Easyjet apre 16 rotte a Linate nella Summer 2025

[malpensante]

La crescita sul LR sarebbe Newark, dove Alitalia ha volato per decenni, più Houston, più qualche volo aggiuntivo per le tre attuali destinazioni sudamericane.

Piuttosto che niente…

[D960]

Newark in sostituzione totale o parziale?

[malpensante]

In aggiunta, visto che i WB aumentano.

[cesare.caldi]

In aggiunta, visto che i WB aumentano.

Penso che sarà un gioco a somma zero, se ITA apre un volo per Newark, United chiude il suo. E' solo uno scambio di metallo visto che a breve saranno entrambe in Star e poi entrambe nella JV Atlantica.

[BAlorMXP]

In aggiunta, visto che i WB aumentano.

Penso che sarà un gioco a somma zero, se ITA apre un volo per Newark, United chiude il suo. E' solo uno scambio di metallo visto che a breve saranno entrambe in Star e poi entrambe nella JV Atlantica.

Francoforte è collegata da 2 voli UA più LH mentre Monaco da un volo UA e uno LH. Ora, posto che, a sensazione, l’appeal di Roma, soprattutto in estate sia più marcato rispetto alle prime due, non vedo grosse difficoltà a riempire tre voli, ancor più con le prosecuzioni via FCO.


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[cesare.caldi]

Al termine della stagione IATA summer 2025 il responsabile di Easyjet in Italia fa il primo bilancio della base di Linate. Come era stato anticipato le rotte che vanno male e sono in perdita sono proprio quelle obbligatorie imposte dall' antitrust, è il prezzo che Easyjet deve pagare per essere stato scelto come remedy taker, al termine dei tre anni penso chiuderanno subito queste rotte per riutilizzare gli slot su altre destinazioni piu' performanti. Il tutto con buona pace dell' antitrust visto che una volta chiuse queste rotte da Linate per Francoforte, Vienna e Bruxelles si tornerà al monopolio delle compagnie del gruppo Lufthansa. Paradossalmente per Easyjet dal city airport di LIN stanno performando meglio le rotte leisure/vacanziere che non le destinazioni business.

Il piano di easyJet all’aeroporto di Milano Linate: «Non solo rotte business, più voli turistici»
di Leonard Berberi
2 novembre 2025

La low cost britannica, che ha ricevuto 30 slot al city airport milanese da Ita e Lufthansa, ha avviato sei mesi fa 16 nuove rotte dirette. Il bilancio del country manager Lorenzo Lagorio

Milano Linate, l’aeroporto business per eccellenza, funziona (quasi a sorpresa) anche sulle destinazioni turistiche. A confermare questa seconda «anima» sono i nuovi voli di easyJet avviati a fine marzo. Quando la low cost britannica ha inaugurato 16 nuove rotte grazie al pacchetto di slot che Ita Airways e Lufthansa hanno dovuto cederle in cambio del via libera dell’Ue alla loro fusione. Sono arrivate così le connessioni con Barcellona e Lisbona, Edimburgo, Maiorca e Figari.

Le 16 rotte nuove
Secondo le piattaforme specializzate, nei primi sei mesi di operatività quasi tutte queste tratte risultano già redditizie per easyJet. «Stanno andando bene, considerando che sono tutte nuove da Linate», spiega al Corriere Lorenzo Lagorio, country manager Italia del vettore arancione. I numeri — che non rivela — «sono buoni, anche i tassi di riempimento degli aerei».
Un risultato tutt’altro che scontato: di norma una rotta impiega fino a tre anni per «maturare». «Lisbona va molto bene, Edimburgo pure», racconta Lagorio. Le stime delle piattaforme indicano un utile di circa un milione di euro per la prima e di oltre tre milioni per la seconda.

Più collegamenti leisure
EasyJet resta fortemente concentrata su Malpensa, dove è il primo vettore per posti offerti. «Alcuni voli li operavamo da lì e li abbiamo spostati a Linate perché pensiamo funzionino meglio. Altri li serviamo da entrambi gli scali, come Barcellona», aggiunge. In prospettiva, l’obiettivo è aumentare anche da Linate le rotte a vocazione turistica, pur mantenendo il focus sul fronte business. «In Italia stiamo ampliando l’offerta leisure: da Malpensa abbiamo lanciato Capo Verde e Luxor», prosegue Lagorio.

