Aeroportilombardi forum

Dipende se il wet lease lo permette. Male che vada andrebbe bene come fatto con il 737 ex Meridiana biancone.

Flo ha scritto:Quindi, secondo voi potrebbe essere plausibile che entrino in flotta i due A320 pittati in IG?

personalmente non saprei, non mi dispiacerebbe la cosa ma con personale Air Italy.. e che gli aerei entrerebbero in proprietà di IG.

La cosa che più mi preoccupava dello switch ad airbus era la necessità di fare addestramento a tutto il personale per il type rating a320, ma visto che hanno deciso di passare agli apparecchi europei non mi pongo più il problema, avranno già fatto opportune valutazioni. Più che altro sarebbe curioso ed utile sapere se hanno iniziato o sono in programma gli addestramenti.
Sull'origine delle macchine vediamo cosa combinano. Qr da quest'anno inizia a ricevere i 321 nuovi da pacca da Tolosa con furore! per cui immagino vogliano liberare i 4 o 5 a321 ceo che hanno in flotta e che potrebbero anche venire utili ad IG per operare le rotte lunghe africane dove potrebbe avere senso una business vera (a patto che non si carichi solo l'etnico come una volta. Non so come sia la situazione oggi).
Per le macchine più piccole non so quanto siano adatti i 320 qr poiché necessitano di riconfigurazione della parte oggi occupata dalla business di cui non conosco i costi. Forse i 319 sono più adatti poiché più facili da riempire considerando che volano e voleranno necessariamente su rotte già affollate. Bisogna vedere cosa c'è sul mercato..mi pare che easy stia facendo phase out di un po' di 319 quindi immagino ci sia disponibilità. Magari un paio di embraer in wet lease possono fare comodo per lo start up di rotte sottili.

gabbozzo ha scritto:La cosa che più mi preoccupava dello switch ad airbus era la necessità di fare addestramento a tutto il personale per il type rating a320, ma visto che hanno deciso di passare agli apparecchi europei non mi pongo più il problema, avranno già fatto opportune valutazioni. Più che altro sarebbe curioso ed utile sapere se hanno iniziato o sono in programma gli addestramenti.

Chissà.

gabbozzo ha scritto: Magari un paio di embraer in wet lease possono fare comodo per lo start up di rotte sottili.

Gli Embraer so che spariranno da aprile, confermato al call center.

https://www.ilsole24ore.com/art/boeing- ... 0-ACiBiXDB


Qui il comunicato ufficiale:

https://boeing.mediaroom.com/2020-01-21 ... to-Service

In Boeing sono ottimisti.

domanda: ma in questi mesiin cui Air Italy non puo` usare il 737 Max, deve pagare il leasing mensilmente lo stesso oppure sono sospesi?

https://www.flightglobal.com/aerospace/ ... 65.article

Primavera-estate, un ottimo periodo per tornare a volare.

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https://www.flightglobal.com/safety/dut ... 58.article

Adesso si sta andando a scavare in ogni incidente per vedere se zio sam ci ha messo lo zampino. Secondo me si sta un po esagerando però certamente il buco di FAA sul max ha contribuito a questo clima di incertezza in cui non ci si fida più di nessuno.

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kco ha scritto:https://www.flightglobal.com/safety/dut ... 58.article

Adesso si sta andando a scavare in ogni incidente per vedere se zio sam ci ha messo lo zampino. Secondo me si sta un po esagerando però certamente il buco di FAA sul max ha contribuito a questo clima di incertezza in cui non ci si fida più di nessuno.

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Invece secondo me quell'incidente amplifica la gravità delle scelte fatte da Boeing al momento di progettare MCAS.
Anche in quel caso un incidente frutto di mancanza di ridondanza, appoggiandosi al pilota per rivelare malfunzionamenti, senza che al pilota fossero date informazioni sufficienti.
Boeing è recidiva.

Qualcuno sa che 738 è questo? Non è di quelli di IG :confuso:

I-NOVA ha scritto:Qualcuno sa che 738 è questo? Non è di quelli di IG :confuso:

In realtà è il 733 di Tayaran LZ-BON che non è ancora registrato su Flightradar.

milmxp ha scritto:

I-NOVA ha scritto:Qualcuno sa che 738 è questo? Non è di quelli di IG :confuso:

In realtà è il 733 di Tayaran LZ-BON che non è ancora registrato su Flightradar.

Ah, grazie. Sinceramente speravo in una qualche new entry :fischio:

I-NOVA ha scritto:

milmxp ha scritto:

I-NOVA ha scritto:Qualcuno sa che 738 è questo? Non è di quelli di IG :confuso:

In realtà è il 733 di Tayaran LZ-BON che non è ancora registrato su Flightradar.

Ah, grazie. Sinceramente speravo in una qualche new entry :fischio:

Beh... alla fine conta che i voli vengano operati. Tayaran dovrebbe ricevere altri 3 aerei per la Summer.

