ITA, entra Lufthansa - Puntata 8

[easyMXP]

I sindacati possono anche non gradire il piano, perché probabilmente volevano decine di aerei in più e migliaia di assunzioni, ma è il caso che entrino nel mondo normale.

[belumosi]

I sindacati sanno da anni che la dimensione di ITA a regime sarebbe stata di circa 100 aerei, anzi come scrivevo ieri, a Maggio 2023 il piano prevedeva 94 macchine.
Stanno solo sgomitando per avere un po' di visibilità.

[maclover]

Questa la nota di UIL trasporti

mi sono fermato a "oltre 5000 lavoratori che, con il loro sacrificio..."

Ita Airways: Sindacati, Piano industriale non condiviso, investimenti e crescita ampiamente insufficienti, rinnovo contrattuale troppo lento.

DATA 30 LUGLIO 2025

Senza cambio di passo sarà autunno caldo

“Abbiamo appreso con stupore da notizie di stampa che in data odierna il Cda di Ita Airways avrebbe approvato il piano industriale della Compagnia per il periodo 2026-2030, senza che sia mai stato in alcun modo attivato il previsto confronto di merito con le organizzazioni sindacali che rappresentano gli oltre 5000 lavoratori che, con il loro sacrificio e la loro professionalità, hanno permesso all’azienda di decollare”.

Così in una nota Filt Cgil, Fit Cisl, Uiltrasporti, Ugl Trasporto Aereo, Anpac e Anp che proseguono: “Riteniamo questa l’ennesima grave mancanza di rispetto da parte del management verso i lavoratori di Ita Airways, che va ad aggiungersi alla lentezza ed inconcludenza con la quale sta procedendo la trattativa sul rinnovo del Ccnl, scaduto il 31 dicembre scorso, nonché gli improduttivi tavoli di confronto sulle innumerevoli criticità gestionali.

Nel merito – proseguono le organizzazioni sindacali – le informazioni di stampa sul piano industriale, qualora confermate, delineano un progetto debole che porterebbe Ita Airways ad avere in flotta circa 100 aeromobili nel 2030, cioè poche unità in più di quanto già in essere oggi.

Non si capisce quindi con quali aeromobili sarebbe possibile mantenere le promesse di ampliamento del network di medio e, soprattutto, di lungo raggio.

Un piano che sarebbe quindi rinunciatario, con pochi investimenti, poco o nessuno sviluppo, poca crescita dell’occupazione e, soprattutto, nessun coinvolgimento e condivisione da parte del personale che dovrebbe realizzarlo, che attende vanamente e da mesi risposte sul futuro occupazionale e sul rinnovo dei contratti.

Ci pare evidente – concludono Filt Cgil, Fit Cisl, Uiltrasporti, Ugl Trasporto Aereo, Anpac e Anp – che senza un radicale cambio di passo da parte di azionisti e management, la ripresa delle attività sindacali dopo la franchigia estiva imposta dalla legge sugli scioperi nei servizi essenziali, ci vedremo costretti ad attivare tutte le azioni e iniziative sindacali necessarie che apriranno inevitabilmente, una nuova stagione di conflitto”.

[robix]

Questa la nota di UIL trasporti

mi sono fermato a "oltre 5000 lavoratori che, con il loro sacrificio..."

Ita Airways: Sindacati, Piano industriale non condiviso, investimenti e crescita ampiamente insufficienti, rinnovo contrattuale troppo lento.

DATA 30 LUGLIO 2025

Senza cambio di passo sarà autunno caldo

“Abbiamo appreso con stupore da notizie di stampa che in data odierna il Cda di Ita Airways avrebbe approvato il piano industriale della Compagnia per il periodo 2026-2030, senza che sia mai stato in alcun modo attivato il previsto confronto di merito con le organizzazioni sindacali che rappresentano gli oltre 5000 lavoratori che, con il loro sacrificio e la loro professionalità, hanno permesso all’azienda di decollare”.

Così in una nota Filt Cgil, Fit Cisl, Uiltrasporti, Ugl Trasporto Aereo, Anpac e Anp che proseguono: “Riteniamo questa l’ennesima grave mancanza di rispetto da parte del management verso i lavoratori di Ita Airways, che va ad aggiungersi alla lentezza ed inconcludenza con la quale sta procedendo la trattativa sul rinnovo del Ccnl, scaduto il 31 dicembre scorso, nonché gli improduttivi tavoli di confronto sulle innumerevoli criticità gestionali.

