Malpensa novità Summer 2025

[cesare.caldi]

Non è la prima volta che scrivi che il trasporto tramite camion ha un maggior impatto sull'ambiente rispetto al trasporto per via aerea ma hai trovato dati che supportano quanto dici o scrivi tanto per scrivere? Hai provato a fare una ricerca per vedere quanto consuma un B777 tra Milano e Roma e quanto consumano quattro autoarticolati (che trasportano la merce di un B777)?

Il problema è non un confronto tra quanto inquina un camion a fare Milano-Roma e quanto inquinerebbe un aereo sulla stessa rotte. Quelle merci a Roma non ci devono proprio andare ne' con camion ne' con aereo.

Devono partire da MXP e andare alle destinazione finale o a un hub intermedio dove proseguire il volo.

[malpensante]

Il problema è che a Fiumicino non c’è abbastanza cargo per riempire le pance degli aerei passeggeri e allora fa comodo che ne arrivi da/per il nord Italia.

[cesare.caldi]

Credo che nessuno si metterebbe di traverso per servire nuove destinazioni semplicemente perchè il gioco non vale la candela.
Ipotizziamo un volo con 200pax originante Asia e destinazione America via MXP.
Ipotizziamo 100 pax che viaggiano sull'intera tratta e 100 che fanno la MXP -destinazione americana.
Attualmente questi ultimi potrebbero essere 70 (il volo diretto fa crescere il mercato).
Di questi 70 pax odierni, stimiamo che ognuna delle tre alleanze ne raccolga 20 e i rimanenti 10 siano cani sciolti. Vista con gli occhi di ITA e LH, significherebbe perdere quindi 20 pax a volo, nell'ipotesi che questo non sia Star. Quindi parliamo di briciole.
Il governo italiano avrebbe sicuramente rapporti con quello dello stato dove ha sede la compagnia che effettua il volo in questione, che sarebbe vantaggioso per entrambi e probabilmente parte di una collaborazione economica più ampia.
Il punto fondamentale è che deve esserci l'impostazione descritta sopra, quella di due rotte sottili che sommate ne creano una sostenibile.
Ben diverso è stato il caso di EK, dove in realtà si tratta in massima parte di pax che operano le due semitratte, visto che ci sono tre voli al giorno che effettuano la DXB-JFK.
In pratica è stato un regalo a EK a svantaggio dei concorrenti.
E se la quinta in quel caso è stata concessa nonostante le pressioni contrarie di AZ e delle major USA e a prescindere dal fatto che la rotta fosse già ben coperta, fatico molto ad immaginare che un volo in 5a operato nel giusto spirito verso una nuova località troverebbe particolari opposizioni. Per la semplice ragione che non creerebbe problemi rilevanti a nessuno.

Se ipotizziamo una rotta diversa ecco i numeri che hai fornito si ribaltano esempio Asia-MXP-MIA. Mettiamo che la citta' di origine abbia un basso numero di pax interessati a volare a MIA, quindi il volo sarebbero in realtà due semi tratte ognuna con traffico quasi del tutto p2p. In questo caso un volo del genere darebbe fastidio a tutte le alleanze perchè finora' non c'è un diretto per MIA e chi ci deve andare deve per forza fare scalo in hub europeo partendo da MXP o da LIN e i numeri non sono briciole anzi MIA è la principale destinazione USA non servita Milano con un traffico annuo di oltre 200mila pax.
Nel tuo ragionamento se il volo è verso una destinazione non servita da MXP non ci dovrebbero essere problemi ad ottenere la quinta mentre qui ci sarebbero tante compagnie sia europee che americane che perderebbero pax e sarebbero pronte a opporsi.
Ammettiamo poi che lato Italia si dovesse riuscire ad ottenere l'autorizzazione, non hai spiegato come pensi di ottenerla lato USA, con le US3 che farebbero forte lobbying contraria e con Trump adesso al potere che dovrebbe autorizzare un volo che sottrae pax alle compagnie USA. Auguri...

[jetblue]

Il problema è che a Fiumicino non c’è abbastanza cargo per riempire le pance degli aerei passeggeri e allora fa comodo che ne arrivi da/per il nord Italia.

A Francoforte di cargo ce n’è in abbondanza, quasi due volte il volato di tutta Italia, tuttavia fa comodo che ne arrivi da/per il nord Italia.

