Aeroportilombardi forum

In questo articolo viene detto che il volo da settembre passerà a daily.

https://www.lagenziadiviaggi.it/la-comp ... -business/

Nell'intervista rilasciata a bordo aereo, almeno per la parte che ho sentito anche io, il CEO de La Compagnie ha detto che dopo Parigi il mercato di Milano è quello che piu si presta per un volo business di questo tipo rivolto sia alle persone che viaggiano per affari sulla famosa MiMa (Milan Manhattan) sia per il traffico leisure che vuole viaggiare comodo su aerei adatti.
Il volo di oggi con appunto 66% LF ma con anche una componente di social media non fa testo. Le previsioni sono ad oggi di riempimenti al 70% nei prossimi mesi con la speranza/convinzione di aumentare ancora vista la crescente voglia di tornare a viaggiare, anche lato Usa verso Italia.
L'aereo arriva senza problemi con qualsiasi tipologia di meteo a destinazione, compresi eventuali scali alternati senza restrizioni per carburante.
È nella rete di world wide by easyJet e (non ho capito se già ora o a breve) lo sarà in quella di Vueling.
L'intenzione è di poter arrivare al volo giornaliero quanto prima.

Qui un video generale dell'evento con la prova del sedile in cabina


https://youtu.be/i5dJyQ0nnuk

I-Alex ha scritto: ↑ven 15 apr 2022, 19:01:33 Nell'intervista rilasciata a bordo aereo, almeno per la parte che ho sentito anche io, il CEO de La Compagnie ha detto che dopo Parigi il mercato di Milano è quello che piu si presta per un volo business di questo tipo rivolto sia alle persone che viaggiano per affari sulla famosa MiMa (Milan Manhattan) sia per il traffico leisure che vuole viaggiare comodo su aerei adatti.

Tucci di SEA ha ricordato che Milano è la terza città europea per traffico verso New York City, con 800k passeggeri annui (immagino pre Covid). Il traffico nordatlantico previsto quest'anno ai livelli non pre Covid, ma pre hub Air Italy.

Mi sa che Tucci sbaglia i conti o sono riferiti alla previsione 2022

Nel 2019 la Milano Malpensa - New York JFK è sta la prima rotta intercontinentale italiana con 875.232 pax in arrivo/partenza, a questi vanno sommati i 143.633 della Malpensa - Newark per un totale di oltre 1.023.000
[Nel 2018 erano 791.000 + 145.000 tot 935.000]

I-Alex ha scritto: ↑sab 16 apr 2022, 05:57:21 Mi sa che Tucci sbaglia i conti o sono riferiti alla previsione 2022

Sarà la previsione 2022.

Questo assalto al Nord Atlantico è dovuto anche al fatto che chi non “rinuncia” al viaggio LR ha come alternativa solo quel continente fino a quando l’Asia non verrà riaperta in toto.


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Che certificazione ETOPS ha?

Aggiornamento: a partire da settembre la rotta aumenta a daily, I voli sono già in vendita

Ieri sera su Italia 1 hanno trasmesso un sacco di volte la pubblicità de La Compagnie.
Qualcun altro l'ha vista?

Per la cronaca, pare che chi ha provato questi voli abbia lamentato che col 321, a differenza che con i wide-body, si balla in modo pazzesco una volta che si sorvola il Canada.

Aggiornamento: con effetto immediato per tutto il mese di maggio e giugno le frequenze sono state ridotte da 5 a soli 3x week cancellati i voli del lunedì e del sabato. Da luglio torna 5x week salvo ulteriori aggiustamenti.

Considerando che tutti i voli concorrenti sulla Malpensa-New York sono daily, 3x week è una frequenza davvero poco competitiva specie per i pax business che cercano maggiore flessibiltà e possibilità di scelta.

Questa riduzione è decisamente un brutto segnale, c'è da dire che sono una compagnia totalmente sconosciuta al pubblico italiano inoltre offrono un prodotto diverso dagli altri (solo classe business), proprio per questo avrebbero bisogno di una forte campagna pubblicitaria, ma almeno a Milano non ho visto nulla come cartelloni o altri tipi di pubblicità.

cesare.caldi ha scritto: ↑sab 07 mag 2022, 17:19:32 Questa riduzione è decisamente un brutto segnale, c'è da dire che sono una compagnia totalmente sconosciuta al pubblico italiano inoltre offrono un prodotto diverso dagli altri (solo classe business), proprio per questo avrebbero bisogno di una forte campagna pubblicitaria, ma almeno a Milano non ho visto nulla come cartelloni o altri tipi di pubblicità.

Passavano la pubblicità in televisione.

Il mercato di Milano per New York è molto diverso da quello di Parigi.

Guardando in giorno a caso come il primo giugno, vedo otto voli di Air France-Delta da CDG, più uno da ORY, un volo AA e uno UA, a fare concorrenza al volo La Compagnie, che vende one way a 2.481 euro.