Gli slot al city airport
Quello turistico «è un segmento che ha ancora margini di crescita. Ogni anno abbiamo un po’ l’imbarazzo della scelta: vorremmo fare molto di più, ma non sempre è possibile». A Linate, easyJet punta a proseguire l’espansione. «Se ci dessero altri slot, li useremmo per lanciare nuove rotte», afferma il manager. «Anche se per l’estate prossima abbiamo già ben chiaro cosa faremo».

La concorrenza a Ita-Lufthansa
Per ottenere l’attuale pacchetto di diritti orari di decollo e atterraggio a Linate, easyJet è obbligata per tre anni a garantire collegamenti con Francoforte, Vienna e Bruxelles, in modo da fare concorrenza a Ita e Lufthansa. Altre due rotte imposte «obbligate», Amburgo e Düsseldorf, il vettore ha deciso di operarle da Malpensa. Ita ha inoltre fornito tre Airbus al «Forlanini», poi scesi a due a partire dalla fine di questo ottobre.

I risultati
Con quali risultati? Lagorio non si sbilancia. Secondo le piattaforme specializzate consultate, nei primi sei mesi di attività il vettore è in perdita su queste tratte «imposte» dalla Ue. Tuttavia, per quanto riguarda i passeggeri, «le nostre tariffe restano più basse e competitive rispetto a quelle dei concorrenti», sottolinea il country manager. Ed era esattamente questo l’obiettivo della Commissione europea.

https://www.corriere.it/economia/traspo ... refresh_ce

[malpensante]

Nessuna piattaforma specializzata consultabile è in grado di dire se una rotta è in profitto o in perdita.

[cesare.caldi]

Nessuna piattaforma specializzata consultabile è in grado di dire se una rotta è in profitto o in perdita.

Le piattaforme specializzate ti possono fornire il dato di LF di una rotta, sappiamo che una low cost deve avere un LF medio molto alto per rendere la rotta profittevole, incrociando questi dati con il prezzo medio di vendita e confrontantoli con gli stessi dati per altre rotte ti puoi fare una idea dell' andamento, penso che le considerazioni fatte nell' articolo si basino su questo.

[malpensante]

Danno anche il prezzo medio di vendita dei biglietti, ma (se non è cambiato) senza i ricavi ancillari. Per arrivare a profitti o perdite bisognerebbe conoscere i costi.

Quindi al massimo si può distinguere fra rotte che danno più o meno ricavi. Poi è pure ovvio che i ricavi di un volo lungo come Lisbona siano superiori a quelli di Vienna.

[malpensante]

Molto più interessante l’articolo di Berberi, che hai postato solo altrove, sul problema motori

https://www.corriere.it/economia/trasp ... 9xlk.shtml

[cesare.caldi]

Molto più interessante l’articolo di Berberi, che hai postato solo altrove, sul problema motori

https://www.corriere.it/economia/trasp ... 9xlk.shtml

Si molto interessante, ma direi di postarlo in un altra sezione e di aprire un thread dedicato, qui siamo OT

[malpensante]

Prego, si accomodi.

[cesare.caldi]

Aggiornamento Easyjet da LIN:

Porto e Gran Canaria non sono state messe in ventita per la prossima summer sono quindi da considerare rotte stagionali invernali da LIN. Queste due rotte infatti dalla summer tornano a essere operate da MXP. Questo continuo palleggio di rotte con una stagione operata da LIN e quella dopo da MXP non si capisce il motivo e certamente non aiuta a fidelizzare i pax.

Barcellona e Lussemburgo come l'estate scorsa vengono sospese da metà giugno a inizio settembre per fare posto a rotte stagionali estive come Palma, Ibiza, Spalato e Figari.

