Milano, dalla SEA Handling 2300 lettere di licenziamento per salvare la società.
È la mossa annunciata prima della morte della società per tentare si salvarsi. Per tutti i dipendenti ora c'è l’incognita della riassunzione nella nuova azienda. Lunedì parte il negoziato tra management e sindacati
di ILARIA CARRA
24 aprile 2014
Milano, dalla Sea Handling 2.300 lettere di licenziamento per salvare la societàIl paradosso è essere licenziati, ora, come unica strada per tenersi stretti, poi, il proprio posto di lavoro. Un percorso più garantito, per molti, solo una speranza per altri. Dalla bad company alla new company, la via del salvataggio dei dipendenti di Sea che scaricano i bagagli, fanno atterrare gli aerei e gestiscono i checkin a Linate e Malpensa compie il suo primo passo concreto.
L’azienda ha avviato la procedura di licenziamento collettivo per 2.314 lavoratori, e l’ha fatto sapere con una lettera anche ai sindacati. Un passaggio che anticipa la morte di Sea Handling, il 30 giugno, e la nascita, il giorno dopo, di Airport Handling che ne riassorbirà, nelle intenzioni, la maggior parte. Per gli altri, ammortizzatori sociali, un nuovo lavoro ai varchi di controllo degli scali, incentivi al licenziamento o prepensionamenti. O, è il rischio temuto, a casa. Il cammino per saldare il conto con Bruxelles, 452 milioni di multa, è impervio. Una partita al buio. E con diverse incognite.
La trattativa tra azienda e sindacati parte lunedì. Sul tavolo, c’è da costruire tutto il delicato percorso per salvare l’occupazione e ridefinire gli stipendi (più bassi). La base è l’ultima bozza spedita dal governo a Bruxelles per azzerare la multa (non con un maxi assegno, che equivarrebbe a fallire). Quella che, nel segno della «discontinuità» richiesta da Bruxelles, prevede che la nuova compagnia, Airport Handling, già costituita il 9 settembre scorso, diventi operativa a luglio.
Entro allora, però, ci saranno da chiudere i vecchi e rinegoziare i nuovi contratti con la ventina di compagnie aeree che si servono della controllata di Sea, su tutte Alitalia ed EasyJet che da sole concorrono al 70 per cento del fatturato. E, primo rebus, non è detto che tutti i vettori di oggi siano gli stessi anche di domani. Anche perché non è difficile intuire che gli altri handler, come Aviapartner, siano pronti a rilanciare per conquistare fette di mercato. Secondo rebus, la vicenda Alitalia e la trattativa con Etihad, che influirà in modo significativo sul traffico nei due scali. Se gli arabi entreranno, per Malpensa potrebbe significare un ulteriore calo di traffico e, per l’Handling, una contrazione di lavoro. Solo a contratti chiusi con le compagnie aeree, sta di fatto, si potrà dire quanto lavoro avrà la nuova società. E quanto personale servirà per svolgerlo.
Secondo indiscrezioni, potrebbero essere riassorbiti circa 1.700 lavoratori da oggi in mobilità. E gli altri 600? Per 300 dovrebbe scattare la cassa integrazione fino a fine anno e, dal 2015, si aprirebbe un nuovo lavoro in Sea spa: il governo ha liberato le forze dell’ordine dai varchi di sicurezza negli scali e serve nuovo personale per vigilarli. Per altri trecento, si devono trattare scivoli per la pensione o per stare a casa. In tutto, un conto che Sea stima che possa costare alla holding fino a 25 milioni.
Un’operazione delicata, il caso Sea Handling. Sanzionata nel 2012, 360 milioni più interessi, per presunti aiuti di Stato violando la libera concorrenza, negli anni del centrodestra a Palazzo Marino (primo azionista) tra il 2002 e il 2006. Dopo ricorsi, appelli, scioperi, la stretta finale è arrivata. Il ministro dei Trasporti Maurizio Lupi ha cercato l’ultima mediazione un mese fa con una Commissione europea sempre più intransigente. Una mossa che include anche l’ingresso di uno o più privati (da trovare, altra partita da costruire) in un lasso di tempo di almeno 12 mesi per il 2030 per cento di azioni, ancora senza risposte, da Bruxelles. E, altra incognita, non è detto che arrivi in tempi rapidi. L’Ue, difatti, spingeva per la cessione della maggioranza ai privati. Un’incertezza che rende ancora più a scatola chiusa l’operazione di questa settimane. Peraltro, è ancora aperto il giudizio di merito al Tribunale europeo a cui è ricorsa subito Sea contro la multa: la pratica ha tempi lunghi ma prima o poi il verdetto arriverà.
La posizione dei sindacati, oggi, è duplice. Pronti a dar battaglia gli autonomi, Cub e Usb: è già convocato un presidio lunedì a Linate, per vigilare sull’avvio della trattativa, e convocato uno sciopero il 16 maggio. Uno degli snodi è anche il contratto di lavoro, da cambiare, al ribasso, almeno del 20 per cento come chiede l’Europa. Oggi in Sea Handling si guadagna in media intorno ai 1.200 euro, come in Sea, e quindi un po’ più dei colleghi del settore. Salteranno indennità e benefit.
Ma la Cub Trasporti ricorda che Airport Handling prenderà dei soldi dallo Stato: «Le aziende che assumono dalle liste di mobilità oltre che sgravi fiscali hanno anche il 50 per cento di indennità che l’Inps avrebbe dato al lavoratore — dice il responsabile lombardo Cub Trasporti, Renzo Canavesi — la legge dà sgravi per favorire l’occupazione. Un conto è l’Europa, un conto è approfittarne per privatizzare e infilare un salasso ai lavoratori». Più pronti a trattare i confederali. «La quantità di persone che devono andare in Airport Handling è ancora un’incognita — dice il segretario lombardo FiltCgil, Rocco Ungaro — oltre a quanti vorranno uscire volontariamente. Ma questo è il momento di trattare, non di scioperare».
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