Wizzair non apre Abu Dhabi ma è arrivato A321xlr

[cesare.caldi]

La LGW-JED insieme alla MXP-AUH erano le prime due rotte che erano state annunciate da tempo con A321XLR
Su MXP hanno fatto flop e hanno chiuso la rotta ancora prima di cominciare, mentre da Londra riescono ad aprire la rotta come previsto.

[I-Alex]

Ce ne faremo una ragione

[cesare.caldi]

Ce ne faremo una ragione

La cosa interessante è che secondo l'articolo postato prima Wizzair baserà comunque un A321XLR a MXP per operare su altre rotte del network. Ha senso "sprecare" un XLR su rotte con distanze normali che potrebbe benissimo operare un comune A320/A321?

[robix]

La cosa interessante è che secondo l'articolo postato prima Wizzair baserà comunque un A321XLR a MXP per operare su altre rotte del network. Ha senso "sprecare" un XLR su rotte con distanze normali che potrebbe benissimo operare un comune A320/A321?

Anche AZ ha usato il suo "gioiellino" su rotte Europee per un po'. Immagino che Wizz aspetti di capire dove poterlo uilizzare in modo profittevole (non necessariamente con base MXP) e nel frattempo non lo può certo lasciare al prato.

[cesare.caldi]

Anche AZ ha usato il suo "gioiellino" su rotte Europee per un po'. Immagino che Wizz aspetti di capire dove poterlo uilizzare in modo profittevole (non necessariamente con base MXP) e nel frattempo non lo può certo lasciare al prato.

Però non mi torna una cosa, l' A321XLR doveva essere un aereo aggiuntivo delle base Wizzair di MXP e il suo giro macchina doveva essere interamente coperto dalla rotta per AUH.

Adesso che AUH è stata chiusa, le altre rotte riescono comunque a essere operate con gli altri aerei.

Quindi l'XLR è un aereo in piu' ma non sono stata annunciate nuove rotte sostitutive al posto di AUH. Quindi a parità di rotte non serve per operare il network attuale. Forse lo terranno come aereo di riserva in caso di guasti o ritardi ad altri aerei?

[kco]

Anche AZ ha usato il suo "gioiellino" su rotte Europee per un po'. Immagino che Wizz aspetti di capire dove poterlo uilizzare in modo profittevole (non necessariamente con base MXP) e nel frattempo non lo può certo lasciare al prato.

Però non mi torna una cosa, l' A321XLR doveva essere un aereo aggiuntivo delle base Wizzair di MXP e il suo giro macchina doveva essere interamente coperto dalla rotta per AUH.

Adesso che AUH è stata chiusa, le altre rotte riescono comunque a essere operate con gli altri aerei.

Quindi l'XLR è un aereo in piu' ma non sono stata annunciate nuove rotte sostitutive al posto di AUH. Quindi a parità di rotte non serve per operare il network attuale. Forse lo terranno come aereo di riserva in caso di guasti o ritardi ad altri aerei?

Manco glielo hanno consegnato il secondo...

Inviato dal mio SM-A556B utilizzando Tapatalk

[cesare.caldi]

ok ma il discorso vale lo stesso per quando arriverà

[gabbozzo]

Magari sostituisce un 321 normale, oppure aumentano le scorte. In ogni caso programmare nuovi voli per l'estate ora è complicato e poi Cesare non apprezzerebbe il poco preavviso
E' solo un aereo su centinaia che hanno in flotta, non mi farei il problema sinceramente.

[jetblue]

Mi sembra di aver letto che de facto a livello di costi operativi a parità di configurazione praticamente non c’è differenza tra xlr e neo, se non nel mtow che influenza minimamente i diritti di approdo e partenza e le ATC fee di sorvolo. Quindi usarlo anche su rotte più brevi non dovrebbe essere un problema. Tra l’altro da MXP ci sono JED, EVN, KEF, TLV e SSH che non sono neppure così brevi, tutte dalle 4 ore in su.

[kco]

ok ma il discorso vale lo stesso per quando arriverà

Si, boh, magari aprono qualcosa sull India ma, ad oggi, Airbus è in ritardo con le consegne. Hanno consegnato qualche giorno fa il primo.

