Thai aggiornamenti: rimane il 4xW per Bangkok Winter 16/17

[michyh87]

dal 16 Giugno TG riporta i voli a 4 sulla MXP-BKK riesumando il volo domenicale

TG 940 BKK 00.40 07.35 MXP 346 2467
TG 941 MXP 14.05 05.55+1 BKK 346 2467

:ciao:

Foto Airbus92

[malpensante]

:green:

[mxp98]

Forse la bellezza del nuovo satellite li ha convinti. :razz:

[skyrobbie]

dal 16 Giugno TG riporta i voli a 4 sulla MXP-BKK riesumando il volo domenicale

TG 940 BKK 00.40 07.35 MXP 346 2467
TG 941 MXP 14.05 05.55+1 BKK 346 2467

:ciao:

good!

[michyh87]

spostato a Lunedì, su FCO passa a 5xw (x24) col 346 al posto del 747

[Fabri88]

Quindi 12-4-6- al posto di -2-4-67?

[I-Alex]

Introduzione del quarto volo da Milano Malpensa

Dal 17 Giugno l’operativo della Compagnia dell’Orchidea offrirà una frequenza settimanale per raggiungere Bangkok da Milano Malpensa con voli non-stop e maggiore disponibilità di posti in classe business grazie alla configurazione dei nuovi Airbus 340-600 in servizio sulla rotta.

“L’introduzione del quarto volo da Milano risponde ad un deciso incremento di domanda sul mercato che arriva in particolare dai segmenti lusso e business oriented, per i quali Thai Airways International rappresenta assoluta garanzia di qualità, puntualità e standard elevatissimi – dichiara Armando Muccifora, Direttore Commerciale Thai Airways International Italia, Sud-Est Europa e Mediterraneo – Da fine gennaio decolliamo dal nuovo Satellite C di Malpensa, e da giugno i collegamenti settimanali dal nostro hub milanese verso Bangkok, gli unici non-stop dall’Italia, saliranno da 3 a 4, operati con i nuovi A340-600 che segnano per la Compagnia anche un allargamento del bacino di utenza business grazie alla maggiore capacità offerta nella nostra prestigiosa Royal Silk Class”.

A bordo degli A340-600, configurati con 8 posti in Royal First Class, 60 in Royal Silk Class e 199 in Economy Class, i passeggeri sperimenteranno già in volo l'accoglienza thailandese: il design interno, dall’illuminazione naturale delle cabine all’ampiezza delle poltrone, è concepito per creare un ambiente raffinato e rilassante, i menu di bordo vantano vini e liquori selezionati e proposte gourmet da ristorante top class per deliziare i palati, e per rendere il viaggio più piacevole è a disposizione in tutte le classi un sistema di intrattenimento Audio/Video On Demand con vasta scelta di canali informativi, di gioco e di apprendimento dedicati anche ai giovani passeggeri. Ai vertici mondiali, come gia’ certificato dal doppio premio Skytrax 2011, il livello della classe Economy: miglior catering e migliori sedili al mondo grazie all’elevato pitch che garantisce massimo comfort durante le ore di volo.

Il quarto volo da Milano partirà il 17 giugno 2013 con il seguente operativo: ogni lunedì, martedì, giovedì e sabato.

Fonte: Thai Airways

[hkg]

bene. dopo una summer con i collegamenti ben cadenzati su BKK con la winter i collegamenti scenderanno a 3xW col 747, mentre saliranno a 5xW da fco.
Questo è la causa dell' accordo con Trenitalia-Thai?
A Mxp nella winter 13/14 i collegamenti su Bkk rimangono solo quelli di Thai o arriverà un'altra compagnia, anche charter?

[cesare.caldi]

bene. dopo una summer con i collegamenti ben cadenzati su BKK con la winter i collegamenti scenderanno a 3xW col 747, mentre saliranno a 5xW da fco.
Questo è la causa dell' accordo con Trenitalia-Thai?
A Mxp nella winter 13/14 i collegamenti su Bkk rimangono solo quelli di Thai o arriverà un'altra compagnia, anche charter?

Ultimo aggiornamento tratto da Airlineroute:
Bangkok – Milan Malpensa Boeing 747-400 replaces A340-600. Service reduce from 4 weekly (Day x246) to 3 weekly (Day 246) on following: 27OCT13 – 07DEC13, 21JAN14 – 29MAR14

Quindi il quarto volo rimane attivo solo per un mese e mezzo a cavallo delle festività.

