19/02/2018, Meridiana: presentazione piano industriale

[romaneeconti]

Una cosa è entrare su rotte in concorrenza, altra su rotte scoperte

Indubbiamente. Vedremo gli sviluppi e come si muoveranno con le direttrici verso gli States.

Anche perché, non so se ti ricordi, c´é il precedente con AirBerlin. Quando AirBerlin decise di aprire Dallas, AA rifiutó il code share e successivamente tolse tutti i code share con AirBerlin, anche se non operavano rotte in concorrenza diretta.

Bingo col fiocco Valery! ....hai citato un esempio illuminante e verissimo...ma vista la fine che ha fatto AB, speriamo non vada di traverso alla neonata Airitaly!! ...Occhio alla penna con le Major americane...

[I-Alex]

(cit.)
Pensavo che dicessero: quest'anno perdita, prossimo pareggio e terzo con utile poi mi sono reso conto che fosse un altro canale tv...

[KL63]

Due punti a favore:
1) se hanno scritto di miglioramento dei servizi ferroviari di connessione di M xp significa avere piena e totale collaborazione dagli enti locali e da almeno un gestore ferroviario
2) se diviene l'official carrier dei nostri soldati significa avere accordi scritti con il governo

[malpensante]

Due punti a favore:
1) se hanno scritto di miglioramento dei servizi ferroviari di connessione di Mxp significa avere piena e totale collaborazione dagli enti locali e da almeno un gestore ferroviario

Credici :green:

[malpensante]

La principale sorpresa di ieri è che la flotta, a fine piano, sarà di 30 787-8 e 20 737 MAX 8. Mi aspettavo l'inverso.

Alcuni 787 saranno basati a Fiumicino e faranno lungo raggio point-to-point, quindi senza feed, salvo che non venga in soccorso qualcuno come Vueling. Peraltro almeno 2 737 MAX 8 saranno dedicati alla continuità territoriale fra Olbia e Roma e Milano, dimenticando che d'estate il network è molto, molto più esteso.

I 737 MAX 8 sono pure utilizzabili per fare rotte intercontinentali di lunghezza modesta, quindi la domanda è: con meno di 20 NB a disposizione e al massimo l'appoggio di Oneworld, che in Europa significa solo British Airways, Iberia e Finnair, quale rete di feed è possibile? I voli intercontinentali saranno poco più di point-to-point anche da Malpensa?

Può darsi che anche a Malpensa intervenga Vueling, può darsi che al conto manchino dei Regional e ora nella categoria sono inclusi aerei decisamente grandi come i Bombardier C Series, ma...

[kco]

La principale sorpresa di ieri è che la flotta, a fine piano, sarà di 30 787-8 e 20 737 MAX 8. Mi aspettavo l'inverso.

Alcuni 787 saranno basati a Fiumicino e faranno lungo raggio point-to-point, quindi senza feed, salvo che non venga in soccorso qualcuno come Vueling. Peraltro almeno 2 737 MAX 8 saranno dedicati alla continuità territoriale fra Olbia e Roma e Milano, dimenticando che d'estate il network è molto, molto più esteso.

I 737 MAX 8 sono pure utilizzabili per fare rotte intercontinentali di lunghezza modesta, quindi la domanda è: con meno di 20 NB a disposizione e al massimo l'appoggio di Oneworld, che in Europa significa solo British Airways, Iberia e Finnair, quale rete di feed è possibile? I voli intercontinentali saranno poco più di point-to-point anche da Malpensa?

Può darsi che anche a Malpensa intervenga Vueling, può darsi che al conto manchino dei Regional e ora nella categoria sono inclusi aerei decisamente grandi come i Bombardier C Series, ma...

Sembrerebbe che faranno solo feed da mxp senza velleità di dare una copertura europea completa. Poi questi piani sono poco più che indicativi, se dovessero tirarci fuori soldi roverebbero altri aerei, se ne perdessero troppi il progetto finirebbe in un cassetto come LHI.

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[Tulkas]

2) se diviene l'official carrier dei nostri soldati significa avere accordi scritti con il governo

Penso si tratti semplicemente di voli charter operati in passato per conto del ministero della difesa, non ci vedo alcun accordo particolare col governo. Molto più rilevanti sono piuttosto i rapporti intergovernativi Italia-Qatar, che secondo me scongiurano il pericolo che il governo italiano metta i bastoni tra le ruote alla nuova AirItaly.

[robix]

Un appunto che non mi riguarda (volando io solo in classe da sfigati): ma la business di IG oltre ad essere un oramai superato 2-2-2 non ha il lie-flat a 180°bensì inclinato, che a sua volta è un concetto superato. Che cavolo di business è ? Se uno vola in business è ricco (o paga la società) ed allora non vedrei perchè risparmiare qualche Euro per volare "male": piuttosto meglio pagare di più ma con una business "moderna" come offrono oramai (quasi) tutte le compagnie. Non vorrei che si finisse come con il servizio a 5 stelle di AZ targata EY ...