[romaneeconti]

Programmare viaggi con le LC tira scemo. Io non capiro' mai che senso abbia viaggiare con questa Compagnia o con le altre LC su destinazioni operate anche dalle Legacy avendo un bel po' di garanzie in meno e anche il pricing ormai e' equivalente. Diversa cosa sono le destinazioni in c*** al mondo dove le Legacy non volano diretto e allora puo' avere il suo senso fermo restando le bizze operative che sono sempre all'ordine del giorno con le LC.

[cesare.caldi]

Programmare viaggi con le LC tira scemo. Io non capiro' mai che senso abbia viaggiare con questa Compagnia o con le altre LC su destinazioni operate anche dalle Legacy avendo un bel po' di garanzie in meno e anche il pricing ormai e' equivalente. Diversa cosa sono le destinazioni in c*** al mondo dove le Legacy non volano diretto e allora puo' avere il suo senso fermo restando le bizze operative che sono sempre all'ordine del giorno con le LC.

Sono daccordo, ma le destinazioni europee servite dalle Legacy sono solo i voli da e per i loro hub quindi sono un numero di destinazioni molto ridotto rispetto alle centinaia di destinazioni che coprono le low cost con volo diretto.

[romaneeconti]

Programmare viaggi con le LC tira scemo. Io non capiro' mai che senso abbia viaggiare con questa Compagnia o con le altre LC su destinazioni operate anche dalle Legacy avendo un bel po' di garanzie in meno e anche il pricing ormai e' equivalente. Diversa cosa sono le destinazioni in c*** al mondo dove le Legacy non volano diretto e allora puo' avere il suo senso fermo restando le bizze operative che sono sempre all'ordine del giorno con le LC.

Sono daccordo, ma le destinazioni europee servite dalle Legacy sono solo i voli da e per i loro hub quindi sono un numero di destinazioni molto ridotto rispetto alle centinaia di destinazioni che coprono le low cost con volo diretto.

indubbiamente Cesare. Nell'immaginario collettivo pero' accade che in molti neanche pensano di consultare i siti delle legacy per volare...cliccano direttamente FR o U2 o W6 a seconda delle abitudini e il passeggero che vola regolarmente con FR ad esempio difficilmente vira sulle le altre concorrenti LC magari rinunciando a scoprire che gli operativi sono migliori o addirittura un pricing piu' vantaggioso in quella determinata occasione. Si va insomma per abitudini e rinunce aprioristiche verso le legacy quando ormai da un decennio sovente costa meno volare sulle destinazioni europee passando dagli hub delle legacy.

[Pathosmilano]

Aggiornamento Easyjet da LIN:

Porto e Gran Canaria non sono state messe in ventita per la prossima summer sono quindi da considerare rotte stagionali invernali da LIN. Queste due rotte infatti dalla summer tornano a essere operate da MXP. Questo continuo palleggio di rotte con una stagione operata da LIN e quella dopo da MXP non si capisce il motivo e certamente non aiuta a fidelizzare i pax.

Barcellona e Lussemburgo come l'estate scorsa vengono sospese da metà giugno a inizio settembre per fare posto a rotte stagionali estive come Palma, Ibiza, Spalato e Figari.

Al momento tutto il programma è un copia-incolla dell’estate precedente. Arriverà il momento in cui aggiorneranno lo schedulato estivo.

[Pathosmilano]

LINOPO in vendita nella summer

[cesare.caldi]

LINOPO in vendita nella summer

Grazie dell' aggiornamento, fino all' altro giorno non era in vendita:

LIN-OPO dalla summer 2026 aumenta da 4 a 6x week.
MXP-OPO viene chiusa ultimo volo il 14 giugno

[malpensante]

Un articolo di Berberi sul Corriere ha per titolo

“EasyJet, le basi di Milano Linate e Roma Fiumicino costano alla low cost 60 milioni nel primo anno di attività”.

“Il primo bilancio
Come stanno andando le rotte che easyJet deve operare per tre anni obbligatoriamente? Sono tutte in perdita nel periodo aprile-settembre 2025, stando ai calcoli del Corriere sui numeri forniti dalle piattaforme specializzate. La Linate-Francoforte segna un rosso di 2,6 milioni di euro, la Linate-Bruxelles perde oltre un milione, mentre la Linate-Vienna segna -1 milione.”