[malpensante]

EDIT

A Francoforte non c’è FULL cargo, che fa capo a Colonia con quasi 1 milione di tonnellate nel 2023.

[belumosi]

Credo che nessuno si metterebbe di traverso per servire nuove destinazioni semplicemente perchè il gioco non vale la candela.
Ipotizziamo un volo con 200pax originante Asia e destinazione America via MXP.
Ipotizziamo 100 pax che viaggiano sull'intera tratta e 100 che fanno la MXP -destinazione americana.
Attualmente questi ultimi potrebbero essere 70 (il volo diretto fa crescere il mercato).
Di questi 70 pax odierni, stimiamo che ognuna delle tre alleanze ne raccolga 20 e i rimanenti 10 siano cani sciolti. Vista con gli occhi di ITA e LH, significherebbe perdere quindi 20 pax a volo, nell'ipotesi che questo non sia Star. Quindi parliamo di briciole.
Il governo italiano avrebbe sicuramente rapporti con quello dello stato dove ha sede la compagnia che effettua il volo in questione, che sarebbe vantaggioso per entrambi e probabilmente parte di una collaborazione economica più ampia.
Il punto fondamentale è che deve esserci l'impostazione descritta sopra, quella di due rotte sottili che sommate ne creano una sostenibile.
Ben diverso è stato il caso di EK, dove in realtà si tratta in massima parte di pax che operano le due semitratte, visto che ci sono tre voli al giorno che effettuano la DXB-JFK.
In pratica è stato un regalo a EK a svantaggio dei concorrenti.
E se la quinta in quel caso è stata concessa nonostante le pressioni contrarie di AZ e delle major USA e a prescindere dal fatto che la rotta fosse già ben coperta, fatico molto ad immaginare che un volo in 5a operato nel giusto spirito verso una nuova località troverebbe particolari opposizioni. Per la semplice ragione che non creerebbe problemi rilevanti a nessuno.

Se ipotizziamo una rotta diversa ecco i numeri che hai fornito si ribaltano esempio Asia-MXP-MIA. Mettiamo che la citta' di origine abbia un basso numero di pax interessati a volare a MIA, quindi il volo sarebbero in realtà due semi tratte ognuna con traffico quasi del tutto p2p. In questo caso un volo del genere darebbe fastidio a tutte le alleanze perchè finora' non c'è un diretto per MIA e chi ci deve andare deve per forza fare scalo in hub europeo partendo da MXP o da LIN e i numeri non sono briciole anzi MIA è la principale destinazione USA non servita Milano con un traffico annuo di oltre 200mila pax.
Nel tuo ragionamento se il volo è verso una destinazione non servita da MXP non ci dovrebbero essere problemi ad ottenere la quinta mentre qui ci sarebbero tante compagnie sia europee che americane che perderebbero pax e sarebbero pronte a opporsi.
Ammettiamo poi che lato Italia si dovesse riuscire ad ottenere l'autorizzazione, non hai spiegato come pensi di ottenerla lato USA, con le US3 che farebbero forte lobbying contraria e con Trump adesso al potere che dovrebbe autorizzare un volo che sottrae pax alle compagnie USA. Auguri...

Se ipotizziamo una nuova destinazione USA, ci sarebbe quella stessa città a fare lobby a favore del volo. E anche per il DOT sarebbe difficile spiegare il diniego ad aprire una rotta scoperta. Non mi risultano precedenti.
Per quanto riguarda l'Italietta, ricordo che alla fine da MXP ha concesso non una ma due volte la 5a verso la località dove avrebbe fatto di gran lunga più danni ai concorrenti rispetto a qualsiasi altra. Per cui non vedo ragioni particolari per cui dovrebbe essere negato un volo verso una località non servita.
E' sabato sera, tu e gli altri ragazzi potete abbandonare la garitta sul fortino e andarvi a divertire. Vedrai che non succederà nulla.

[D960]

Credo di non aver compreso bene le discussioni precedenti. Implicitamente si sostiene che se non vengono revisionati i bilaterali per AZ quindi non si aprono nuove destinazioni a MXP?

[maclover]

A Francoforte non c’è belly cargo, che fa capo a Colonia con quasi 1 milione di tonnellate nel 2023.

Sei sicuro?
Cargo volumes in Frankfurt grew by 6.2 percent year-on-year to a total of 2.1 million metric tons in 2024.
Parola di Fraport

[belumosi]

Credo di non aver compreso bene le discussioni precedenti. Implicitamente si sostiene che se non vengono revisionati i bilaterali per AZ quindi non si aprono nuove destinazioni a MXP?