Nel merito – proseguono le organizzazioni sindacali – le informazioni di stampa sul piano industriale, qualora confermate, delineano un progetto debole che porterebbe Ita Airways ad avere in flotta circa 100 aeromobili nel 2030, cioè poche unità in più di quanto già in essere oggi.

Non si capisce quindi con quali aeromobili sarebbe possibile mantenere le promesse di ampliamento del network di medio e, soprattutto, di lungo raggio.

Un piano che sarebbe quindi rinunciatario, con pochi investimenti, poco o nessuno sviluppo, poca crescita dell’occupazione e, soprattutto, nessun coinvolgimento e condivisione da parte del personale che dovrebbe realizzarlo, che attende vanamente e da mesi risposte sul futuro occupazionale e sul rinnovo dei contratti.

Ci pare evidente – concludono Filt Cgil, Fit Cisl, Uiltrasporti, Ugl Trasporto Aereo, Anpac e Anp – che senza un radicale cambio di passo da parte di azionisti e management, la ripresa delle attività sindacali dopo la franchigia estiva imposta dalla legge sugli scioperi nei servizi essenziali, ci vedremo costretti ad attivare tutte le azioni e iniziative sindacali necessarie che apriranno inevitabilmente, una nuova stagione di conflitto”.

Appunto quello che scrivevo ieri (venendo attaccato): esiste ancora chi spera in un'AZ in perenne crescita di flotta, rotte e personale e che mai accetterà un piano "al ribasso" (e poco importa se LH fin dall'inizio ha detto che era così: questa gente ragiona in stile prima repubblica). Immagino peraltro che LH (che tra l'altro non è che in Germania abbia a che fare con sindacati "docili") abbia messo in conto tutto ciò e sia pronta al "confronto". La mia paura è sempre la politica italiana (che per difendere AZ è sempre "bipartisan") soprattutto oggi che lo Stato ha ancora la maggioranza. Secondo me nella migliore delle ipotesi i 5,000 e più "eroi" che hanno permesso ad AZ di decollare (o di collezionare fallimenti?) finiranno con una bella CIGS a vita, nella peggiore si ritornerà ai "bei tempi" di un'AZ che vuole essere "grande" e finisce fallita (e chiaramente LH si defilerebbe, non è una ONLUS anzi ora ETS).

PS: ma i 5,000 e passa "eroi" di andare a lavorare in altra compagnia aerea proprio no? Avrebbero avuto ampliamente il tempo, ma meglio stare a casa a farsi mantenere

[belumosi]

...agli effetti positivi dell’investimento nell’italiana ITA Airways, primo contributo finanziario positivo ai risultati del gruppo Lufthansa per 91 milioni di euro nel secondo trimestre, secondo il cfo Till Streichert nel corso di una press conference...

https://www.ilsole24ore.com/art/lufthan ... fresh_ce=1

[maclover]

...agli effetti positivi dell’investimento nell’italiana ITA Airways, primo contributo finanziario positivo ai risultati del gruppo Lufthansa per 91 milioni di euro nel secondo trimestre, secondo il cfo Till Streichert nel corso di una press conference...

https://www.ilsole24ore.com/art/lufthan ... fresh_ce=1

91M per LH, significa 220M di utile nel solo Q2.

[belumosi]

...agli effetti positivi dell’investimento nell’italiana ITA Airways, primo contributo finanziario positivo ai risultati del gruppo Lufthansa per 91 milioni di euro nel secondo trimestre, secondo il cfo Till Streichert nel corso di una press conference...

https://www.ilsole24ore.com/art/lufthan ... fresh_ce=1

91M per LH, significa 220M di utile nel solo Q2.

Esatto, anzi sarebbero 222 M€. Da capire se sia EBIT o netto, ma in ogni caso un ottimo risultato anche mettendo in conto un aiuto dai cambi.

[maclover]

Appunto quello che scrivevo ieri (venendo attaccato): esiste ancora chi spera in un'AZ in perenne crescita di flotta, rotte e personale e che mai accetterà un piano "al ribasso"

No, no. Al di là della battuta sui 300 aerei, non ti ho "attaccato" perché c'è qualcuno (nello specifico i sindacati) che vorrebbero un'azienda in perenne crescita.

