Aeroportilombardi forum

KittyHawk ha scritto:Per il momento si sta proponendo di portarsi a Milano l'EBA (European Banking Authority), un'agenzia comunitaria con un bilancio di una quarantina di milioni di euro all'anno. Spostare le grandi banche è ben diverso, anche se poterne averne qualcuna in più non lo vedo come un grande male.
Scordarsi invece che la City si trasferisca in massa sulle rive dei Navigli.

gadin77 ha scritto:Per il momento si'.
C'e' da dire che se la sterlina crolla ulteriormente ci sono meno incentivi a spostare le persone, se non per motivi strettamente regolatori.

gadin77 ha scritto:Scrivo dopo moltissimo tempo essendo direttamente coinvolto... Milano la vedo estremamente dura, ma informazioni di prima mano mi dicono di spostamenti in corso verso Dublino e Francoforte, anche da parte di investment bank americane. Situazione sicuramente fluida, in ogni caso, anche se il possibile perdurare della situazione non fa bene a nessuno.

malpensante ha scritto:Io penso che alcune banche potrebbero spostare altrove una parte del business più "comunitario".

ROMA - Prima o poi doveva accadere. Per non perdere i diritti di volo europei, garantiti unicamente alle compagnie comunitarie, easyJet chiede di "emigrare" in un altro Paese e ha annunciato in queste ore di aver chiesto un certificato di vettore aereo in "un'altra nazione dell'Unione europea". La domanda è arrivata a soli otto giorni dalla vittoria della Brexit al referendum.

Il certificato, emesso dall'autorità per il trasporto aereo di ciascun Paese (come l'Enac in Italia), "dovrà consentire a easyJet di volare in tutta europa come facciamo oggi" ha scritto la compagnia in una nota. Easyjet ha avviato "un procedimento formale per acquisire" il certificato che, in questo modo, garantirà stabilità al vettore di stanza in Gran Bretagna che rischia, una volta uscita Londra dall'Unione, di dover ricontrattare tutti i diritti di volo, e dunque di veder sfumare la possibilità di effettuare le tratte oggi esistenti.

"EasyJet sta facendo pressione il governo del Regno Unito e l'Unione europea per garantirsi la possibilità di continuare a operare in un mercato pienamente liberalizzato e deregolamentato nel Regno Unito e in Europa come oggi" spiega un comunicato della società, "come parte della pianificazione di emergenza di EasyJet prima del referendum ha avuto contatti informali con un certo numero di autorità regolatorie aeronautiche europee per ottenere un certificato di operare aeronautico un in un paese dell'Unione Europea per consentire a EasyJet di volare in tutta Europa come avviene oggi". La conferma di una "trattativa" viene dalla stessa azienda: "EasyJet ha iniziato il processo formale per acquisire il certificato". Il vettore low-cost ha poi aggiunto che non c'è "alcun bisogno di apportare altre modifiche operative o strutturali fino a quando l'esito dei negoziati di uscita Ue della Gran Bretagna non diventerà chiaro". EasyJet sottolinea di non avere - per il momento - l'intenzione di muoversi da Luton, che si trova a Nord di Londra ed è la sua base operativa da 20 anni.

EasyJet ha visto nelle ultime ore addensarsi molte nubi sulla sua rotta. Prima le difficoltà per il suo futuro "comunitario" poi il profit warning di lunedì (che ha provocato un tracollo in Borsa) e ora il cambio di passo, a sorpresa e molto deciso, in direzione dell'Europa. La seconda compagnia europea low cost per importanza, la terza in Italia, ha così scelto la via del colpo di teatro, una mossa che le consentirà di mantenere gran parte dei collegamenti che nel corso degli anni le hanno garantito ottimi profitti. Resta però incerta la questione legata ai voli da e per la Gran Bretagna, che subiranno, quasi sicuramente, un drastico taglio nei prossimi mesi e nel contempo anche i profitti di easyJet saranno trascinati in basso. Già Ryanair ha ammesso che nel corso del 2016 e del 2017 diminuiranno gli investimenti nel Regno Unito e i prezzi dei biglietti aumenteranno considerevolmente ("di almeno il 20% in più" ha spiegato il numero due del vettore irlandese Kenny Jacobs) proprio per il calo di possibili rotte da e per l'Uk.

KL63 ha scritto:prima d'ascoltarlo so già la risposta: il vantaggio strategico è il "city airport"

venerdì sera sono stato a cena con un amico dell'altissima finanza che mi ha detto che a Milano non arriverà niente perché non ci sono voli intercontinentali diretti per gran parte del mondo... ma va? :duro:

LA MISSIONE
Domani partirà per Londra il governatore Nicola Zingaretti. Che in questi giorni ha cercato (senza fortuna) la sindaca Virginia Raggi per «poter esercitare un'azione congiunta» su questo dossier. E così da via Cristoforo Colombo è partita una lettera indirizzata al Campidoglio per caldeggiare l'operazione perché, scrive Zingaretti, «nella nostra regione il comparto del farmaceutico e delle scienze della vita è tra i principali settori produttivi e di sviluppo». Uno dei poli industriali più importanti si trova a Pomezia (Comune M5S), in generale il comparto laziale ha «oltre 22mila addetti, 300 imprese, otto miliardi di export, che rappresenta oltre il 38% del sistema Italia», racconta Zingaretti alla Raggi. Sottolineandole «l'opportunità di investimento» che potrebbe arrivare, anche pensando a contesto internazionale, dalla candidatura «di Roma per ospitare l'Agenzia europea del farmaco Ema».

I NUMERI
L'Agenzia in questione ha 700 dipendenti, centinaia di migliaia di contatti con tutte le case farmaceutiche del mondo, solo di traffico aereo varrebbe 60mila voli all'anno. Ecco perché Milano si è già fatta sotto per sfruttare «questa opportunità che offre il post Brexit».

Transport
Aviation and haulage will continue as before with passenger and cargo planes still able to fly and land in the EU including stopover flights from Heathrow and elsewhere in the UK that originated from outside the UK. Hauliers will also be allowed to continue to drive without special permits allocated in limited numbers to countries outside the EU. This comes as a relief to the logistics industry which feared drivers being locked out in significant numbers.

The deal hinged on the UK remaining a member of the European Common Aviation Area.

However planes will continue to fly in a temporary deal, which will have to be renegotiated urgently.