Inviato dal mio SM-A556B utilizzando Tapatalk

[I-Alex]

a inizio giugno arriverà il secondo A321xlr, vediamo se sarà basato davvero a Milano, proprio il 13 avrò un volo con loro da 4 ore e 10 minuti.......

[Ferro97]

Ma 4 ore e 10 minuti di block time sono tranquillamente gestibili da un A321ceo.

Comunque il volo per AUH partiva alle 10:20 del mattino, quindi ci stava una rotazione molto breve al mattino (diciamo un Beauvais alle 5:45 o qualcosa di simile)

[I-Alex]

Ma 4 ore e 10 minuti di block time sono tranquillamente gestibili da un A321ceo.

Comunque il volo per AUH partiva alle 10:20 del mattino, quindi ci stava una rotazione molto breve al mattino (diciamo un Beauvais alle 5:45 o qualcosa di simile)

Certo, ma visto che arrivano i 321xlr e uno verrà messo a MXP....

[malpensante]

Il 321XLR verrà messo a Malpensa come previsto e, mal che vada, utilizzato come un 321 “normale”. È più costoso da comprare, ma non da operare.

[cesare.caldi]

Il 321XLR verrà messo a Malpensa come previsto e, mal che vada, utilizzato come un 321 “normale”. È più costoso da comprare, ma non da operare.

Compri un aereo piu' costoso per poi fargli operare delle rotte che potrebbe operare un normale A320/A321 per me è comunque uno spreco o comunque non stai sfruttando le potenzialità di questo aereo che hai pagato di piu' proprio per fargli volare rotte piu' lunghe

[robix]

Il 321XLR verrà messo a Malpensa come previsto e, mal che vada, utilizzato come un 321 “normale”. È più costoso da comprare, ma non da operare.

Compri un aereo piu' costoso per poi fargli operare delle rotte che potrebbe operare un normale A320/A321 per me è comunque uno spreco o comunque non stai sfruttando le potenzialità di questo aereo che hai pagato di piu' proprio per fargli volare rotte piu' lunghe

Considero Wizz degli "scappati di casa" ma in questo caso: compri un aereo pensando ad un uso che per varie ragioni non si verifica; o puoi rigettare l'aereo (ma non è il caso in fattispecie) oppure lo lasci al prato? Non sono tutti come AZ dove tanto paga pantalone. Al momento si usa il 321 XLR dove si può (non è che tra 3 mesi "scade e va buttato") ed in futuro immagino gli si darà un uso in linea con le sue potenzialità.

[I-Alex]

come previsto il secondo A321XLR Wizzair (il primo sotto Coa maltese) è atterrato a Malpensa da Amburgo il 15 luglio, attualmente è fermo in piazzale e presto verrà messo in linea

Le matricole dell'aereo sono 9H-XLA

[malpensante]

Sembra che l’A321XLR sia più costoso da acquistare, ma non da utilizzare rispetto a un normale A321neo. Quindi c’è tempo per trovargli un impiego o a eventualmente alienarlo.

[cesare.caldi]

Sembra che l’A321XLR sia più costoso da acquistare, ma non da utilizzare rispetto a un normale A321neo. Quindi c’è tempo per trovargli un impiego o a eventualmente alienarlo.

Rimane comunque un altro problema l'XLR doveva essere un aereo in piu' della base Wizzair basato a MXP. Il suo tempo macchina era quasi del tutto occupato con la rotta MXP-AUH daily che è stata cancellata ancora prima della partenza.

Nel frattempo Wizzair non ha annunciato nuove rotte sostitutive al posto di AUH e nemmeno aumenti sulle rotte esistenti.

Quindi al momento per operare l'operativo attuale della base Wizzair di MXP questo aereo in piu' semplicemente non serve.

Le possibili ipotesi che vedo sono due:
1) l'aereo non verrà utilizzato ma resta come aereo di scorta della base Wizzair e può intervenire in caso cancellazioni e problemi su altri aerei.

2) Adesso se non sbaglio Wizzair ha basato a MXP 8 aerei e tutto l'operativo è gestito da questi 8 veicoli. Con l'arrivo del XLR tutto l'operativo attuale verrà spalmato non piu' su 8 ma su 9 aerei, quindi tutti gli aerei voleranno un po meno con operativi meno tirati e si crea quindi lo spazio per operare alcune rotte anche col XLR.