Supponendo che i voli AA e UA peschino soprattutto fra i passeggeri fidelizzati, il mercato dei voli diretti è in mano alla Joint Venture Air France-Delta, che può permettersi di perdere qualche decina di passeggeri premium a favore di La Compagnie e evitare di abbassare i prezzi.

A Milano oltre alle tre JV ci sono ITA, Neos e soprattutto Emirates. Ognuno gioca per sé, ci sono tanti sedili vuoti e lo stimolo ad abbassare i prezzi è molto forte. A Parigi, quando la domanda varia, è facile per AF-DL variare il numero dei sedili offerti (programmando più o meno voli di aerei più o meno grandi).

A Milano l’offerta è grosso modo fissa, solo Emirates può scegliere fra 773 e 380, ma invariabilmente inonda il mercato di sedili e a buon prezzo. Quindi a Milano è più dura per chi non ha un brand noto e una base clienti consolidata. Tra l’altro Emirates ha ancora quattro diritti settimanali inutilizzati e a Parigi non è della partita.

malpensante ha scritto: ↑sab 07 mag 2022, 17:51:18 Tra l’altro Emirates ha ancora quattro diritti settimanali inutilizzati e a Parigi non è della partita.

i 4 diritti che ha EK sono quelli per operare dubai-mxp-lax?

Per operare quello che (in teoria) le pare.
In pratica le conviene camminare sulle uova.

cesare.caldi ha scritto: Questa riduzione è decisamente un brutto segnale, c'è da dire che sono una compagnia totalmente sconosciuta al pubblico italiano inoltre offrono un prodotto diverso dagli altri (solo classe business), proprio per questo avrebbero bisogno di una forte campagna pubblicitaria, ma almeno a Milano non ho visto nulla come cartelloni o altri tipi di pubblicità.

Con 2 aerei fare Parigi-NY + Milano-NY + Nizza-NY è dura (+ fermi di Manutenzione).
Non ho trovato da nessuna parte se hanno in ordine/arrivo un terzo A321

C'è qualche dato sui riempimenti del volo?

cesare.caldi ha scritto:C'è qualche dato sui riempimenti del volo?

Malissimo Caldi, si dice che il 321 verrà dirottato su Telluride


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

malpensante ha scritto: ↑lun 09 mag 2022, 18:32:54 Per operare quello che (in teoria) le pare.
In pratica le conviene camminare sulle uova.

Che dici: potrebbe aver senso fare 6 jfk e 5 lax? O lasciare 7 jfk e 4 lax? oppure chiedere una "estensione" di diritti a 5 per fare 5 lax? Da un punto business 5 sarebbe buono per scelta...soprattutto se ben combinato col proseguimento DXB.

Comunque, La Compagnie deve sfruttare qualche coincidenza o "regalare" il bus da Torino ad esempio... e, accordarsi con un courier per 1 o 2 ld2 di pacchetti...avrebbe un introito fisso a poco peso... compensazione fissa diciamo.

Vero. Moltissimi sanno nemmeno esista...

Emirates vola a New York, il suo volo è stato in qualche modo tollerato dai numerosi concorrenti. Los Angeles non è operata da nessuno e si può fare, in teoria, ma sarebbe molto più un sasso nello stagno e EK non ha mai osato varcare il Rubicone.

malpensante ha scritto: ↑mer 18 mag 2022, 15:56:35 Emirates vola a New York, il suo volo è stato in qualche modo tollerato dai numerosi concorrenti. Los Angeles non è operata da nessuno e si può fare, in teoria, ma sarebbe molto più un sasso nello stagno e EK non ha mai osato varcare il Rubicone.

Solo per chiacchierare, ma se Emirates stringesse un accordo di code sharing con una delle US3 per una rotta LAX-MXP-DXB, operata dagli emiratini con A380, credi che da parte USA si metterebbero di traverso? Con quello che sta succedendo nel mondo potrebbe essere il momento giusto per un'operazione di "scambio di favori".

JetBlue al momento ha degli accordi con EK

Non credo che in alcun caso le US3 sarebbero felici di una V libertà MXP-LAX. Teoricamente Emirates potrebbe farne mille, facendo scalo in tutta Europa eppure ne fa pochissime, per ovvii motivo.

Non credo che un ipotetico Mxp lax dia fastidio alle US3 in quanto nessuna ci vola su quella tratta, il problema di EK come di molte compagnie è quello forse di reintegrare gli equipaggi che erano stati lasciati a casa causa pandemia .
Probabilmente hanno fatto i loro calcoli ed al momento non sono interessati.
Tornando in tema come va il volo de “La Compagnie”?
Di certo avendo pochi aeromobili la rotazione degli stessi a volte può diventare problematica.
Considerando gli effetti disastrosi della pandemia, l’inflazione galoppante, la guerra teniamoci stretto ogni volo che arriva,
fra l’altro lèggevo che dei 23 milioni di italiani che andranno in vacanza l’85% resterebbe in Italia.