Da parte mia il pensiero è esattamente l'opposto. C'è stato un valido lavoro diplomatico che ha permesso un ampliamento dei bilaterali come precondizione per avere una maggiore connettività con l'Italia. Data la modesta flotta WB, ITA ha beneficiato poco o nulla di questa accresciuta liberalizzazione, mentre ne hanno beneficiato largamente le compagnie straniere, cinesi in testa. E viste le dimensioni, a portare a casa i maggiori vantaggi sono stati naturalmente MXP e FCO. Una volta tanto che è stato fatto un buon lavoro a livello politico, godiamoci i risultati che stanno arrivando con soddisfazione.

[malpensante]

A Francoforte non c’è belly cargo, che fa capo a Colonia con quasi 1 milione di tonnellate nel 2023.

Sei sicuro?
Cargo volumes in Frankfurt grew by 6.2 percent year-on-year to a total of 2.1 million metric tons in 2024.
Parola di Fraport

Lapsus calami
È il full cargo che fa capo a CGN.

[malpensante]

Croatia ritorna a Zagabria?


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OU392 ZAG 07:50 MXP 09:10 A220-300 1-3-5

OU393 MXP 10:10 ZAG 11:20 A220-300 1-3-5

Dal 2 giugno

[KL63]

Certamente Malpensa ha beneficiato molto della liberalizzazione dei bilaterali, ad esempio, per la Cina, anche perché nessuna compagnia Italiana è stata I grado di coglierne l'opportunità, poi ci si è messa la guerra in Ucraina che ha di fatto consegnato il monopolio alle compagnie Cinesi. Quando il mercato è libero prima o poi le compagnie aprono anche su MXP. Però in tema di quinte libertà vi ricordo di Singapore Airlines che a furia di aspettare l'autorizzazione da Roma ad un certo punto si è stancata e quando l'hanno concessa non la più operata, per cui non dipingiamo un mondo di concessioni libertarie che non esiste. Poi tanto di capello a Meloni e Giorgetti che forse hanno fatto la miglior operazione di cessione mai fatta riguardo ad ITA, senza fare affari tipo A340, che peraltro per i voli di stato sarebbe andato benissimo.
Per quanto riguarda il cargo non si può obbligare nessuno a partire da MXP piuttosto che da Brescia, piuttosto bisogna chiedersi a che prezzo verrà venduta la stiva da ITA a Fco per riuscire ad attirare il cargo. Poi ricordiamoci anche il fattore tempo di viaggio ed infine non è che il centro sud Italia siano lande desolate abitate solo da pecore, ad esempio il distretto farmaceutico nel Lazio è molto importante, per cui si produrranno anche lì dei beni da esportare o no? In ogni caso ogni euro incassato da ITA rende meno probabile un nuovo prelievo dalle nostre tasche per cui ben venga.

[okorop]

Buongiorno a tutti qualcuno di voi conosce la compagnia qanot sharq? Dovrebbe collegare 1xw MXP con taskent dal 5 aprile

[malpensante]

Più volte ha annunciato voli, che poi effettivamente non sono mai partiti. Chissà se questa volta parte veramente.

[malpensante]

Primi aggiornamenti dalla BIT in corso alla Fiera di Rho:

ANA spera di portare a 5 le frequenze dalla winter( per il momento non si espongono oltre)

American Airlines non ha aeromobili per aprire Miami

Eva air sta andando bene e non risente più di tanto l’apertura di ANA,gli addetti del cargo vorrebbero il 777

China eastern Xi’an sta andando bene il 330 va benissimo, riempiono bene sia la business che economy, non si espongono su aumenti e nuove aperture.

Icelandair summer daily

Singapore al dalla winter torna il proseguimento per Barcellona al momento non si sa con quali frequenze

MXP FCO di Aeroitalia viaggia con una media dell’89%, così hanno detto

[cesare.caldi]

Primi aggiornamenti dalla BIT in corso alla Fiera di Rho:

ANA spera di portare a 5 le frequenze dalla winter( per il momento non si espongono oltre)

American Airlines non ha aeromobili per aprire Miami

Eva air sta andando bene e non risente più di tanto l’apertura di ANA,gli addetti del cargo vorrebbero il 777

China eastern Xi’an sta andando bene il 330 va benissimo, riempiono bene sia la business che economy, non si espongono su aumenti e nuove aperture.