Ti ho solo fatto notare che non serve inventare scenari che non sono stati presi in considerazione, ovvero di forte crescita (che non vuole dire 300 aerei)

Per il resto, è normale che i sindacati giochino quella partita, anche solo per qualificarsi verso la base.
Come più volte scritto, il piano è noto da anni: avessero veramente voluto boicottarlo, lo avrebbero fatto ben prima.

Oggi, alla politica, di AZ interessa meno di zero.

[grandemilano]

...agli effetti positivi dell’investimento nell’italiana ITA Airways, primo contributo finanziario positivo ai risultati del gruppo Lufthansa per 91 milioni di euro nel secondo trimestre, secondo il cfo Till Streichert nel corso di una press conference...

https://www.ilsole24ore.com/art/lufthan ... fresh_ce=1

91M per LH, significa 220M di utile nel solo Q2.

220M di utili n un solo trimestre. Averlo saputo, ITA me la sarei appioppata io.
Al di là di tutto, in quanto a comunicati sono sicuramente meglio i tedeschi della vecchia dirigenza AZ.

[belumosi]

...agli effetti positivi dell’investimento nell’italiana ITA Airways, primo contributo finanziario positivo ai risultati del gruppo Lufthansa per 91 milioni di euro nel secondo trimestre, secondo il cfo Till Streichert nel corso di una press conference...

https://www.ilsole24ore.com/art/lufthan ... fresh_ce=1

91M per LH, significa 220M di utile nel solo Q2.

220M di utili n un solo trimestre. Averlo saputo, ITA me la sarei appioppata io.
Al di là di tutto, in quanto a comunicati sono sicuramente meglio i tedeschi della vecchia dirigenza AZ.

Adesso non ho sotto mano l'articolo, ma uno dei massimi dirigenti di ITA aveva dichiarato che nel Q1 revenue e pax erano rimasti sostanzialmente invariati, ma il numero dei voli si era ridotto del 15% (o qualcosa del genere), generando un risparmio importante. Nel Q2 sono mancati anche una parte dei voli da LIN, cosa che a quanto si è letto dovrebbe aver alzato un po' gli yield dei voli rimanenti (che tra l'altro dovrebbero aver registrato un LF migliore).
Aggiungo che Spohr ha dichiarato che LH potrà esercitare l'opzione sulle azioni ITA entro Giugno 2026.

[robix]

Ma se i conti di AZ vanno bene ha ragione la UIL: altro che piano al ribasso, che quelli di LH pensino a sviluppare AZ ed a riassumere al più presto gli oltre 5,000 impavidi eroi costretti a stare a casa a spese del contribuente. (Che poi questo porterebbe i conti di AZ in rosso è ovviamente un insignificante dettaglio: ci penseremo – noi contribuenti – a tempo debito.)

[KittyHawk]

Oggi, alla politica, di AZ interessa meno di zero.

È la naturale conseguenza del continuo dimagrimento avvenuto negli anni. Sotto una certa soglia di personale, o bacino elettorale che dir si voglia, non c'è interesse per la politica, che ha ben altri dossier da seguire.
AZ si sta focalizzando su FCO e LIN scivola nell'oblio, o meglio sarà un terminale di voli di feederaggio come qualsiasi altro aeroporto italiano, altro che secondo hub. Questo sembra dedursi dagli ultimissimi comunicati e dichiarazioni.
LH sta facendo in modo che la compagnia stia in piedi da sola e non chieda aiuti di varia natura alla politica nazionale, ulteriore aspetto che quest'ultima apprezza, potendo così concentrare attenzione e soldi altrove.
Infine, nel medio-lungo periodo tutta una serie di mansioni impiegatizie saranno concentrate a livello di gruppo e molto facilmente non a Roma e dintorni, perciò mancherà anche la prospettiva di poter raccomandare qualcuno per elargire una mancia elettorale.
Sembrerebbe che finalmente AZ stia diventando una compagnia normale, senza effimeri sogni di gloria e specialmente senza più essere uno stipendificio supportato dai contribuenti.

[robix]

Sembrerebbe che finalmente AZ stia diventando una compagnia normale, senza effimeri sogni di gloria e specialmente senza più essere uno stipendificio supportato dai contribuenti.