[I-Alex]

bene. dopo una summer con i collegamenti ben cadenzati su BKK con la winter i collegamenti scenderanno a 3xW col 747, mentre saliranno a 5xW da fco.
Questo è la causa dell' accordo con Trenitalia-Thai?
A Mxp nella winter 13/14 i collegamenti su Bkk rimangono solo quelli di Thai o arriverà un'altra compagnia, anche charter?

rimarrà solo Thai... la causa è da ricercare lungo viale Forlanini non a Roma :yeah:

[cesare.caldi]

rimarrà solo Thai... la causa è da ricercare lungo viale Forlanini non a Roma :yeah:

Certo ci saranno anche transiti da LIN via hub europei per BKK, ma la parte del leone su questa destinazione la fanno le compagnie del golfo che hanno frequenze e capacità pazzesche su BKK:

Emirates DXB-BKK 6 daily di cui 4 daily 777 e 2 daily A380
Qatar DOH-BKK 4 daily 777
Etihad AUH-BKK 3 daily 777
Oman Air MCT-BKK 2 daily A330

Solo con queste 4 compagnie dai loro hub verso BKK siamo a 15 daily in gran parte riempiti da pax europei in transito

[I-Alex]

lascia stare le fughe da Linate per questa destinazione e analizza l'altro fattore: con i voli nazionali e di corto raggio europeo da scali secondari, quanti proseguimenti instradamenti potrebbe avere il volo odierno su Malpensa?

[cesare.caldi]

lascia stare le fughe da Linate per questa destinazione e analizza l'altro fattore: con i voli nazionali e di corto raggio europeo da scali secondari, quanti proseguimenti instradamenti potrebbe avere il volo odierno su Malpensa?

Certamente su questo siamo daccordo, tuttavia credo che Thai debba fare una scelta coraggiosa e mettere il daily a MXP altrimenti un servizio come quello attuale solo 3 o 4x week e venduto anche in Y a prezzi stellari non riesce a intercettare ne il pax leisure che punta al prezzo ne quello business che necessita di frequenze e ampia scelta di orari.
Spero di sbagliarmi ma se rimangono come adesso con un volo con poche frequenze e prezzi molto cari a MXP rischiano la chiusura.

[I-Alex]

fosse solo Thai che rischia di chiudere...

[cesare.caldi]

fosse solo Thai che rischia di chiudere...

Azz, chi sarebbero le altre indiziate?

[Japanair418]

Dalla W13 torna il 744 ma con riduzioni a 3xw fuori dalla peak season.

Bangkok – Milan Malpensa Boeing 747-400 replaces A340-600. Service reduce from 4 weekly (Day x246) to 3 weekly (Day 246) on following: 27OCT13 – 07DEC13, 21JAN14 – 29MAR14

[I-Alex]

fosse solo Thai che rischia di chiudere...

Azz, chi sarebbero le altre indiziate?

quelle che non guadagnano o guadagnano troppo poco per impiegare un aereo LR su Milano con queste condizioni, su tutte Tam, Ethiopian ma anche Oman non scherzava sino a poco tempo fa

[hkg]

cioè si rischia di perdere i collegamenti con Addis Ababa e Sao Paolo? sarebbe il colmo, veramente a quel punto chiudiamo l'aeroporto...

[belumosi]

...su tutte Tam...

Le compagnie asiatiche o africane potrei capirlo, vista la feroce concorrenza turco-mediorientale.
Ma TAM ha l'esclusiva da MXP sull'intero Sud America e sul forum si è sempre letto di aerei pieni e tariffe alte.
Qual'è il problema?

[cesare.caldi]

quelle che non guadagnano o guadagnano troppo poco per impiegare un aereo LR su Milano con queste condizioni, su tutte Tam, Ethiopian ma anche Oman non scherzava sino a poco tempo fa

TAM mi sorprende che non guadagni, il volo a quanto so è sempre pieno inoltre i prezzi dei voli anche in Y sono tutt' altro che a buon mercato e ultimamente sono saliti ulteriormente da quando hanno ridotto l'offerta di posti passando dal 340 al 330.

Ethiopian non saprei, Oman se non aumenta almeno daily è totalmente poco competitiva sia come frequenze che come destinazioni raggiungibili rispetto alle altre medio orientali e credo che non durerà molto.