[cesare.caldi]

WIZZ AIR ACCOGLIE IL SUO PRIMO AIRBUS A321XLR EUROPEO

La compagnia annuncia la consegna del suo A321XLR a Milano Malpensa,
evidenziando la tecnologia all’avanguardia e la duratura partnership con Airbus

Wizz Air, la compagnia aerea più ecosostenibile dell’area EMEA, annuncia con orgoglio la consegna del suo Airbus A321XLR, il primo aeromobile di questo tipo a essere registrato nell’Europa continentale e il primo in assoluto a operare sotto bandiera maltese. Questo traguardo rafforza l’impegno di Wizz Air verso l’innovazione continua e segna un nuovo capitolo nella duratura partnership della compagnia aerea con Airbus.

L’Airbus A321XLR – la più recente evoluzione nella famiglia A320neo di Airbus – rappresenta un passo avanti in termini di efficienza, riduzione dell’intensità delle emissioni e esperienza dei passeggeri. Con una riduzione del 30% del consumo di carburante e delle emissioni di CO₂ per posto rispetto agli aerei concorrenti della generazione precedente, l’A321XLR combina un’autonomia estesa con un’economia operativa leader nel settore.

I passeggeri che voleranno con l’A321XLR di Wizz Air Malta beneficeranno di:

Una cabina moderna e spaziosa che offre un comfort migliorato
Accesso a una flotta più efficiente che garantisce operazioni puntuali
Tariffe più basse grazie a un’efficienza dei consumi superiore
Un’impronta di carbonio per posto a sedere significativamente inferiore

L’aeromobile è registrato a nome di Wizz Air Malta, rafforzando ulteriormente il ruolo strategico di Malta all’interno della compagnia e sottolineando l’investimento a lungo termine di Wizz Air nel settore dell’aviazione del Paese.

Mauro Peneda, Managing Director di Wizz Air Malta, ha dichiarato: “L’ingresso dell’A321XLR nella nostra flotta è un momento di orgoglio per Wizz Air Malta. Dimostra il nostro impegno nell’operare una delle flotte più giovani, moderne e sostenibili al mondo. Con l’XLR, continuiamo ad ampliare i confini dei viaggi ultra low-cost per i nostri clienti, riducendo al contempo il nostro impatto ambientale grazie all’utilizzo delle più recenti tecnologie disponibili sul mercato”.

Charles Pace, DGCA Malta, ha dichiarato: “La Direzione dell’Aviazione Civile è lieta di vedere Wizz Air Malta prendere in consegna questo nuovo e moderno aeromobile, che avrà un’impronta di carbonio ridotta e aumenterà l’autonomia. Si tratta davvero di una pietra miliare per Wizz Air Malta e per il Registro di Malta. Finora sono stati registrati 114 aeromobili della compagnia e attualmente ne sono in servizio 103. Desideriamo ringraziare il personale dedicato per il lavoro e l’impegno costante, nonché la direzione di Wizz Air Malta, con la quale abbiamo instaurato una linea di comunicazione forte ed efficace e una reciproca comprensione”.

Comunicato stampa Wizzair

[I-Alex]

Eccolo

[gabbozzo]

in attesa di capire dove usarli eviteranno i dirottamenti in caso di maltempo facendo 8 ore di holding
per ridere ovviamente, vediamo come evolve il tema dei XLR che è interessante!

[I-Alex]

Ieri il nuovo XLR ha fatto la sua prima comparsa sul volo di linea da Malpensa a Larnaca e ritorno, stamattina e domani andrà a Gatwick

[malpensante]

Wizz Air has announced it will reduce its order for Airbus A321XLR aircraft from 47 units to just 10–15 units. The decision follows the airline's planned closure of its Abu Dhabi hub, effective September 1, signalling a broader strategic realignment.

Airways Magazine

[maclover]

Stando a questo articolo ci sarà la AUH con A321XLR, ma di Etihad…

Un dettaglio da non sottovalutare per i lettori italiani: Milano sarà tra le prime città a essere servite con questo aereo, permettendo di volare verso Abu Dhabi (e oltre) con un’esperienza di bordo da lungo raggio, anche su un volo di 6 ore.

Avevo preso diverse volte il A320 di QR… nulla da dire… ma paragonarlo a un 359 o a un 789, anche no