Nonostante quello che pensa qualche forumista che continua a dare a tutti i “pro-MXP” dei rosiconi che sperano nell’ennesimo fallimento di AZ, sono convinto che se AZ in futuro (integrata in LHG) starà in piedi da sola e non avrà più bisogno di periodici regali di stato, qui saremo tutti felici (o diciamo quasi tutti). Poi si tratta di capire se bisogna essere soddisfatti di avere una “Swiss” anche se l’Italia fa circa 6.5 volte la popolazione della Svizzera. Ma, per fare un paragone calcistico, meglio qualificarsi per la Conference League che finire in Serie B (i.e. i molteplici fallimenti di AZ) ed oggi più di questo non credo si possa ottenere (a FCO come a MXP).

[belumosi]

Ma se i conti di AZ vanno bene ha ragione la UIL: altro che piano al ribasso, che quelli di LH pensino a sviluppare AZ ed a riassumere al più presto gli oltre 5,000 impavidi eroi costretti a stare a casa a spese del contribuente. (Che poi questo porterebbe i conti di AZ in rosso è ovviamente un insignificante dettaglio: ci penseremo – noi contribuenti – a tempo debito.)

Penso che un po' di prudenza non guasti. Eberhart aveva detto che il Q1 era stato negativo (non sappiamo di quanto) e la situazione complessiva a livello geopolitico è incerta come non mai. La UIL non ha ragione, in quanto spetta agli azionisti definire le dimensioni dell'azienda e il relativo piano industriale. Sul tema degli esuberi, il loro trattamento è una porcata da me sempre denunciata come tale e la soluzione non è certo scaricare il problema su LH, quanto ridimensionarne il trattamento a livello di una NASPL.
Quanto ai rosiconi, sia io che Maclover abbiamo perso un po' del nostro inutile tempo, per spiegare perchè oggi non ha più senso esserlo. Se il messaggio è stato capito, sono il primo ad esserne contento.
Tornando ai conti di ITA, dispiace comunque prendere atto che né gli italiani ieri, né i tedeschi oggi, si siano degnati di postare almeno i valori principali insieme a quelli dello scorso anno per permettere un confronto omogeneo. Non si sarebbe offeso nessuno.

[belumosi]

Premesso che è un comunicato stampa del vettore, per i prossimi 5 anni non si prevede nessuna grande crescita e le nuove destinazioni ipotizzate dal Corriere (interessanti) o avvengono nell'arco dei 5 anni o al posto di altre rotte meno performanti.
Non è un piano di crescita ma di concentrazione e stabilizzazione, ci sta.

Ci sono alcuni wb vecchi che usciranno dalla flotta?

Ora ci sono in flotta 6 359, 11 339 e 5 332. Questi ultimi dovrebbero uscire a fine anno, sostituiti da altri 6 339 che arriveranno in parte nel 2025 e in parte nel 2026.
A questo punto si completerebbe il piano flotta originale con 6 359 e 17 339.
I 5 WB aggiuntivi (sempre 359 e/o 339), porteranno il totale dei WB a 28.

Grazie

Mi era sfuggito. Prego Alex, è stato un piacere. Grazie anche a te per tutte le foto e i video che posti.

[clabre]

spetta agli azionisti definire le dimensioni dell'azienda e il relativo piano industriale.

In un paese e per un'azienda normale assolutamente si!
Sarebbe da scolpire nell'asfalto di FCO

[malpensante]

L’azionista di maggioranza è la Repubblica Italiana.

[maclover]

spetta agli azionisti definire le dimensioni dell'azienda e il relativo piano industriale.

In un paese e per un'azienda normale assolutamente si!
Sarebbe da scolpire nell'asfalto di FCO

In un'azienda normale, di un Paese normale, gli azionisti definiscono la strategia, ma il piano industriale si costruisce insieme a chi lo deve realizzare.
Chi lavora, in qualsiasi contesto o settore, sindacalizzato o meno, ha diritto non solo di sapere, ma anche di essere ascoltato.

Perché i piani, poi, li rendono possibili le persone, non le slide PowerPoint.

[malpensante]

Ho particolarmente apprezzato i dettagli di come Fiumicino diventerà l’hub del gruppo Lufthansa per America Latina e Africa nei prossimi cinque anni.

[robix]

Ho particolarmente apprezzato i dettagli di come Fiumicino diventerà l’hub del gruppo Lufthansa per America Latina e Africa nei prossimi cinque anni.