“In perdita anche le rotte «obbligate» da Fiumicino: il collegamento con Francoforte, secondo le stime, segna -800 mila euro, quello con Zurigo -700 mila; in rosso anche la tratta Roma-Bruxelles (-300 mila) e Roma-Monaco (circa -100 mila). Dati che non sorprendono. Un po’ perché ogni rotta ha tempi di «maturazione» di almeno 18 mesi (e in alcuni casi si arriva anche a tre anni). Un po’ perché le vendite dei biglietti sono iniziate tardi, circa quattro mesi prima dei primi voli, quando di solito sono acquistabili anche un anno prima.”

“EasyJet non può più di tanto lamentarsi, secondo gli addetti ai lavori. I trenta slot ottenuti a Milano Linate hanno un valore di mercato annuale di almeno 150 milioni di euro, come ha raccontato questo giornale.”


https://www-corriere-it.cdn.ampproject ... _amp.shtml

[malpensante]

Facendo due conti, il prezzo che paga Lufthansa per comprare ITA è inferiore al valore degli slot di Linate che comunque le restano.

Vale a dire che il valore riconosciuto nel contratto fra Italia e Lufthansa al resto di ITA (Fiumicino) è negativo.

[I-Alex]

È si un costo per Easyjet ma da leggere come ammortamento di 3 anni per poi poter fare ciò che vogliono.
Se fosse stato così svantaggioso non avrebbero accettato di essere remedy taker, quindi...

Facendo due conti, il prezzo che paga Lufthansa per comprare ITA è inferiore al valore degli slot di Linate che comunque le restano.

Vale a dire che il valore riconosciuto nel contratto fra Italia e Lufthansa al resto di ITA (Fiumicino) è negativo.

Perlatro "valore di mercato annuale", in sostanza LH quel prezzo lo dovrebbe pagare ogni anno al MEF

[cesare.caldi]

Alcune considerazioni: i costi da sopportare per le due basi aperte a LIN e FCO sono decisamente ingenti e le rotte obbligatorie su entrambi gli scali sono tutte in rosso con perdite anche significative.

C'è però una distinzione importante da fare: su LIN hanno aperto anche altre 16 nuove rotte in regime di libero mercato e hanno ottenuto molti slot, quindi le perdite generate dalle rotte obbligatorie vengono almeno in parte attenuate delle altre nuove rotte e della prospettiva che terminati i tre anni di disporre di tutti gli slot da poter utilizzare su altre destinazioni piu' redditizie.

La situazione su FCO è invece molto piu' negativa sia nell' immediato e sia senza nessun miglioramento in prospettiva. Nell' ambito dell' accordo antitrust per ottenere il ruolo di remedy taker hanno dovuto aprire anche la base di FCO, ma differenza di LIN gli slot a FCO non hanno un valore rilevante, visto che sono disponibili senza restrizioni. A FCO hanno dovuto aprire una base con tre aerei per operare 5 rotte tutte obbligatorie e tutte in perdita. Credo che appena terminati i tre anni, a LIN chiuderanno le rotte obbligatorie usando gli slot per altre destinazioni, mentre a FCO verrà chiusa la base e continueranno ad operare solo con voli da altre basi.

[maclover]

Perlatro "valore di mercato annuale", in sostanza LH quel prezzo lo dovrebbe pagare ogni anno al MEF

Non credo possa essere così….
Se un singolo slot valesse in media 5M di EUR all’anno, anche usandolo ogni giorno vorrebbe dire che - con un 320 sempre pieno a tappo - ogni pax solo di slot dovrebbe coprire un costo >75€. Irrealistico anche solo supporlo.

[maclover]

Facendo due conti, il prezzo che paga Lufthansa per comprare ITA è inferiore al valore degli slot di Linate che comunque le restano.

Vale a dire che il valore riconosciuto nel contratto fra Italia e Lufthansa al resto di ITA (Fiumicino) è negativo.

Ti prego

Non ricominciamo con la storia che Lufthansa ha investito in ITA senza alcun interesse per FCO ma col piano segreto di poter spostare tutto a Milano.