[Tulkas]

Credo sia semplicemente il prodotto installato sui 330 in arrivo da QR, che di certo non verranno riconfigurati per pochi anni di operatività. I 787-8 avranno credo un prodotto superiore essendo aerei di introduzione molto più recente.

[Mattia]

Effettivamente qualche regional non sarebbe una malvagia idea, vedremo

[malpensante]

Un appunto che non mi riguarda (volando io solo in classe da sfigati): ma la business di IG oltre ad essere un oramai superato 2-2-2 non ha il lie-flat a 180°bensì inclinato, che a sua volta è un concetto superato. Che cavolo di business è ?

Secondo SeatGuru i sedili J del 788 di QR sono "22 flat bed seats with 180 degree recline". Quelli del 332 sono "24 angle-flat seats with 165 degree recline".

Foto del 788, a me schifo proprio non fa

http://www.airliners.net/photo/Qatar-Ai ... xFCA%3D%3D

[I-GABE]

Secondo SeatGuru i sedili J del 788 di QR sono "22 flat bed seats with 180 degree recline". Quelli del 332 sono "24 angle-flat seats with 165 degree recline".

Foto del 788, a me schifo proprio non fa

http://www.airliners.net/photo/Qatar-Ai ... xFCA%3D%3D

Il layout del 788 ricorda molto quello del loro 350, ch ho trovato ottimo.
Sul 332 ho dormicchiato e basta, oltretutto a me piace stare leggermente inclinato in aereo quindi non ho avuto particolari problemi col sedile.
Per esperienza diretta è però un prodotto inferiore, anche se a come comfort è superiore alla vecchia Club World che si trova su alcuni 744 e 777 (base LGW) di BA.



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[KittyHawk]

In conferenza stampa (o altrove, non ricordo) è stato detto/scritto che gli A330 verranno sostituiti dai B787 dal 2019. Se ciò è vero gli A330 sono solo una soluzione ad interim di un anno o poco più. E a queste condizioni la configurazione interna non è importante.

Più che la configurazione mi incuriosisce la questione piloti. Cosa faranno, abiliteranno dei piloti per gli A330 per pochi mesi per poi fargli conseguire l'abilitazione sul Dreamliner oppure faranno un wet leasing per gli A330?

[malpensante]

Nelle scorse settimane si era saputo che Meridiana cercava uno station manager sia a Bangkok che a Delhi. Bangkok effettivamente verrà aperta, Delhi può darsi.

Il rapporto fra WB e NB mi fa pensare che Qatar possa cercare di fare a Malpensa transiti fra voli di lungo raggio, come le è tipico a Doha.

Stai Uniti-India via Malpensa potrebbe essere uno, Brasile-Cina un altro, visto il rapporto con Latam e l'annunciata intenzione di aprire voli per la Cina, cosa logica perché i Cinesi danno pochi diritti alle compagnie del Golfo, mentre in Italia giacciono inutilizzati, nonostante l'entità del traffico.

Sono itinerari che hanno molto più senso con scalo a Milano, piuttosto che a Doha.

[Tulkas]

In conferenza stampa (o altrove, non ricordo) è stato detto/scritto che gli A330 verranno sostituiti dai B787 dal 2019. Se ciò è vero gli A330 sono solo una soluzione ad interim di un anno o poco più. E a queste condizioni la configurazione interna non è importante.

Più che la configurazione mi incuriosisce la questione piloti. Cosa faranno, abiliteranno dei piloti per gli A330 per pochi mesi per poi fargli conseguire l'abilitazione sul Dreamliner oppure faranno un wet leasing per gli A330?

Magari qualche 330 potrebbe rimanere in flotta anche dopo l'arrivo dei 787 per operare rotte meno premium, tipo quelle africane dell'attuale network di Meridiana.

[romaneeconti]

Nelle scorse settimane si era saputo che Meridiana cercava uno station manager sia a Bangkok che a Delhi. Bangkok effettivamente verrà aperta, Delhi può darsi.

Il rapporto fra WB e NB mi fa pensare che Qatar possa cercare di fare a Malpensa transiti fra voli di lungo raggio, come le è tipico a Doha.

Stai Uniti-India via Malpensa potrebbe essere uno, Brasile-Cina un altro, visto il rapporto con Latam e l'annunciata intenzione di aprire voli per la Cina, cosa logica perché i Cinesi danno pochi diritti alle compagnie del Golfo, mentre in Italia giacciono inutilizzati, nonostante l'entità del traffico.

:applausi: :applausi:

[malpensante]

Magari qualche 330 potrebbe rimanere in flotta anche dopo l'arrivo dei 787 per operare rotte meno premium, tipo quelle africane dell'attuale network di Meridiana.