Icelandair summer daily

Singapore al dalla winter torna il proseguimento per Barcellona al momento non si sa con quali frequenze

MXP FCO di Aeroitalia viaggia con una media dell’89%, così hanno detto

Ana bene possibile aumento a 5x week meglio se fosse daily.

American non ha aerei falso per altre rotte ad esempio Miami-Roma gli aerei li trovano

Eva air bisogna vedere quando Ana aumenterà le frequenze

Icelandair se non sbaglio anche estate scorsa era daily.

Aeroitalia speriamo che questi dati siano veri

[cesare.caldi]

Allo stand di ITA prova a chiedere quali rotte saranno tagliate o ridotte da Lin per i 22 slot daily che devono cedere

[BAlorMXP]

Bene per China Eastern, peccato che mi abbiano cancellato il volo su Xi’An il 6 marzo. L’avrei provata volentieri


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[cesare.caldi]

Bene per China Eastern, peccato che mi abbiano cancellato il volo su Xi’An il 6 marzo. L’avrei provata volentieri

Mi dispiace immagino sia una cancellazione spot, visto che dicono il volo sta andando bene. Come ti hanno riprotetto?

[malpensante]

Royal Jordanian va bene

Uzbekistan sale a 3 frequenze settimanali, poi 4

Qanot sharq a quanto pare dovrebbe partire il 5

China southern alla domanda quando il volo per MXP ha risposto ridendo il prossimo anno (non era convita neanche lei)

Vietnam dovrebbe alternare sia 787 che 350

Tunisair sale a 11 frequenze per la Summer

[hkg]

China southern su quale/i città volerebbe da MXP??

[malpensante]

Guangzhou CAN

[BAlorMXP]

Grazie Marco peril recap. CZ e MU perderanno molte prosecuzioni in Italia quando ITA passerà definitivamente in Star Alliance


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[milmxp]

Primi aggiornamenti dalla BIT in corso alla Fiera di Rho:

ANA spera di portare a 5 le frequenze dalla winter( per il momento non si espongono oltre)

American Airlines non ha aeromobili per aprire Miami

Eva air sta andando bene e non risente più di tanto l’apertura di ANA,gli addetti del cargo vorrebbero il 777

China eastern Xi’an sta andando bene il 330 va benissimo, riempiono bene sia la business che economy, non si espongono su aumenti e nuove aperture.

Icelandair summer daily

Singapore al dalla winter torna il proseguimento per Barcellona al momento non si sa con quali frequenze

MXP FCO di Aeroitalia viaggia con una media dell’89%, così hanno detto

Ana bene possibile aumento a 5x week meglio se fosse daily.

American non ha aerei falso per altre rotte ad esempio Miami-Roma gli aerei li trovano

Eva air bisogna vedere quando Ana aumenterà le frequenze

Icelandair se non sbaglio anche estate scorsa era daily.

Aeroitalia speriamo che questi dati siano veri

AA ha rimpiazzato la seconda DFW di FCO con la MIA. Non ha trovato nessun altro aereo.

[BAlorMXP]

Primi aggiornamenti dalla BIT in corso alla Fiera di Rho:

ANA spera di portare a 5 le frequenze dalla winter( per il momento non si espongono oltre)

American Airlines non ha aeromobili per aprire Miami

Eva air sta andando bene e non risente più di tanto l’apertura di ANA,gli addetti del cargo vorrebbero il 777

China eastern Xi’an sta andando bene il 330 va benissimo, riempiono bene sia la business che economy, non si espongono su aumenti e nuove aperture.

Icelandair summer daily

Singapore al dalla winter torna il proseguimento per Barcellona al momento non si sa con quali frequenze

MXP FCO di Aeroitalia viaggia con una media dell’89%, così hanno detto

Ana bene possibile aumento a 5x week meglio se fosse daily.

American non ha aerei falso per altre rotte ad esempio Miami-Roma gli aerei li trovano

Eva air bisogna vedere quando Ana aumenterà le frequenze

Icelandair se non sbaglio anche estate scorsa era daily.

Aeroitalia speriamo che questi dati siano veri

AA ha rimpiazzato la seconda DFW di FCO con la MIA. Non ha trovato nessun altro aereo.

Non solo: ha sostituito il secondo giornaliero di JFK con l’hub di PHL su FCO e scambiato la ORD con DFW su VCE.


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