[I-Alex]

...su tutte Tam...

Le compagnie asiatiche o africane potrei capirlo, vista la feroce concorrenza turco-mediorientale.
Ma TAM ha l'esclusiva da MXP sull'intero Sud America e sul forum si è sempre letto di aerei pieni e tariffe alte.
Qual'è il problema?

sta nei costi fissi
mi dicono che hanno una struttura pazzesca alle spalle da pagare, sia verso la loro sede brasiliana sia qui in loco a Malpensa
Credo poi che col 330 abbiamo problemi di peso per riempire bene col cargo, forse l'aereo giusto per Milano è il 777 però non so se sulle altre mete europee siano messi meglio o se è un problema fisiologico della compagnia

[belumosi]

...su tutte Tam...

Le compagnie asiatiche o africane potrei capirlo, vista la feroce concorrenza turco-mediorientale.
Ma TAM ha l'esclusiva da MXP sull'intero Sud America e sul forum si è sempre letto di aerei pieni e tariffe alte.
Qual'è il problema?

sta nei costi fissi
mi dicono che hanno una struttura pazzesca alle spalle da pagare, sia verso la loro sede brasiliana sia qui in loco a Malpensa
Credo poi che col 330 abbiamo problemi di peso per riempire bene col cargo, forse l'aereo giusto per Milano è il 777 però non so se sulle altre mete europee siano messi meglio o se è un problema fisiologico della compagnia

Da quello che scrivi dedurrei che il problema è tutto loro e MXP (e LIN) c'entrano ben poco. Se a TAM non è sufficiente avere il monopolio da MXP su un intero continente per guadagnare soldi, pur riempiendo bene gli aerei a buone tariffe, hanno qualche grosso problema gestionale.
Direi che in via ordinaria l'uso del 77W (se lo si riempie), dovrebbe aumentare i guadagni rispetto al piccolo 332. Ma che quest'ultimo sia una fonte di perdite anche se pieno di pax con buoni yield, per me è una novità.
Ovviamente nel conto ci vanno anche i costi fissi.

[cesare.caldi]

C'è da dire che TAM ha appena annunciato il praticamente totale smantellamento dei voli dall' Europa a Rio, verranno infatti chiusi FRA-GIG e CDG-GIG inoltre LHR-GIG l'unica rotta supestite passa da daily A330 a 3x week con 767.

Tutto il lungo raggio verso l'Europa viene quindi concentrato a GRU.

Inoltre pare che 5-10 A330 escano dalla flotta di questi alcuni dovrebbe prenderli AZ. In generale la compagnia è in una fase di riorganizzazione in seguito alla fusione con LAN.

[Spartan]

Mi permetto brevissimamente di continuare l'OT...sicuramente TAM ha uffici di vario tipo a destra e a manca, molto personale (il che è apprezzabile dal punto di vista del servizio offerto), però anche io stento a capire la poca redditività alla luce delle tariffe e del fatto di essere l'unico vettore che collega MXP al Sudamerica e presumo, come detto sopra, si debba alla poca sfruttabilità del cargo con la macchina usata. L'impressione è che un 77W MXP-GRU possa farcela a stare in piedi. Non ho accesso a cifre per supportare la mia impressione, però, quindi tale resta, un'impressione. Comunque, credo che la riorganizzazione con LAN le farà molto bene e voglio essere fiducioso che non rinuncino a Milano, anzi. E probabilmente, nella fase che stanno attraversando loro come compagnie e il Brasile come paese, concentrarsi su GRU è un segnale di intelligenza da cui dovremmo imparare tanto anche noi...

Edit: riguardo la rinuncia a (non pochi) A330, come riportato da Cesare sopra, se non sbaglio dovrebbero ricevere un certo numero di A350 l'anno prossimo (sulla carta, ovviamente a meno di ritardi)

[maurilive]

A Mxp nella winter 13/14 i collegamenti su Bkk rimangono solo quelli di Thai o arriverà un'altra compagnia, anche charter?

Di solito in inverno c'è Blue Panorama sulla MXP-BKK con un volo di linea settimanale in gran parte charterizzato. Attualmente non è in vendita e difficilmente potrà essere operato visto che a inizio 2013 BV ha restituito due 767 dimezzando la flotta a lungo raggio.