È buffo, ho comprato oggi un biglietto per un volo nazionale verso fine mese e:

- il sito di IG indicava come aeromobile un A320
- nell'email di conferma si parla invece di 7M8 (come no...)
- FR24 riporta invece che il volo verrà operato da un 733

Attendo la quarta fonte che mi dica che volerò su di un A380 :)

nel frattempo i 737Max vanno a spasso ne hanno spostato uno difronte al satellite A.
Gli altri due sono sempre in area cargo

Ogni tanto ne vedo uno nell'hangar LHT, probabilmente quello davanti all'A s'é fatto un giro in manutenzione e poi l'han parcheggiato li..

domani parte il primo Max, destinazione Budapest, a seguire gli altri entro fine mese

Amen

https://www-lanuovasardegna-it.cdn.ampp ... 1.39189541

Cessioni Air Italy, niente offerte

OLBIA. Le manifestazioni di interesse dissolte nel caos del trasporto aereo. Gli asset più importanti in una nebulosa, generata dalla pandemia e anche il destino della liquidazione di Air Italy resta fuori dai radar. Il Covid-19 ha messo in ginocchio i conti di molte compagnie aeree, se non tutte. Persino un colosso come Lufthansa ha dovuto fare ricorso a ingenti risorse pubbliche del governo tedesco per non precipitare. Così sul polo manutentivo di Air Italy non ci sono offerte. Uno dei fiori all’occhiello della storia della compagnia, fin dai tempi di Meridiana maintenence, non sembra al centro dell’interesse di altre compagnie aeree. «Le nostre interlocuzioni con l’azienda si sono interrotte a giugno, davanti alla ministra dei Trasporti De Micheli – spiega Gianluca Langiu, responsabile Trasporti della Cisl Gallura –. Di fatto con il congelamento dei licenziamenti anche la questione della liquidazione della compagnia è entrata in un cono d’ombra. Oggi in azienda restano poche persone, impegnate nelle pratiche per far cessare le ultime partite fiscali ed economiche».

«Destino cinico e baro», come disse un famoso politico italiano. Se non ci fosse stato il COVID-19, fa intendere il giornalista, a Olbia avrebbero visto una lunga fila di aspiranti acquirenti per il settore manutenzione di Air Italy. Proprio come successo gli anni scorsi a Roma per accaparrarsi AZ. Anzi, magari sarebbero stati esattamente gli stessi.

Solo un incompetente potrebbe restare stupito. L’unica cosa “di valore” che aveva Air Italy e che nel contesto attuale serve a far volare gli aerei è la continuità territoriale sarda, che è finita a mamma Alitalia, con i sindacati (di Alitalia) felici e contenti.

Inutile perdere tempo, che chiudano e basta. Quanto ai dipendenti, è una faccenda che deve riguardare l’assistenza sociale, non i Ministeri dello Sviluppo Economico o dei Trasporti. In Sardegna però resterà in vita per anni come lo zombie dell’alluminio.

malpensante ha scritto: ↑ven 14 ago 2020, 09:29:49 Solo un incompetente potrebbe restare stupito. L’unica cosa “di valore” che aveva Air Italy e che nel contesto attuale serve a far volare gli aerei è la continuità territoriale sarda, che è finita a mamma Alitalia, con i sindacati (di Alitalia) felici e contenti.

Inutile perdere tempo, che chiudano e basta. Quanto ai dipendenti, è una faccenda che deve riguardare l’assistenza sociale, non i Ministeri dello Sviluppo Economico o dei Trasporti. In Sardegna però resterà in vita per anni come lo zombie dell’alluminio.

Il brutto è che continuano ad illudere i dipendenti con la famosa ''costola'' low cost di Alitalia o che alcuni asset potrebbero essere ceduti. Ai confini più bui della realtà, proprio.

E alla fine vedrete che la cattiva Malpensa verrà additata come la causa del fallimento non solo di Alitalia, ma anche di Meridiana...

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Mauz ha scritto: ↑dom 16 ago 2020, 19:18:40 E alla fine vedrete che la cattiva Malpensa verrà additata come la causa del fallimento non solo di Alitalia, ma anche di Meridiana...

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Lo è già per gli occhi dei dipendenti Meridiana, non della vecchia Air Italy. Intanto

https://www.la7.it/laria-che-tira/video ... WJw_HS3-i0

https://www.ilsole24ore.com/art/air-ita ... ra-AD9Qwok

Air Italy, si avvicina la cig da settembre ma si tratta ancora
L'incontro in video conferenza tra i liquidatori e le organizzazioni sindacali che aveva all'ordine del giorno il destino dei 1.453 lavoratori, per i quali il governo ha assicurato nel decreto agosto la cassa integrazione per 10 mesi, è stato aggiornato a mercoledì 26.

Si punta alla cassa integrazione, ma le posizioni tra Air Itlay, (la compagnia aerea sardo qatariota in liquidazione da febbraio) e sindacati sono ancora distanti. L'incontro in video conferenza tra i liquidatori e le organizzazioni sindacali che aveva all'ordine del giorno il destino dei 1.453 lavoratori, per i quali il governo ha assicurato nel decreto agosto la cassa integrazione per 10 mesi, è stato aggiornato a mercoledì 26. La prossima riunione servirà ad accorciare le distanze tra le due parti. «Le nostre posizioni sono ancora molto distanti - dice Arnaldo Boeddu, segretario regionale della Filt Sardegna -. Infatti, sebbene l'azienda abbia confermato non solo la volontà di sottoscrivere l'accordo di Cigs per dieci mesi ma, di volerla attivare fin dal 1 settembre, nel contempo ha posto alcune condizioni di fatto inaccettabili per tutte le organizzazioni sindacali».