Alle prese con la burocrazia italiana, pare.

Non so quanto possa essere veritiera questa notizia anche perché se vogliono partire per la summer sono un pochino in ritardo

La Stampa, da rassegna stampa in mia disponibilità

Una compagnia nuova, che deve partire da zero tra 2-3 mesi, che ancora non conosce nessuno, che nemmeno ha in vendita i biglietti, con aerei grandi da riempire, relativamente vecchi e poco efficienti come ormai sono i 772, che punta a 5000 dipendenti (metà dell'intero personale AZ!)....
la solita fuffa che gira da un paio d'anni o stavolta c'è qualcosa di più?

Senza Coa come han preso gli aerei in leasing? E il personale lo cercano al supermercato?

Aibhò, in c*** alla balena

Secondo me se la compagnia diventerà davvero operativa (con un SE bello grosso...), Gentile potrebbe essere il proxy attraverso il quale FR potrebbe testare il LR ed un modello hub&spoke integrato. Se dovesse funzionare, immagino sarebbe già pronta un'opzione di acquisto da parte di MOL per la compagnia italiana con annessa la doverosa plusvalenza per il manager italiano.

parla di 50 milioni di investimento... con questo capitale puoi fare una piccola societa' che puo' cominciare ad operare, sperando di non perdere troppi soldi i primi due anni... e poi eventualmente se le cose vanno bene si puo' parlare di sviluppo. Forse un paio di aerei WB riesci a mantenerli, all'inizio, poi pero' devi cominciare a guadagnare altrimenti chiudi. Senza contare che i bilaterali per volare in america latina se li possono scordare, ci sono ben altre compagnie che la precedono in lista d'attesa

I-Alex ha scritto:Senza Coa come han preso gli aerei in leasing? E il personale lo cercano al supermercato?

Aibhò, in c*** alla balena

Ci sono dei COA italiani in vendita.

Con €50m riesci a fatica a fare lo startup aziendale per il LR, secondo me.

Con questi capitali fai fatica a prendere aerei in leasing buoni. Ovvio se lo standard è aerei di 20 e oltre anni puoi raccattare qualcosa come i 767 di Meridiana. :contento

Ma credete ancora a questo progetto ? Se poi "decolla" QR Italy, che mi pare "un pochino" più serio e "ricco" come progetto, già mi vedo la coda di pax a BGY (notoriamente più grande di ATL) per volare con i 787 (o forse 777) di Italian Airways. Già che ci siamo, aspetto sempre i voli di 24Airways da MXP ...

malpensante ha scritto:

I-Alex ha scritto:Senza Coa come han preso gli aerei in leasing? E il personale lo cercano al supermercato?

Aibhò, in c*** alla balena

Ci sono dei COA italiani in vendita.

ancora Blu Banana?

robix ha scritto:Ma credete ancora a questo progetto ? Se poi "decolla" QR Italy, che mi pare "un pochino" più serio e "ricco" come progetto, già mi vedo la coda di pax a BGY (notoriamente più grande di ATL) per volare con i 787 (o forse 777) di Italian Airways. Già che ci siamo, aspetto sempre i voli di 24Airways da MXP ...

Hanno a disposizione una rete a medio raggio di FR che IG si sogna, per il resto sono una compagnia minuscola e sconosciuta... Che dire, auguri.

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il sito lo hanno opzionato da tempo...

mentre la versione italiana è stata fregata quest'oggi appena è uscita la notizia sulla stampa

kco ha scritto:

robix ha scritto:Ma credete ancora a questo progetto ? Se poi "decolla" QR Italy, che mi pare "un pochino" più serio e "ricco" come progetto, già mi vedo la coda di pax a BGY (notoriamente più grande di ATL) per volare con i 787 (o forse 777) di Italian Airways. Già che ci siamo, aspetto sempre i voli di 24Airways da MXP ...

Hanno a disposizione una rete a medio raggio di FR che IG si sogna, per il resto sono una compagnia minuscola e sconosciuta... Che dire, auguri.

Vero quanto a FR (ma non mi pare che ci sia un accordo già sottoscritto per il feederaggio e mi domando come credono di partire per l'estate quando ci sarebbe ancora tutto da organizzare) ma pensare di fare un hub a BGY (5,000 dipendenti farebbero pensare ad una compagnia "in grande stile") grazie ai feeders di FR mi pare ridicolo (lo spazio a BGY poi non è che abbondi ...). Comunque auguri sinceri anche se non volerò mai nè con loro nè con FR.

torna alle cronache anche la compagnia di gentile in gestazione

https://it.businessinsider.com/italian- ... air-italy/

Il periodo é quello che è.
Tuttavia, se fossi SEA, farei di tutto per tenere il vettore a Mxp. Sempreché parta, etc, etc, etc.

Potrebbe essere ideale come aeroporto "ibrido": vettori low cost+tradizionali. Anche Wizz amplia il potenziale di utilizzo.
Ripenserei anche l'utilizzo del T2 in modo che Ezy sia agevolata nell'incrementare coincidenze (Ek è al T1)...

Per essere attrattiva la base di Mxp serve (ripetersi) e pensare parallelamente ai collegamenti per "pescare" sull'Est Italia, Sud Lombardia (PAvia, Vigevano), Sud Piemonte e Liguria.

La massa critica che permetta un vettore così deve per forza aumentare...sarebbe un peccato "regalarlo" a Orio che ha altra vocazione.

Tra l'altro sembra che a Torino sia stato registrato un altro vettore...