Hai letto male: lo sviluppo è in tutto il globo.
Riporto di nuovo il passaggio: "La Compagnia prevede di aprire nuove rotte che collegheranno l’hub di Roma Fiumicino con destinazioni strategiche in Nord America, Sud America, Asia e Africa, andando a cogliere le opportunità offerte dai mercati in crescita e rispondendo alla domanda di una clientela sempre più internazionale. L’apertura di queste tratte non solo favorirà il turismo incoming verso l’Italia, ma potenzierà anche i flussi commerciali e culturali, permettendo a ITA Airways di rafforzare il proprio ruolo di ponte tra il Paese e il resto del mondo. Parallelamente allo sviluppo dei voli intercontinentali, il piano prevede sviluppi anche sul territorio europeo e nel bacino del Mediterraneo, sfruttando le sinergie con i partner commerciali per offrire connessioni rapide ed efficienti."
Come ho già rilevato manca solo l'Antarctica (ma solo perchè al momento non ci sono aeroporti commerciali). Più vaghi di così sugli sviluppi del network era difficile essere. Tra l'altro se LHG si compra una tra TAP e UX (sempre che la EU glielo consenta), direi che verso il Sud America si riduce un po' il ruolo strategico di FCO.

[KittyHawk]

L’azionista di maggioranza è la Repubblica Italiana.

Speriamo ancora per poco.

[belumosi]

A proposito della mission di ITA a FCO, la presentazione LH del 26/5/23 citava:

Focus the long-haul network on North & South America, Africa as well as selected Asian markets

https://investor-relations.lufthansagro ... tation.pdf
Dei 5 WB in più e dei conti in sensibile miglioramento non parliamone, mi raccomando.
Se Andreotti fosse ancora vivo, sentenzierebbe che l'hub carrier logora chi non ce l'ha.
E deve logorare davvero tanto a leggere certi post...

[romaneeconti]

A proposito della mission di ITA a FCO, la presentazione LH del 26/5/23 citava:

Focus the long-haul network on North & South America, Africa as well as selected Asian markets

https://investor-relations.lufthansagro ... tation.pdf
Dei 5 WB in più e dei conti in sensibile miglioramento non parliamone, mi raccomando.
Se Andreotti fosse ancora vivo, sentenzierebbe che l'hub carrier logora chi non ce l'ha.
E deve logorare davvero tanto a leggere certi post...

Se Andreotti fosse ancora vivo, non avrebbe portato avanti la comatosa Alitalia per 15 anni a spese del Paese.

[maclover]

Se Andreotti fosse ancora vivo, non avrebbe portato avanti la comatosa Alitalia per 15 anni a spese del Paese.

Che noia sti discorsi, veramente.
Ma perché si continua a recriminare sul passato senza mai, non dico guardare avanti che forse richiede troppo sforzo, ma almeno vivendo il presente?

In Italia ci sono miliardi di sprechi ogni anno e se si dovesse fare la classifica per entità della spesa o per altro, probabilmente AZ manco sarebbe in top 10.

Perché non si riesce a voltare pagina?

[robix]

A proposito della mission di ITA a FCO, la presentazione LH del 26/5/23 citava:

Focus the long-haul network on North & South America, Africa as well as selected Asian markets

https://investor-relations.lufthansagro ... tation.pdf
Dei 5 WB in più e dei conti in sensibile miglioramento non parliamone, mi raccomando.
Se Andreotti fosse ancora vivo, sentenzierebbe che l'hub carrier logora chi non ce l'ha.
E deve logorare davvero tanto a leggere certi post...

A proposito della mission di ITA a FCO, la presentazione LH del 26/5/23 citava:

Focus the long-haul network on North & South America, Africa as well as selected Asian markets

https://investor-relations.lufthansagro ... tation.pdf
Dei 5 WB in più e dei conti in sensibile miglioramento non parliamone, mi raccomando.
Se Andreotti fosse ancora vivo, sentenzierebbe che l'hub carrier logora chi non ce l'ha.
E deve logorare davvero tanto a leggere certi post...

Quindi bisogna solo parlare bene di AZ altrimenti si e rosiconi? E poi che paxxe che tutto viene letto come MXP vs FCO quando si criticava solo la genericità del piano, che per quanto mi riguarda avrei detto esattamente lo stesso se LH avesse presentato il network da MXP. Invece le critiche a MXP di cui qs forum e pieno ovviamente vanno bene.