Mi sembra che abbiano parlato di sostituzione integrale.

[malpensante]

Magari qualche 330 potrebbe rimanere in flotta anche dopo l'arrivo dei 787 per operare rotte meno premium, tipo quelle africane dell'attuale network di Meridiana.

Mi sembra che abbiano parlato di sostituzione integrale.
Del resto avere solo due modelli di aereo (787 e 737), in una flotta piccola, è vantaggioso

[robix]

Stati Uniti-India via Malpensa potrebbe essere uno ... Sono itinerari che hanno molto più senso con scalo a Milano, piuttosto che a Doha.

Hanno copiato l'idea da AZ/EY, che ai tempi facevano la pubblicità di USA-India con AZ+EY ... peccato però che il viaggio fosse USA-FCO-AUH-India, cosa che ovviamente ebbe "molto successo".

[KL63]

Specie per chi vola per affari è meglio un volo diretto di 11/12 ore piuttosto che due da 6 ore intervallati da uno scalo nel golfo, magari nel cuore della notte.
Per cui potrebbero intercettare del traffico biz verso sia Delhi che Bangkog. Non vedo altro motivo perchè quando la rotta per Delhi è stata aperta da AZ abbiamo detto che sarebbe stato un bagno di sangue, yeld bassi ecc. quindi più o meno lo stesso discorso dovrebbe valere per MXP. L'unica differenza potrebbe appunto essere nel traffico pregiato e nella stiva inferiore.

[Tulkas]

Mi sembra che abbiano parlato di sostituzione integrale.
Del resto avere solo due modelli di aereo (787 e 737), in una flotta piccola, è vantaggioso

Chiaro, intendevo un affiancamento iniziale senza sostituzione immediata dei 330 all'arrivo dei primi 787. Chiaro che a regime dei 330 non ci sarà bisogno.

[romaneeconti]

Stati Uniti-India via Malpensa potrebbe essere uno ... Sono itinerari che hanno molto più senso con scalo a Milano, piuttosto che a Doha.

Hanno copiato l'idea da AZ/EY, che ai tempi facevano la pubblicità di USA-India con AZ+EY ... peccato però che il viaggio fosse USA-FCO-AUH-India, cosa che ovviamente ebbe "molto successo".

AZ+EY, in agonia, andranno nella fossa tra non molto...
Invece mi pare importante rimarcare la volonta' di QR di far entrare IG in OW (dopo l'uscita di AB un partner europeo in piu' nell'alleanza potrebbe far comodo), cio' permetterebbe migliori sinergie e anche a QR di "mantenere" la parola data agli USA di non aver bisogno di effettuare voli in quinta liberta' verso gli States. AAB e' certamente uomo capace a tenere buone le diplomazie...

[Commonwealth]

Ragzzi al di la di tutto bisogna credere in questo progetto, sponsorizzarlo e alimentarlo. Non so se è chiaro ma per Malpensa è un'insperata opportunità di rilancio che ci potrebbe riportare ai fasti di un tempo e anche di più. Va da se che i voli feed in interline saranno molto apprezzati anche da altre compagnie che già operano su mxp e che potranno valutare aumenti di frequenze o upgrade di aeromobili. Quanti anni erano che dicevamo "magari easyjet facesse interline" e ora che abbiamo Airitaly dobbiamo tutti sostenerla.
Opinione mia personalissima, sulla livrea hanno dovuto anche cercare qualcosa che non richiamasse per nulla AZ evitando quindi tricolori sulla coda o simili e ci sono esempi in tutto il mondo di casi analoghi. Sul prodotto beh mi pare ottimo per cominciare. La possibilità ad esempio di avere prese di corrente (immagino anche usb) in ogni sedile non è una cosa che hanno in tanti a cominciare dalle Major (recentemente ho fatto un LHR-ATL con BA in Y+ (77W) e non c'era niente di tutto ciò con sistema intrattenimento del 2000. Sul network mi pare saggio iniziare senza Night Stop fuori base. Si possono valutare alcune destinazioni europee da raggiungere partendo di prima mattina (che ne so...Praga la butto lì) per tornare poi con qualche transito che va ad alimentare i propri voli intercontinentali.

[KittyHawk]

Se si ragiona su rotte ortodromiche entro le 4000 miglia nautiche da MXP si vede la parte del globo coperta a/r da un aeromobile nelle 24 ore con l'utilizzo di equipaggi non rinforzati, l'hub stile Doha prospettato da MXP.


Per la sostenibilità dei voli, come già scritto, non bisogna dimenticare il cargo, specie se sarà possibile integrarlo nella rete di Qatar Cargo.

Inoltre, se MXP avrà la pre-clearance statunitense, lo scalo a MXP per i viaggi tra alcuni paesi extraeuropei e gli USA sarà un ulteriore vantaggio competitivo per AirItaly.

[malpensante]

@robix

Però AZ ha aperto Delhi