TK da IST appena atterrato a LIN

[KittyHawk]

Stiamo facendo molte ipotesi, ma che cosa veramente sapevano i piloti e il personale di terra di TK quando prendevano le decisioni?
Credo che nel forum ci sia qualcuno che abbia accesso ai METAR e TAF, che risolverebbero molti dubbi.
Quali erano quelli di MXP quando:
- l'aereo stava decollando dalla Turchia,
- l'aereo era a circa un'ora di volo da Milano,
- quando è atterrato a LIN,
- un'ora dopo l'atterraggio a MXP?
Magari (sbagliando) hanno preso le decisioni che erano loro più comode, magari hanno sbagliato perché credevano che il meteo si evolvesse in modo diverso da quanto è accaduto.

Se anche ci fosse stata nebbia si parte, poi si spera migliori altrimenti di va allalternato. Stop.

Se c'è nebbia, parti e sapendo di non avere su quel volo piloti abilitati alla Cat. III ti prepari in anticipo a gestire il volo sull'alternato, compresi sbarchi e bagagli se serve. Non tieni inutilmente a bordo i passeggeri per quasi 3 ore. Full stop.

PS. La legislazione europea sui diritti del passeggero non prevede compensazioni per ritardi di voli in arrivo nell'EU e operati da compagnie non UE. Da tenere presente quando si acquistano i biglietti.
PPS. Sarebbe interessante sapere se le quasi 3 ore durante le quali i viaggiatori sono stati bloccati in aereo contro la loro volontà, almeno in alcuni casi, possano essere considerate alla stregua di sequestro di persona.